长城陈淑江：解决各场景下的出行痛点

在“双碳”的目标下，新能源汽车正在全面进入市场。以中国和欧洲为代表的新能源汽车的市场渗透率越来越高。为进一步加强全球绿色低碳合作交流，促进全产业链整合，加速新能源汽车全方位市场化障碍突破，2022世界新能源汽车大会(WNEVC 2022)于8月26日至28日在北京和海南线上线下举办。

本次大会由中国科学技术协会、北京市人民政府、海南省人民政府、科技部、工业和信息化部、生态环境部共同主办，主题为“碳中和愿景下的全电动化与全球合作”。

作为新能源汽车领域高规格、国际化、最具影响力的年度会议。全球新能源汽车领域的1000多位产学研高层齐聚大会现场，共同探讨氢能与燃料电池、电气化改造、产业链协同与跨界、构建智能生态等多个热点话题。

作为WNEVC 2022的白金赞助商和战略合作媒体，汽车之家在大会现场带来了与会嘉宾的精彩观点。长城汽车混合动力系统副总工程师陈树江在2022新能源汽车用户生态发展论坛上发表了精彩演讲。

以下为现场演讲:

各位领导，各位专家，各位同事，下午好！我是长城汽车的陈树江。我今天演讲的题目是长城汽车柠檬混合DHT。今天演讲的内容主要包括四个部分。在全球变暖的背景下，国际社会于2016年4月正式签署《巴黎协定》，多个国家做出碳中和承诺。中国也明确提出了2030年和2060年二氧化碳排放峰值力争碳中和的宏伟目标，汽车工业作为双碳目标达成关键环节。电气化的趋势是不可阻挡的。数据显示，我国新能源汽车普及率从2015年的1.4%增长到2021年的14.8%，增长了10倍，预计2022年将达到25%。事实上，2022年3-7月已经连续5个月渗透率超过26%，新能源汽车进入快速增长阶段。基于双碳的目标，着眼于用户需求，考虑到全球不同地区地理环境的差异、基础设施发展的不均衡、法律政策的不同程度，长城汽车集中了多元化发展、多元化战略，将纯氢能源与多条技术路线混合使用。柠檬混动DHT是长城汽车多元化混动技术路线实现国内外车型全面覆盖的最重要技术之一。继搭载WEY品牌之后，8月22日，哈弗品牌发布新能源战略，全面搭载柠檬混动DHT。如今的汽车行业正在经历前所未有的颠覆性变革。汽车技术发展的核心动力是用户的需求。虽然市场上现有的混合动力系统相比常规动力有了很大的进步，但仍然不能解决用户的所有痛点，远远不能满足用户全场景的需求。

各场景的典型痛点如下:走离城市场景油耗高，起步响应慢，驾驶体验不均衡，高速场景油耗高，超车加速场景响应弱，高速大幅度场景动力不足，油耗高。长城柠檬混合动力DHT开发的初心是解决用户在各种场景下的问题和烦恼，实现全速域最佳的能效和驾驶体验，让出行更美好。柠檬混动DHT通过双电机串并联两个档位保证混合动力发动机和动力电池的最优能量管理，智能切换纯电串联动力模式、经济档、满载、并联多种驱动模式，实现效率和驾驶体验的完美平衡，可以覆盖用户在全速域的需求，如何在全速域做到最好，智能切换纯电驱动串联动力档直驱，优化城市交通工况下的系统性能。通过纯电驱动、动力挡位直驱和经济挡位直驱、超车加速和高速重载工况的智能切换，优化高速巡航路况，并通过动力挡位直驱降低发动机负荷，使发动机工作在最佳经济区。如何在全速域内实现最佳驾驶体验？车辆起步和低速行驶时，TM直接驱动车辆快速起步，快速响应，驾驶体验堪比纯电动车。当车辆完全加速时，40以上的车速可以进入直驱，通过三个动力源的扭矩叠加可以获得最大的轮端扭矩。中速和高速部分可以比单齿轮系配置大1000 Nm以上。在换挡换模过程中，采用GM电机调速和TM扭矩补偿，保证切换过程中不停电。

