成都车展好像被忽略了。
每年4月举办的北京/上海车展，地处“帝都”和“魔都”，往往有着自己的吸引力，像一块磁铁，可以吸引全行业的诸侯，让越来越多的车企将自己在亚洲乃至全球的首款车型放在会展中心的巨大聚光灯下，承载着全行业的期待和变化。
再看两个月后的广州车展，整个行业都沉浸在“金九银十”后欢乐祥和的气氛中，并以此为基础发布来年的战略目标，包括销量预期、技术、产品等消息，这些都在体现行业发展的活力和潜力，为来年消费趋势的变化奠定基础。
前者的开放战略已经一起发布，整个行业都在摩拳擦掌准备干一番大事业；后者一般在年底开始总结，或悲或喜都过去了一年，而被美其名曰“承上启下”的成都，夹在中间，一片惨淡。即使是成都随处可见的火锅和茶香，也弥补不了它是“所谓承上启下，经常路过”的现实。
但从未赢过流量之争的成都车展，却从未缺席引领一股行业潮流。
在北京车展因为“黑天鹅”疫情被搁置的时候，成都车展在“如何振兴汽车消费”的行业思考中，充当了中国首个A级车展，讲述了行业的格局和趋势；当汽车消费因市场低迷而停滞不前时，成都车展采取多项措施促进消费，帮助汽车市场企稳向好...
就像一个风向标。
现在，已经如火如荼举办的第25届成都车展也是如此。
“回归”主流和多元化
8月26日，以“享蓉城，促产业，稳经济，控未来”为主题的成都车展在西博城如期举行。
作为今年如期举行的首届A级车展，成都车展吸引了德系、美系、法系、日系、韩系、合资、自主等120余家国内外汽车品牌在规模超过20万平方米的展会现场争奇斗艳。
一时间，燃油、纯电、插电、自主、合资、外资齐聚荣成，竞相秀肌肉，绘制自己的蓝图。在成都30度天气的热情中，与悠闲的巴适相撞。现场的热闹不免让人想起上一届成都车展是怎样的盛况，又是怎样的记忆。
看着那一幕，赛纳、嘉华、酷途等车型在荣成掀起的MPV流量狂潮，至今历历在目。
当时MPV的热度居高不下，甚至在一定程度上占据了车展的C位，让一直处于车市话题中心的轿车和SUV黯然失色。这也是大型车展上MPV少有的集体狂欢。
如果说当时A级车展MPV的集体狂欢没有引起太多关注的话，那么两个多月后的广汽，从别克GL8到蓝兔梦想家，从大众魏冉到大通MIFA9……...各大厂商都呈现了对MPV市场的最新理解和呈现，人们开始上下打量这个市场份额只有5%的“小众市场”。
三孩政策、电气化、商旅等新机遇似乎反映了MPV作为细分市场的无限前景。然而，丰满的理想总是伴随着骨感的现实，幻想着整个第四季度MPV的美好未来，又在年底落下帷幕。
数据显示，在连续四年下滑后，2021年收获大量门票的MPV市场仅实现了1.4%的小幅增长。让那些初学者和还没开始学的showstopper“门外汉”集体怀疑自己去过的MPV市场的真实性。
一年后，我将再次访问荣成。
虽然去年出现的蓝兔造梦者、大通MIFA9等MPV产品已经成功量产交付，甚至红旗HQ9、新一代传祺M8、腾势D9等新品也陆续到来，但整个MPV市场都被告知，虽然人们对MPV的热议还没有穷尽，但现在车展的舞台并不完全是他们的。
以及分享流量，从MPV到回归更多细分市场的产品。
其中以名爵木兰、本田思域E: HEV、新宝马3系、高河HiPhi Z为代表的车；比亚迪07护卫舰、路虎全新揽胜、小鹏G9、SUV以智能精灵#1为代表；概念车，如别克伊莱克特-X和沃尔沃概念充电，都在车展期间引起了停止和热烈的讨论。
换句话说，无论燃油车和新能源车的品类，还是轿车、SUV、MPV、越野车、房车等细分市场，都在成都车展上展现出了良好的号召力，使得行业的厚重内容回归多元化。
新格局下的“势力”
更加多元化的成都车展背后，有着不同阵营不相通的悲欢离合。
从品类上看，新能源无疑是笑得最多的一个。
