开放战略下的AUTOSAR中国区发展

2022年8月5日，在由Gaspar和AUTOSAR联合主办的第三届软件定义汽车论坛暨AUTOSAR中国日上，AUTOSAR中国代表景哲介绍了AUTOSAR全新的全球开放战略、AUTOSAR中国中心的成立，以及AUTOSAR接下来将开展的用户群体、工作组、高校合作平台、合作培训等。

AUTOSAR进一步扩大其合作伙伴阵营。

首先，对AUTOSAR做了简单的背景介绍。AUTOSAR是一个全球性组织，其成员占全球汽车销量的80%。目前合作公司超过300家，接近400家，9家核心合作伙伴是AUTOSAR的赞助商。所有成员包括核心合伙人、战略合伙人、普通合伙人和观察员。

图片来源:AUTOSAR京哲

中国的合作伙伴越来越多，现在已经超过40家。个人预测年底会有60多家公司加入AUTOSAR。值得注意的是，中国现在有AUTOSAR的高级合作伙伴和开发伙伴，以及相当多的公司参与了标准化工作。

图片来源:AUTOSAR京哲

在AUTOSAR的市场上，我有时会听说AUTOSAR(标准中间件)太贵了，用不上。我该怎么办？事实上，AUTOSAR在国内市场上拥有广泛的工具供应商、基础软件供应商和相关产品供应商选择，包括国际知名厂商和国内有实力的厂商。他们也在AUTOSAR工作多年，为市场提供成熟的产品。

总的来说，一方面，市场处于充分竞争的局面；另一方面，AUTOSAR本身也足够开放。总的来说，标准化还是在给软件开发带来好处，帮助厂商用更少的成本和人力投入完成开发。每个厂商可以根据自己的具体情况自由选择是否使用AUTOSAR或者使用多少AUTOSAR。

智能网联时代，汽车对软件和软件架构的要求更多、更高、更新。从AUTOSAR组织的角度来看，并不是所有事情都必须在一个家庭中完成。

AUTOSAR组织的意义在于让电动时代的车企和供应商“不必重新发明轮子。”在行业内，甚至在汽车行业之外，有一些标准组织，已经在定义标准或者覆盖汽车软件所需要的标准内容，而AUTOSAR愿意和你合作，开辟这样一个生态，把标准内容整合在一起，从而覆盖整个智能汽车现在和未来的需求。

图片来源:AUTOSAR京哲

API标准制定和新的合作伙伴模式

今天要介绍两件最重要的事情:

一个是车辆API:车辆级的应用程序接口。在和行业内各个公司沟通后，我们发现大家都有规范车内信号的需求，以及更基础的服务。

行业现状是，很多公司在标准不统一的情况下，需要独立做一套，带来了很大的工作量。另一方面，如果行业内有一个统一的标准，那么公司就不用什么都自己定义了，相应的工作量也会节省很多。另一方面，如AUTOSAR CP、AP标准，使用统一标准便于企业寻找供应商，甚至增强供应商的发展意愿。

现在，AUTOSAR已经开始与COVESA合作，支持VSS/VSC，并对车内信号进行标准化。以后会有这样的想法和计划，API部分会定义的更丰富更完善。希望有更多的中国公司将其定义的API作为标准的一部分贡献给AUTOSAR，或者参与AUTOSAR的API标准化，从而丰富和完善应用接口。

图片来源:AUTOSAR京哲

另一个重要的部分是，AUTOSAR现在将推出一个新的合作伙伴模式，Premium Partner Plus，Advanced Partner+。类似于以前的战略合作伙伴，但更加开放。这些合作伙伴可以参与AUTOSAR的标准开发。AUTOSAR需要出资9万欧元年费，并派驻专职项目主管。此外，还有五个FTE(人类贡献):稍微解释一下，就是指五个全身心投入AUTOSAR工作的人。

其实在AUTOSAR常见的工作流程是，工作人员一半工作量花在自己公司的项目上，另一半参与AUTOSAR标准的讨论和编制，所以这个工作量是相当大的。所以按照常规的方法，5个fte就是10个人，每个人有一半的时间花在工作上。初始协议时间3年，没有意见可以自动续约。

图片来源:AUTOSAR京哲

好处是可以派领导参与AUTOSAR的核心标准化工作:接下来会有哪些技术概念进入开发流程，它的发布计划是什么，如何组织这些工作，什么时候发布草案，什么时候正式发布，都有讨论。到今天，这个团队只有9个核心合伙人各有1人，也就是9个人在里面。未来，合作公司可以派一个人参与其中，共同管理标准化工作。