柠檬混动DHT是一套先进的纯电动混合动力系统，主要由GM和TM双电机、双电机控制器、多模式混合动力变速箱和高速DCDC组成。它具有重量轻、纯电效率高、NVH性能好、可靠性好等优点。左图是双速双电机DHT模块的零件分解图，右图是DHT部件在不同工作模式下的参与情况。实心圆表示参与……工作，而空心圈的意思是根据负荷需求和车速随时参与工作。这里主要介绍动力档直驱，发动机离合器一档，GM和TM电机根据负载需求和车速随时参与工作，经济档直驱发动机离合器二档，DM电机和TM电机根据负载需求和车速随时参与工作。在能效和驾驶体验方面，柠檬混合动力DHT在各种场景下与其他混合动力进行了比较。能效方面，通过能量管理模型分析各种工况下的整车效率，整车效率高时整车效率优秀。下图是常规动力汽车的汽车能流损失图，100%代表化学能。经过燃烧、机械附件、离合器、变速器、主减速器、轮胎等环节的能量损耗，最后，用来驱动车辆的能量比例就是整车效率，主要基于起步响应、平顺性、超车加速来比较驾驶感受。城市驾驶模式下的柠檬混动DHT，可根据实际路况智能切换纯电动、串联、直驱模式，发动机始终工作在最佳经济区，动力回路始终最优，解决了其他混动发动机工作效率低或动力传递环节长的特点，最大限度降低油耗。

下面是电量计算和电气分析的对比分析。电量计算参考整车效率，可以看出双速双电机混联配置效率最高，其次是双电机功率分级配置、单速双电机串联配置、双电机串联配置、单电机多速并联配置。电气分析表明，双速双电机串联配置的分析是以整车效率最优为原则，串联直驱智能切换，比如40公里以下的串联。40 km以上的直驱，总能保持整车的最佳效率。而双电机串联和单挡双电机混联配置在市区40 km以下不能直接行驶，单电机多挡并联配置在40车速以下不能串联，不能始终保证整车效率最优。双电机功率分流配置始终并行运行，整车效率无法优化。

在高速巡航工况下，柠檬混动DHT采用经济挡直接驱动，发动机工作在最优经济区，动力传动链条最短，解决了串联配置和功率分流配置中动力传动链条长度的痛点，传动效率比串联配置提高15%至20%，油耗在所有混动配置中最低。以下是具体的对比分析。从车辆效率来看，两个档位两个电机串并联的车辆效率最高。其次是单挡双电机串并联配置，单挡单电机多挡并联配置，双电机功率分流配置，而双电机串并联配置的整体效率低于常规功率。从优缺点来看，两档双电机混联配置和单档双电机混联配置都有发动机车轮直接，动力传动链条短且效率高的优点，而双电机混联配置的缺点是动力传动链条效率低，双电机动力分类的缺点是部分发动机动力和单电机串联效率低。

柠檬混动高速重载工况，柠檬混动DHT采用动力档位直驱，有效降低发动机负荷，使发动机运转更高效，解决了单档混联配置因动力不足只能切换串联运行的痛点，油耗比串联配置降低18%至25%……和单齿轮串并联结构。以下是具体的对比分析。从整体效率可以看出，两档双电机串并联配置的整体效率最高。其次是单电机多挡并联配置和双电机功率分流配置，而单挡双电机串并联配置和双电机串并联配置的整车效率低于常规动力。从优缺点来看，两档双电机混联构型都具有发动机直接驱动和动力传动链短、效率高的优点，而双电机混联和单档双电机混联构型的缺点是动力传动链长度效率低。双电机功率分流配置的缺点是部分发动机功率串联效率低，单电机多挡并联配置采用直驱方式，但存在多挡传动效率低的问题。驾驶体验主要从起步响应、乘坐舒适性、超车动力等方面进行分析。各种混动配置在启动响应上都可以用电机启动，驾驶体验可以媲美纯电动车。乘坐舒适性方面，换挡时采用两挡双电机混联配置。单挡双电机混联配置和双电机功率分流配置，通过电机调速和扭矩补偿，最大限度消除换挡冲击，达到最佳的乘坐舒适性。双电机串联配置不存在换挡舒适性的问题，单电机多档位并联配置电机无法通过传动前的扭矩补偿消除变道冲击，所以平顺性较差。

超车加速动力方面，双速双电机混联配置可以实现三动力叠加，动力最好，单电机多速并联配置可以实现两动力叠加，动力不错。双电机动力分流配置虽然可以用两种动力驱动，但一部分动力用于发电，其他混合动力配置只能用一种动力驱动，动力较差。