仅上半年，我们就完成了全国新能源汽车保有量突破1000万辆；全球最畅销的十大新能源汽车中，有六款是中国品牌汽车；比亚迪新能源汽车销量超过特斯拉等重要里程碑，甚至新能源汽车市场占有率达到21.6%，提前实现了“2025年新能源汽车占比20%”的目标。
随着销量和渗透率的不断提升，新能源无疑是今年行业的头号话题。新能源的胜利也体现在这次车展上。
车展上新能源品牌占比创历史新高，覆盖两个展厅，证明了当前新能源汽车市场的火爆。
蔚来、小鹏、理想、知极、极氪、高和、极狐、蓝兔、奥伊塔、AITO、沙龙、野马Mach-E、腾势、哪吒、樊菲、零跑、爱安、欧拉、和创、大运等“新势力造车”以及传统车企旗下的一批新能源品牌都来秀肌肉。
其中，比亚迪带来了首次亮相的护卫舰07，搭载最新E平台3.0和CTB技术的海豹，四驱混动版唐DM-p和韩EV等品牌；理想的L9，带来热量“满满”；沙龙推出全球首款高性能机甲战跑；零跑全新车型C01亮相；阿亚恩举行AION V Plus上市发布会...
新能源的骄傲不仅仅是纯电，还有混合动力市场的争夺。
在政策、油价上涨等诸多因素的推动下，我国混合动力汽车的销量和普及率都在不断攀升。乘联会数据显示，7月插电式混动销量为13.6万辆，同比增长187.2%。
当吉利雷神、长城DHT、比亚迪DM-i等专注于插电式混合动力汽车的企业在市场竞争中占得先机时，其所支持的产品也在西博城展开了“混战”，就连此前在混合动力市场占据主导地位的日系企业也直接被挤出了流量中心和销量榜。
与此同时，新能源背景下，以自主品牌和主流合资品牌为首的传统车企，在产品和营销创新的同时，加速“新四化”进程，在突围的路上各显神通。
今年7月，自主品牌零售85万辆，同比增长34%，主流合资品牌零售74万辆，同比增长10%。销量数据的稳定增长表明，传统车企依然不老，占据着汽车消费市场的主流地位。
有人欢喜有人愁。
主流合资车企坚守阵地的时候；当奢侈品牌的价值居高不下；在自主传统企业跨越式发展、自主新能源持续占据高销量的情况下，二线合资品牌在本次成都车展集体“下线”。
一个多月前，Stellantis集团宣布以轻资产方式在华发展Jeep品牌，并与广汽集团协商终止当地合资。一个简单而轻飘飘的公告，背后是一个品牌、一个企业的戛然而止，甚至带来了产业链的倾覆。
与广汽菲克命运相同的合资品牌有长安铃木、长安ds、一汽马自达、东风雷诺等，这些公司都经历了一个增长周期，遭受了“胶合板愤怒”，然后愤怒地退出了中国市场。
而这次车展之后，又有多少二线合资品牌会站在下一次全新车展的舞台上慷慨激昂？
新能源野蛮生长，自主品牌不断提升，主流合资企业用地不足，二线合资企业没落...趋于多元化的汽车行业格局和趋势，都在一个被忽视的车展上演。今天的成都车展依然是风向标。
成都车展好像被忽略了。
每年4月举办的北京/上海车展，地处“帝都”和“魔都”，往往有着自己的吸引力，像一块磁铁，可以吸引全行业的诸侯，让越来越多的车企将自己在亚洲乃至全球的首款车型放在会展中心的巨大聚光灯下，承载着全行业的期待和变化。
再看两个月后的广州车展，整个行业都沉浸在“金九银十”后欢乐祥和的气氛中，并以此为基础发布来年的战略目标，包括销量预期、技术、产品等消息，这些都在体现行业发展的活力和潜力，为来年消费趋势的变化奠定基础。
前者的开放战略已经一起发布，整个行业都在摩拳擦掌准备干一番大事业；后者一般在年底开始总结，或悲或喜都过去了一年，而被美其名曰“承上启下”的成都，夹在中间，一片惨淡。即使是成都随处可见的火锅和茶香，也弥补不了它是“所谓承上启下，经常路过”的现实。
但从未赢过流量之争的成都车展，却从未缺席引领一股行业潮流。
在北京车展因为“黑天鹅”疫情被搁置的时候，成都车展在“如何振兴汽车消费”的行业思考中，充当了中国首个A级车展，讲述了行业的格局和趋势；当汽车消费因市场低迷而停滞不前时，成都车展采取多项措施促进消费，帮助汽车市场企稳向好...