还有一个很重要的信息:这个身份是很开放的——任何公司只要申请都会被批准。只要它出资，就不需要九个核心伙伴都同意。相信在不久的将来，这个计划正式发布后，我们很快就会看到我们国内的公司。

AUTOSAR促进诸如工作组和用户组之类的活动。

接下来我要介绍一下今年正式成立的AUTOSAR中国中心。几年前，AUTOSAR在中国还只是“半个人”，另一个“半个人”在博世。为了……今年要满足国内市场的需求，人力需要进一步加强。目前AUTOSAR有中国、北美、日本三个区域中心，未来还会有印度人。

因为我们会在中国开展更多的活动，讨论新的技术理念，所以中国工作组需要充当桥梁，联合中国公司和全国各地的公司，做有中国特色的工作。以上的工作都需要更多的同事投入精力，进来帮助我们。欢迎有兴趣的同事联系我们，参与到引领汽车中国中心的工作中来。

图片来源:AUTOSAR京哲

接下来，AUTOSAR将推进各方面的工作。首先，一年一度的AUTOSAR中国日是和盖世汽车一起举办的。欢迎大家参与。今年10月在深圳还有一个展览。我期待着在那里见到你。

然后是用户组活动。传统上，一个用户组可以有很多成员参与，每个人都可以研究如何更好地利用发布的标准。工作组的任务是标准化或维护和更新旧标准。接下来有一个高校合作平台要启动，已经在启动过程中。主要目的是为了更好的连接高校和企业，我们可以建立一些合作来获得更好的产出。

在培训计划方面，针对行业的需求，我们现在正准备组织一个培训框架，为合作伙伴提供免费培训。

接下来，我将重点介绍几个项目。

用户组主要维护和更新已发布的AUTOSAR标准。在中国，2014-2016年在国内组织了第一次用户群活动。当时讨论的话题是如何开始使用AUTOSAR，用AUTOSAR CP搭建演示系统。

2019年，又多了一个用户群体。第一个是展示AUTOSAR基于AP车载计算机网络的OTA。第二个是ICV标准，它孵化了由华为领导的AUTOSAR标准工作组。今年，我们将再次启动用户组的工作，并使其更加通用和通用，而不是完全基于一个项目。

图片来源:AUTOSAR京哲

为高校合作平台。我们的想法主要基于四个方面。一个是教书。高校和企业一起组织教学课件，建立我们教学的演示系统，交给学校，让教授和讲师基于这些资料开设新课程，或者在现有的汽车软件课程中加入一些AUTOSAR的内容，一方面解决高校教师缺乏教学课件的问题，另一方面把企业的产品和知识介绍给高校。

再者，企业和高校可以做一些通用的软件开发，基于AUTOSAR的工具等。，并为大学提供一些工具、硬件、软件的试用版等等。

最后一个方面是实习和论文，可以介绍我们大学的学生去企业做实习，包括毕业论文。一方面让学生早点接触AUTOSAR，熟悉这项技术，也增强就业竞争力。另一方面也帮助企业提前做好人才梯队的准备。

从AUTOSAR的角度来说，我们是服务商，把大家连接在一起，真正的合作是高校和企业之间的合作。

图片来源:AUTOSAR京哲

AUTOSAR将启动官方培训

目前，AUTOSAR的官方培训已经初步启动，主要是针对国内的特殊需求:一些企业和工程师刚刚接触AUTOSAR，他们和选择商业合作伙伴供应商之间实际上存在信息鸿沟。我们希望帮助你解决这些问题，迎接这些挑战。

我们想做这样一个平台。培训师不是AUTOSAR提供的，而是AUTOSAR合作伙伴提供的。内容主要分为两类，一类是概述，技术上没那么深，但是我们对AUTOSAR有了初步的了解，知道AUTOSAR是什么，它和其他软件开发有什么关系，它和智能汽车有什么关系。

课程更重要的部分是技术干货，包括如何搭建AUTOSAR的软件模块，具体工具，软件相关o……口粮训练等等。目前考虑的是长期在线培训。同样的内容会定期轮换，讲师会有聘书，学员积累到一定学时后会有正式的培训证书。

培训会免费提供给AUTOSAR合作伙伴，那么如果不是AUTOSAR合作伙伴该如何培训？一个是加入AUTOSAR组织，说不定以后还有付费培训的机会。

图片来源:AUTOSAR京哲

(以上内容根据2022年8月5日由Gaspar和AUTOSAR联合主办的第三届软件定义汽车论坛2022暨AUTOSAR中国日上，AUTOSAR中国代表景哲发表的《开放战略下的AUTOSAR中国发展》主题演讲进行理解和整理。)2022年8月5日，在由Gaspar和AUTOSAR联合主办的第三届软件定义汽车论坛暨AUTOSAR中国日上，AUTOSAR中国代表景哲介绍了AUTOSAR全新的全球开放战略、AUTOSAR中国中心的成立，以及AUTOSAR接下来将开展的用户群体、工作组、高校合作平台、合作培训等。