Lemon hybrid DHT通过先进的拓扑和组件技术，实现全速全场景最佳能效和驾驶体验。以下是具体的对比分析。

在能效方面，两档双电机串并联配置最好，其次是单档双电机串并联配置、双电机功率分流配置和双电机串并联单电机多档并联配置。平顺性方面，两挡双电机混联配置、单挡双电机混联配置、双电机功率分流配置都比较好，单电机多挡并联配置略差。动力性能方面，两档双电机混联配置、单电机多档并联配置都比较好，单档双电机混联双电机动力分流配置

柠檬混合DHT采用平台模块化设计。整个模块化架构平台主要由四大模块组成:高升程双电机混合动力专用变速箱、高热效率混合动力专用发动机、HEV、PHEV和动力电池。每个模块都有丰富的产品序列，通过模块化组合可以实现对所有车型的全面覆盖。

柠檬混动DHT先后获得2021年中国心脏十佳发动机奖、2021年龙蟠杯全球十佳变速器奖。柠檬混合DHT基础平台申请了300多项国家专利。搭载柠檬混动DHT的车型已经在泰国、澳大利亚、中东等国家上市销售，今年还将在巴西、越南、马来西亚等国家上市。历时23天，摩卡DHT顺利完成了海拔4700米，全程5500公里的G318活动，用实力证明了柠檬混DHT的优异表现。WEY品牌在产品规划上先后推出了玛奇朵DHT、HEV、PHEV、拿铁DHT、HEV、PHEV、摩卡DHT- PHEV，随后又推出了多款车型。哈弗品牌在8月22日迎来了具有里程碑意义的新品，哈弗H6将成为哈弗品牌首款涵盖燃油、混动、插电的SUV车型……n混合动力系统，标志着哈弗品牌全面进入新能源时代。第三代H6柠檬混动DHT于8月22日上市，第三代哈弗H6柠檬混动PHEV于8月22日开始盲定，预计10月上市。

我的演讲结束了。感谢您的聆听。(编译/汽车之家段迪)在“双碳”的目标下，新能源汽车正在全面进入市场。以中国和欧洲为代表的新能源汽车的市场渗透率越来越高。为进一步加强全球绿色低碳合作交流，促进全产业链整合，加速新能源汽车全方位市场化障碍突破，2022世界新能源汽车大会(WNEVC 2022)于8月26日至28日在北京和海南线上线下举办。

本次大会由中国科学技术协会、北京市人民政府、海南省人民政府、科技部、工业和信息化部、生态环境部共同主办，主题为“碳中和愿景下的全电动化与全球合作”。

作为新能源汽车领域高规格、国际化、最具影响力的年度会议。全球新能源汽车领域的1000多位产学研高层齐聚大会现场，共同探讨氢能与燃料电池、电气化改造、产业链协同与跨界、构建智能生态等多个热点话题。

作为WNEVC 2022的白金赞助商和战略合作媒体，汽车之家在大会现场带来了与会嘉宾的精彩观点。长城汽车混合动力系统副总工程师陈树江在2022新能源汽车用户生态发展论坛上发表了精彩演讲。

以下为现场演讲:

各位领导，各位专家，各位同事，下午好！我是长城汽车的陈树江。我今天演讲的题目是长城汽车柠檬混合DHT。今天演讲的内容主要包括四个部分。在全球变暖的背景下，国际社会于2016年4月正式签署《巴黎协定》，多个国家做出碳中和承诺。中国也明确提出了2030年和2060年二氧化碳排放峰值力争碳中和的宏伟目标，汽车工业作为双碳目标达成关键环节。电气化的趋势是不可阻挡的。数据显示，我国新能源汽车普及率从2015年的1.4%增长到2021年的14.8%，增长了10倍，预计2022年将达到25%。事实上，2022年3-7月已经连续5个月渗透率超过26%，新能源汽车进入快速增长阶段。基于双碳的目标，着眼于用户需求，考虑到全球不同地区地理环境的差异、基础设施发展的不均衡、法律政策的不同程度，长城汽车集中了多元化发展、多元化战略，将纯氢能源与多条技术路线混合使用。柠檬混动DHT是长城汽车多元化混动技术路线实现国内外车型全面覆盖的最重要技术之一。继搭载WEY品牌之后，8月22日，哈弗品牌发布新能源战略，全面搭载柠檬混动DHT。如今的汽车行业正在经历前所未有的颠覆性变革。汽车技术发展的核心动力是用户的需求。虽然市场上现有的混合动力系统相比常规动力有了很大的进步，但仍然不能解决用户的所有痛点，远远不能满足用户全场景的需求。