就像一个风向标。
现在，已经如火如荼举办的第25届成都车展也是如此。
“回归”主流和多元化
8月26日，以“享蓉城，促产业，稳经济，控未来”为主题的成都车展在西博城如期举行。
作为今年如期举行的首届A级车展，成都车展吸引了德系、美系、法系、日系、韩系、合资、自主等120余家国内外汽车品牌在规模超过20万平方米的展会现场争奇斗艳。
一时间，燃油、纯电、插电、自主、合资、外资齐聚荣成，竞相秀肌肉，绘制自己的蓝图。在成都30度天气的热情中，与悠闲的巴适相撞。现场的热闹不免让人想起上一届成都车展是怎样的盛况，又是怎样的记忆。
看着那一幕，赛纳、嘉华、酷途等车型在荣成掀起的MPV流量狂潮，至今历历在目。
当时MPV的热度居高不下，甚至在一定程度上占据了车展的C位，让一直处于车市话题中心的轿车和SUV黯然失色。这也是大型车展上MPV少有的集体狂欢。
如果说当时A级车展MPV的集体狂欢没有引起太多关注的话，那么两个多月后的广汽，从别克GL8到蓝兔梦想家，从大众魏冉到大通MIFA9……...各大厂商都呈现了对MPV市场的最新理解和呈现，人们开始上下打量这个市场份额只有5%的“小众市场”。
三孩政策、电气化、商旅等新机遇似乎反映了MPV作为细分市场的无限前景。然而，丰满的理想总是伴随着骨感的现实，幻想着整个第四季度MPV的美好未来，又在年底落下帷幕。
数据显示，在连续四年下滑后，2021年收获大量门票的MPV市场仅实现了1.4%的小幅增长。让那些初学者和还没开始学的showstopper“门外汉”集体怀疑自己去过的MPV市场的真实性。
一年后，我将再次访问荣成。
虽然去年出现的蓝兔造梦者、大通MIFA9等MPV产品已经成功量产交付，甚至红旗HQ9、新一代传祺M8、腾势D9等新品也陆续到来，但整个MPV市场都被告知，虽然人们对MPV的热议还没有穷尽，但现在车展的舞台并不完全是他们的。
以及分享流量，从MPV到回归更多细分市场的产品。
其中以名爵木兰、本田思域E: HEV、新宝马3系、高河HiPhi Z为代表的车；比亚迪07护卫舰、路虎全新揽胜、小鹏G9、SUV以智能精灵#1为代表；概念车，如别克伊莱克特-X和沃尔沃概念充电，都在车展期间引起了停止和热烈的讨论。
换句话说，无论燃油车和新能源车的品类，还是轿车、SUV、MPV、越野车、房车等细分市场，都在成都车展上展现出了良好的号召力，使得行业的厚重内容回归多元化。
新格局下的“势力”
更加多元化的成都车展背后，有着不同阵营不相通的悲欢离合。
从品类上看，新能源无疑是笑得最多的一个。
仅上半年，我们就完成了全国新能源汽车保有量突破1000万辆；全球最畅销的十大新能源汽车中，有六款是中国品牌汽车；比亚迪新能源汽车销量超过特斯拉等重要里程碑，甚至新能源汽车市场占有率达到21.6%，提前实现了“2025年新能源汽车占比20%”的目标。
随着销量和渗透率的不断提升，新能源无疑是今年行业的头号话题。新能源的胜利也体现在这次车展上。
车展上新能源品牌占比创历史新高，覆盖两个展厅，证明了当前新能源汽车市场的火爆。
蔚来、小鹏、理想、知极、极氪、高和、极狐、蓝兔、奥伊塔、AITO、沙龙、野马Mach-E、腾势、哪吒、樊菲、零跑、爱安、欧拉、和创、大运等“新势力造车”以及传统车企旗下的一批新能源品牌都来秀肌肉。
其中，比亚迪带来了首次亮相的护卫舰07，搭载最新E平台3.0和CTB技术的海豹，四驱混动版唐DM-p和韩EV等品牌；理想的L9，带来热量“满满”；沙龙推出全球首款高性能机甲战跑；零跑全新车型C01亮相；阿亚恩举行AION V Plus上市发布会...