AUTOSAR进一步扩大其合作伙伴阵营。

首先，对AUTOSAR做了简单的背景介绍。AUTOSAR是一个全球性组织，其成员占全球汽车销量的80%。目前合作公司超过300家，接近400家，9家核心合作伙伴是AUTOSAR的赞助商。所有成员包括核心合伙人、战略合伙人、普通合伙人和观察员。

图片来源:AUTOSAR京哲

中国的合作伙伴越来越多，现在已经超过40家。个人预测年底会有60多家公司加入AUTOSAR。值得注意的是，中国现在有AUTOSAR的高级合作伙伴和开发伙伴，以及相当多的公司参与了标准化工作。

图片来源:AUTOSAR京哲

在AUTOSAR的市场上，我有时会听说AUTOSAR(标准中间件)太贵了，用不上。我该怎么办？事实上，AUTOSAR在国内市场上拥有广泛的工具供应商、基础软件供应商和相关产品供应商选择，包括国际知名厂商和国内有实力的厂商。他们也在AUTOSAR工作多年，为市场提供成熟的产品。

总的来说，一方面，市场处于充分竞争的局面；另一方面，AUTOSAR本身也足够开放。总的来说，标准化还是在给软件开发带来好处，帮助厂商用更少的成本和人力投入完成开发。每个厂商可以根据自己的具体情况自由选择是否使用AUTOSAR或者使用多少AUTOSAR。

智能网联时代，汽车对软件和软件架构的要求更多、更高、更新。从AUTOSAR组织的角度来看，并不是所有事情都必须在一个家庭中完成。

AUTOSAR组织的意义在于让电动时代的车企和供应商“不必重新发明轮子。”在行业内，甚至在汽车行业之外，有一些标准组织，已经在定义标准或者覆盖汽车软件所需要的标准内容，而AUTOSAR愿意和你合作，开辟这样一个生态，把标准内容整合在一起，从而覆盖整个智能汽车现在和未来的需求。

图片来源:AUTOSAR京哲

API标准制定和新的合作伙伴模式

今天要介绍两件最重要的事情:

一个是车辆API:车辆级的应用程序接口。在和行业内各个公司沟通后，我们发现大家都有规范车内信号的需求，以及更基础的服务。

行业现状是，很多公司在标准不统一的情况下，需要独立做一套，带来了很大的工作量。另一方面，如果行业内有一个统一的标准，那么公司就不用什么都自己定义了，相应的工作量也会节省很多。另一方面，如AUTOSAR CP、AP标准，使用统一标准便于企业寻找供应商，甚至增强供应商的发展意愿。

现在，AUTOSAR已经开始与COVESA合作，支持VSS/VSC，并对车内信号进行标准化。以后会有这样的想法和计划，API部分会定义的更丰富更完善。希望有更多的中国公司将其定义的API作为标准的一部分贡献给AUTOSAR，或者参与AUTOSAR的API标准化，从而丰富和完善应用接口。

图片来源:AUTOSAR京哲

另一个重要的部分是，AUTOSAR现在将推出一个新的合作伙伴模式，Premium Partner Plus，Advanced Partner+。类似于以前的战略合作伙伴，但更加开放。这些合作伙伴可以参与AUTOSAR的标准开发。AUTOSAR需要出资9万欧元年费，并派驻专职项目主管。此外，还有五个FTE(人类贡献):稍微解释一下，就是指五个全身心投入AUTOSAR工作的人。

其实在AUTOSAR常见的工作流程是，工作人员一半工作量花在自己公司的项目上，另一半参与AUTOSAR标准的讨论和编制，所以这个工作量是相当大的。所以按照常规的方法，5个fte就是10个人，每个人有一半的时间花在工作上。初始协议时间3年，没有意见可以自动续约。

图片来源:AUTOSAR京哲

好处是可以派领导参与AUTOSAR的核心标准化工作:接下来会有哪些技术概念进入开发流程，它的发布计划是什么，如何组织这些工作，什么时候发布草案，什么时候正式发布，都有讨论。到今天，这个团队只有9个核心合伙人各有1人，也就是9个人在里面。未来，合作公司可以派一个人参与其中，共同管理标准化工作。