各场景的典型痛点如下:走离城市场景油耗高，起步响应慢，驾驶体验不均衡，高速场景油耗高，超车加速场景响应弱，高速大幅度场景动力不足，油耗高。长城柠檬混合动力DHT开发的初心是解决用户在各种场景下的问题和烦恼，实现全速域最佳的能效和驾驶体验，让出行更美好。柠檬混动DHT通过双电机串并联两个档位保证混合动力发动机和动力电池的最优能量管理，智能切换纯电串联动力模式、经济档、满载、并联多种驱动模式，实现效率和驾驶体验的完美平衡，可以覆盖用户在全速域的需求，如何在全速域做到最好，智能切换纯电驱动串联动力档直驱，优化城市交通工况下的系统性能。通过纯电驱动、动力挡位直驱和经济挡位直驱、超车加速和高速重载工况的智能切换，优化高速巡航路况，并通过动力挡位直驱降低发动机负荷，使发动机工作在最佳经济区。如何在全速域内实现最佳驾驶体验？车辆起步和低速行驶时，TM直接驱动车辆快速起步，快速响应，驾驶体验堪比纯电动车。当车辆完全加速时，40以上的车速可以进入直驱，通过三个动力源的扭矩叠加可以获得最大的轮端扭矩。中速和高速部分可以比单齿轮系配置大1000 Nm以上。在换挡换模过程中，采用GM电机调速和TM扭矩补偿，保证切换过程中不停电。

柠檬混动DHT是一套先进的纯电动混合动力系统，主要由GM和TM双电机、双电机控制器、多模式混合动力变速箱和高速DCDC组成。它具有重量轻、纯电效率高、NVH性能好、可靠性好等优点。左图是双速双电机DHT模块的零件分解图，右图是DHT部件在不同工作模式下的参与情况。实心圆表示参与……工作，而空心圈的意思是根据负荷需求和车速随时参与工作。这里主要介绍动力档直驱，发动机离合器一档，GM和TM电机根据负载需求和车速随时参与工作，经济档直驱发动机离合器二档，DM电机和TM电机根据负载需求和车速随时参与工作。在能效和驾驶体验方面，柠檬混合动力DHT在各种场景下与其他混合动力进行了比较。能效方面，通过能量管理模型分析各种工况下的整车效率，整车效率高时整车效率优秀。下图是常规动力汽车的汽车能流损失图，100%代表化学能。经过燃烧、机械附件、离合器、变速器、主减速器、轮胎等环节的能量损耗，最后，用来驱动车辆的能量比例就是整车效率，主要基于起步响应、平顺性、超车加速来比较驾驶感受。城市驾驶模式下的柠檬混动DHT，可根据实际路况智能切换纯电动、串联、直驱模式，发动机始终工作在最佳经济区，动力回路始终最优，解决了其他混动发动机工作效率低或动力传递环节长的特点，最大限度降低油耗。

下面是电量计算和电气分析的对比分析。电量计算参考整车效率，可以看出双速双电机混联配置效率最高，其次是双电机功率分级配置、单速双电机串联配置、双电机串联配置、单电机多速并联配置。电气分析表明，双速双电机串联配置的分析是以整车效率最优为原则，串联直驱智能切换，比如40公里以下的串联。40 km以上的直驱，总能保持整车的最佳效率。而双电机串联和单挡双电机混联配置在市区40 km以下不能直接行驶，单电机多挡并联配置在40车速以下不能串联，不能始终保证整车效率最优。双电机功率分流配置始终并行运行，整车效率无法优化。