新能源的骄傲不仅仅是纯电，还有混合动力市场的争夺。
在政策、油价上涨等诸多因素的推动下，我国混合动力汽车的销量和普及率都在不断攀升。乘联会数据显示，7月插电式混动销量为13.6万辆，同比增长187.2%。
当吉利雷神、长城DHT、比亚迪DM-i等专注于插电式混合动力汽车的企业在市场竞争中占得先机时，其所支持的产品也在西博城展开了“混战”，就连此前在混合动力市场占据主导地位的日系企业也直接被挤出了流量中心和销量榜。
与此同时，新能源背景下，以自主品牌和主流合资品牌为首的传统车企，在产品和营销创新的同时，加速“新四化”进程，在突围的路上各显神通。
今年7月，自主品牌零售85万辆，同比增长34%，主流合资品牌零售74万辆，同比增长10%。销量数据的稳定增长表明，传统车企依然不老，占据着汽车消费市场的主流地位。
有人欢喜有人愁。
主流合资车企坚守阵地的时候；当奢侈品牌的价值居高不下；在自主传统企业跨越式发展、自主新能源持续占据高销量的情况下，二线合资品牌在本次成都车展集体“下线”。
一个多月前，Stellantis集团宣布以轻资产方式在华发展Jeep品牌，并与广汽集团协商终止当地合资。一个简单而轻飘飘的公告，背后是一个品牌、一个企业的戛然而止，甚至带来了产业链的倾覆。
与广汽菲克命运相同的合资品牌有长安铃木、长安ds、一汽马自达、东风雷诺等，这些公司都经历了一个增长周期，遭受了“胶合板愤怒”，然后愤怒地退出了中国市场。
而这次车展之后，又有多少二线合资品牌会站在下一次全新车展的舞台上慷慨激昂？
新能源野蛮生长，自主品牌不断提升，主流合资企业用地不足，二线合资企业没落...趋于多元化的汽车行业格局和趋势，都在一个被忽视的车展上演。今天的成都车展依然是风向标。
1、AITO问界M7正式启动多城交付8月24日，AITO问界M7在重庆、深圳两地同时启动首批车主交付，并将陆续开启全国交付，而全国用户中心和体验中心现已相继落成700余家。
1900/1/1 0:00:00“自动驾驶正成为智能汽车竞争的焦点，未来35年，将是全球汽车智能化竞争的关键窗口期，到2030年，没有自动驾驶能力的电动汽车将完全失去竞争力。
1900/1/1 0:00:00由中国科学技术协会、北京市人民政府、海南省人民政府、科学技术部、工业和信息化部、生态环境部、住房和城乡建设部、交通运输部、国家市场监督管理总局、国家能源局联合主办的第四届世界新能源汽车大会（WNE
1900/1/1 0:00:00分享中级运动轿车市场竞争可谓非常激烈，在大家都在加长的时候，有些车型不走寻常路，“标轴”走天下，今天这位就是，捷尼赛思G70车型：捷尼赛思G702023款2
1900/1/1 0:00:00“双碳”目标下，新能源汽车正全面市场化进军。中国、欧洲为代表的的新能源汽车市场渗透率正不断提高。
1900/1/1 0:00:00
汽车导航