李邵华：商用车产业发展未来可期

作者:李少华

排版-郑学勤

设计-郭庆

本文是《汽车纵横》杂志2022年9月刊的“前言”。

作者是中国汽车工业协会副秘书长。

中国商用车产业从无到有，从小到大，市场规模已居世界第一，形成了独特的产业体系。2021年全球商用车产销量分别为2310.1万辆和2628.6万辆，中国商用车产销量分别占全球的20%和18%。

商用车行业是经济发展的“晴雨表”，直接反映经济运行和经济活动的质量。据不完全统计，2020年重点商用车企业营业收入超过6000亿元，到2021年商用车保有量超过3400万辆，占全社会货运量的74%，客运量的61%。同时，商用车在交通运输和工程建设中发挥了不可替代的作用。

商用车市场与政策法规密切相关。近年来，国家大力治理超载限行、2018年强制淘汰国三类车、2020年实施高速公路货车按轴收费等一系列政策的实施，引发了货车换轴的高潮。2020年商用车产销量创历史新高，分别为523万辆和513万辆。2021年重型柴油车国六排放法规实施，国五产品购买和使用成本低于国六产品。调控切换前夕，市场形成了一轮国五产品的高消费，透支了需求。轻货轻客政策导致的消费观望，国际油价高企，新增基建投资超预期，房地产投资增速持续下滑，加剧了商用车市场的下滑。2021年下半年，商用车出现断崖式下滑，全年商用车产销量分别为467.4万辆和479.3万辆，同比下降10.7%和6.6%，结束了此前的高速增长态势。2022年上半年，商用车产销170万辆，下降41%。该行业正处于调整周期的低谷。

目前商用车正处于转型升级的关键阶段。首先，我国物流运输效率不断优化，商用车总量压缩，行业面临从“量”到“质”的升级。二是在“双碳”和“环保”政策引导下，纯电动、氢燃料电池、氢发动机、混合动力等多条技术路线同步发展，商用车绿色转型步伐加快。第三，智慧物流推动了商用车智能网联技术的快速进步，商用车企业正在从产品提供商向物流整体解决方案提供商升级。第四，中国商用车品牌已在海外布局，出口规模持续增长。最后，随着股比政策的放开，沃尔沃、斯堪尼亚、戴姆勒等国际车企将加快布局中国市场，国内市场竞争格局将面临新的变化。因此，加快转型升级，把握新的发展机遇，是商用车行业打破当前市场困局，实现长期高质量发展的关键。

商用车行业有很多参与者。在当前行业转型的关键时期，各方应充分认识到当前的发展形势，从自身做起，共同营造良好的发展环境。

对于生产企业来说，除了产品性能，更应该注重提升产品的科技感和舒适度，迎合当下用户的特点和需求，开发“智能”产品。同时，有必要组建R&D和produ……细分应用场景产品的ion能力，加强与产业链相关方的合作。

对于经销商来说，需要转变思路，在产品合规的前提下，通过资源整合和信息技术应用，为用户提供更多更有价值的服务。

对于主管部门而言，在推动行业法律法规完善的同时，区域执法应无差别统一，加强对相关平台和区域的监督管理，禁止扰乱市场秩序的行为。推动全国统一市场端政策，有效引导地方政府制定统一合理的城市车辆交通规则，刺激商用车市场需求。

对于行业协会来说，要发挥好政府、企业、用户、物流公司之间的桥梁作用，及时发现问题，反馈问题，共同商讨解决方案，推动行业向好的方向发展。

我们相信，在当前的产业发展阶段，共同努力“适应、求变、求变”，产业发展必将迎来更加美好的未来。

作者:李少华

排版-郑学勤

设计-郭庆

本文是《汽车纵横》杂志2022年9月刊的“前言”。

作者是中国汽车工业协会副秘书长。

中国商用车产业从无到有，从小到大，市场规模已居世界第一，形成了独特的产业体系。2021年全球商用车产销量分别为2310.1万辆和2628.6万辆，中国商用车产销量分别占全球的20%和18%。

商用车行业是经济发展的“晴雨表”，直接反映经济运行和经济活动的质量。据不完全统计，2020年重点商用车企业营业收入超过6000亿元，到2021年商用车保有量超过3400万辆，占全社会货运量的74%，客运量的61%。同时，商用车在交通运输和工程建设中发挥了不可替代的作用。

商用车市场与政策法规密切相关。近年来，国家大力治理超载限行、2018年强制淘汰国三类车、2020年实施高速公路货车按轴收费等一系列政策的实施，引发了货车换轴的高潮。2020年商用车产销量创历史新高，分别为523万辆和513万辆。2021年重型柴油车国六排放法规实施，国五产品购买和使用成本低于国六产品。调控切换前夕，市场形成了一轮国五产品的高消费，透支了需求。轻货轻客政策导致的消费观望，国际油价高企，新增基建投资超预期，房地产投资增速持续下滑，加剧了商用车市场的下滑。2021年下半年，商用车出现断崖式下滑，全年商用车产销量分别为467.4万辆和479.3万辆，同比下降10.7%和6.6%，结束了此前的高速增长态势。2022年上半年，商用车产销170万辆，下降41%。该行业正处于调整周期的低谷。

目前商用车正处于转型升级的关键阶段。首先，我国物流运输效率不断优化，商用车总量压缩，行业面临从“量”到“质”的升级。二是在“双碳”和“环保”政策引导下，纯电动、氢燃料电池、氢发动机、混合动力等多条技术路线同步发展，商用车绿色转型步伐加快。第三，智慧物流推动了……的快速进步商用车智能化联网技术，商用车企业正在从产品提供商升级为物流整体解决方案提供商。第四，中国商用车品牌已在海外布局，出口规模持续增长。最后，随着股比政策的放开，沃尔沃、斯堪尼亚、戴姆勒等国际车企将加快布局中国市场，国内市场竞争格局将面临新的变化。因此，加快转型升级，把握新的发展机遇，是商用车行业打破当前市场困局，实现长期高质量发展的关键。

商用车行业有很多参与者。在当前行业转型的关键时期，各方应充分认识到当前的发展形势，从自身做起，共同营造良好的发展环境。

对于生产企业来说，除了产品性能，更应该注重提升产品的科技感和舒适度，迎合当下用户的特点和需求，开发“智能”产品。同时，要形成细分应用场景产品的R&D和产能，加强与产业链相关方的合作。

对于经销商来说，需要转变思路，在产品合规的前提下，通过资源整合和信息技术应用，为用户提供更多更有价值的服务。

对于主管部门而言，在推动行业法律法规完善的同时，区域执法应无差别统一，加强对相关平台和区域的监督管理，禁止扰乱市场秩序的行为。推动全国统一市场端政策，有效引导地方政府制定统一合理的城市车辆交通规则，刺激商用车市场需求。

对于行业协会来说，要发挥好政府、企业、用户、物流公司之间的桥梁作用，及时发现问题，反馈问题，共同商讨解决方案，推动行业向好的方向发展。

我们相信，在当前的产业发展阶段，共同努力“适应、求变、求变”，产业发展必将迎来更加美好的未来。

标签：发现斯堪尼亚沃尔沃

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