在高速巡航工况下，柠檬混动DHT采用经济挡直接驱动，发动机工作在最优经济区，动力传动链条最短，解决了串联配置和功率分流配置中动力传动链条长度的痛点，传动效率比串联配置提高15%至20%，油耗在所有混动配置中最低。以下是具体的对比分析。从车辆效率来看，两个档位两个电机串并联的车辆效率最高。其次是单挡双电机串并联配置，单挡单电机多挡并联配置，双电机功率分流配置，而双电机串并联配置的整体效率低于常规功率。从优缺点来看，两档双电机混联配置和单档双电机混联配置都有发动机车轮直接，动力传动链条短且效率高的优点，而双电机混联配置的缺点是动力传动链条效率低，双电机动力分类的缺点是部分发动机动力和单电机串联效率低。

柠檬混动高速重载工况，柠檬混动DHT采用动力档位直驱，有效降低发动机负荷，使发动机运转更高效，解决了单档混联配置因动力不足只能切换串联运行的痛点，油耗比串联配置降低18%至25%……和单齿轮串并联结构。以下是具体的对比分析。从整体效率可以看出，两档双电机串并联配置的整体效率最高。其次是单电机多挡并联配置和双电机功率分流配置，而单挡双电机串并联配置和双电机串并联配置的整车效率低于常规动力。从优缺点来看，两档双电机混联构型都具有发动机直接驱动和动力传动链短、效率高的优点，而双电机混联和单档双电机混联构型的缺点是动力传动链长度效率低。双电机功率分流配置的缺点是部分发动机功率串联效率低，单电机多挡并联配置采用直驱方式，但存在多挡传动效率低的问题。驾驶体验主要从起步响应、乘坐舒适性、超车动力等方面进行分析。各种混动配置在启动响应上都可以用电机启动，驾驶体验可以媲美纯电动车。乘坐舒适性方面，换挡时采用两挡双电机混联配置。单挡双电机混联配置和双电机功率分流配置，通过电机调速和扭矩补偿，最大限度消除换挡冲击，达到最佳的乘坐舒适性。双电机串联配置不存在换挡舒适性的问题，单电机多档位并联配置电机无法通过传动前的扭矩补偿消除变道冲击，所以平顺性较差。

超车加速动力方面，双速双电机混联配置可以实现三动力叠加，动力最好，单电机多速并联配置可以实现两动力叠加，动力不错。双电机动力分流配置虽然可以用两种动力驱动，但一部分动力用于发电，其他混合动力配置只能用一种动力驱动，动力较差。

Lemon hybrid DHT通过先进的拓扑和组件技术，实现全速全场景最佳能效和驾驶体验。以下是具体的对比分析。

在能效方面，两档双电机串并联配置最好，其次是单档双电机串并联配置、双电机功率分流配置和双电机串并联单电机多档并联配置。平顺性方面，两挡双电机混联配置、单挡双电机混联配置、双电机功率分流配置都比较好，单电机多挡并联配置略差。动力性能方面，两档双电机混联配置、单电机多档并联配置都比较好，单档双电机混联双电机动力分流配置

柠檬混合DHT采用平台模块化设计。整个模块化架构平台主要由四大模块组成:高升程双电机混合动力专用变速箱、高热效率混合动力专用发动机、HEV、PHEV和动力电池。每个模块都有丰富的产品序列，通过模块化组合可以实现对所有车型的全面覆盖。

柠檬混动DHT先后获得2021年中国心脏十佳发动机奖、2021年龙蟠杯全球十佳变速器奖。柠檬混合DHT基础平台申请了300多项国家专利。搭载柠檬混动DHT的车型已经在泰国、澳大利亚、中东等国家上市销售，今年还将在巴西、越南、马来西亚等国家上市。历时23天，摩卡DHT顺利完成了海拔4700米，全程5500公里的G318活动，用实力证明了柠檬混DHT的优异表现。WEY品牌在产品规划上先后推出了玛奇朵DHT、HEV、PHEV、拿铁DHT、HEV、PHEV、摩卡DHT- PHEV，随后又推出了多款车型。哈弗品牌在8月22日迎来了具有里程碑意义的新品，哈弗H6将成为哈弗品牌首款涵盖燃油、混动、插电的SUV车型……n混合动力系统，标志着哈弗品牌全面进入新能源时代。第三代H6柠檬混动DHT于8月22日上市，第三代哈弗H6柠檬混动PHEV于8月22日开始盲定，预计10月上市。

我的演讲结束了。感谢您的聆听。(编译/汽车之家段迪)

标签：哈弗长城北京哈弗H6摩卡

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