还有一个很重要的信息:这个身份是很开放的——任何公司只要申请都会被批准。只要它出资，就不需要九个核心伙伴都同意。相信在不久的将来，这个计划正式发布后，我们很快就会看到我们国内的公司。

AUTOSAR促进诸如工作组和用户组之类的活动。

接下来我要介绍一下今年正式成立的AUTOSAR中国中心。几年前，AUTOSAR在中国还只是“半个人”，另一个“半个人”在博世。为了……今年要满足国内市场的需求，人力需要进一步加强。目前AUTOSAR有中国、北美、日本三个区域中心，未来还会有印度人。

因为我们会在中国开展更多的活动，讨论新的技术理念，所以中国工作组需要充当桥梁，联合中国公司和全国各地的公司，做有中国特色的工作。以上的工作都需要更多的同事投入精力，进来帮助我们。欢迎有兴趣的同事联系我们，参与到引领汽车中国中心的工作中来。

图片来源:AUTOSAR京哲

接下来，AUTOSAR将推进各方面的工作。首先，一年一度的AUTOSAR中国日是和盖世汽车一起举办的。欢迎大家参与。今年10月在深圳还有一个展览。我期待着在那里见到你。

然后是用户组活动。传统上，一个用户组可以有很多成员参与，每个人都可以研究如何更好地利用发布的标准。工作组的任务是标准化或维护和更新旧标准。接下来有一个高校合作平台要启动，已经在启动过程中。主要目的是为了更好的连接高校和企业，我们可以建立一些合作来获得更好的产出。

在培训计划方面，针对行业的需求，我们现在正准备组织一个培训框架，为合作伙伴提供免费培训。

接下来，我将重点介绍几个项目。

用户组主要维护和更新已发布的AUTOSAR标准。在中国，2014-2016年在国内组织了第一次用户群活动。当时讨论的话题是如何开始使用AUTOSAR，用AUTOSAR CP搭建演示系统。

2019年，又多了一个用户群体。第一个是展示AUTOSAR基于AP车载计算机网络的OTA。第二个是ICV标准，它孵化了由华为领导的AUTOSAR标准工作组。今年，我们将再次启动用户组的工作，并使其更加通用和通用，而不是完全基于一个项目。

图片来源:AUTOSAR京哲

为高校合作平台。我们的想法主要基于四个方面。一个是教书。高校和企业一起组织教学课件，建立我们教学的演示系统，交给学校，让教授和讲师基于这些资料开设新课程，或者在现有的汽车软件课程中加入一些AUTOSAR的内容，一方面解决高校教师缺乏教学课件的问题，另一方面把企业的产品和知识介绍给高校。

再者，企业和高校可以做一些通用的软件开发，基于AUTOSAR的工具等。，并为大学提供一些工具、硬件、软件的试用版等等。

最后一个方面是实习和论文，可以介绍我们大学的学生去企业做实习，包括毕业论文。一方面让学生早点接触AUTOSAR，熟悉这项技术，也增强就业竞争力。另一方面也帮助企业提前做好人才梯队的准备。

从AUTOSAR的角度来说，我们是服务商，把大家连接在一起，真正的合作是高校和企业之间的合作。

图片来源:AUTOSAR京哲

AUTOSAR将启动官方培训

目前，AUTOSAR的官方培训已经初步启动，主要是针对国内的特殊需求:一些企业和工程师刚刚接触AUTOSAR，他们和选择商业合作伙伴供应商之间实际上存在信息鸿沟。我们希望帮助你解决这些问题，迎接这些挑战。

我们想做这样一个平台。培训师不是AUTOSAR提供的，而是AUTOSAR合作伙伴提供的。内容主要分为两类，一类是概述，技术上没那么深，但是我们对AUTOSAR有了初步的了解，知道AUTOSAR是什么，它和其他软件开发有什么关系，它和智能汽车有什么关系。

课程更重要的部分是技术干货，包括如何搭建AUTOSAR的软件模块，具体工具，软件相关o……口粮训练等等。目前考虑的是长期在线培训。同样的内容会定期轮换，讲师会有聘书，学员积累到一定学时后会有正式的培训证书。

培训会免费提供给AUTOSAR合作伙伴，那么如果不是AUTOSAR合作伙伴该如何培训？一个是加入AUTOSAR组织，说不定以后还有付费培训的机会。

图片来源:AUTOSAR京哲

(以上内容根据2022年8月5日由Gaspar和AUTOSAR联合主办的第三届软件定义汽车论坛2022暨AUTOSAR中国日上，AUTOSAR中国代表景哲发表的《开放战略下的AUTOSAR中国发展》主题演讲进行理解和整理。)

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