魏牌乔心昱:智能汽车进入拼量产阶段 城市NOH是关键

2022成都车展，蔚牌摩卡DHT-PHEV(参数图片)激光雷达版亮相。该车型在量产城市搭载NOH智能辅助驾驶系统。预计9月份SOP量产，年内交付。

2016年，威派作为国内豪华SUV品牌创立。一年来，威派一直在向高端智能新能源转型，打造“0焦虑智能电动”品类。“在过去的五六年里，中国的汽车市场发生了巨大的变化，智能新能源的轨迹已经非常清晰。未来，威品牌将向高端化、智能化新能源方向进化。”

在乔新宇看来，中国汽车市场和威品牌的转型过程分为上半场和下半场。“上半场我们以智能双速DHT为核心技术，下半场是智能化。我们一定是金字塔顶端最优秀的那一个，决定智能汽车好坏的标准只有一个:城市层面的点对点智能导航。所以，谁能实现，谁就能拿到这张‘门票’。”

威派副总经理乔新宇

在金字塔中占据一席之地需要战略合作伙伴。

摩卡DHT-PHEV激光雷达版是由威品牌、毫米之星、联合打造的高端新能源汽车。配备2台125线激光雷达、5台毫米波雷达、12台超声波雷达、4台百万像素全景相机、4台百万像素侧视相机、4台800万像素传感相机，实现高速+城市全场景覆盖。

据了解，在城市交通场景中，威牌城市NOH可以实现自动变道超车、红绿灯识别和车辆控制、复杂路口交通、无保护左右转弯等核心功能，还可以应对车辆近距离切入、道路、路口、隧道、立交桥堵塞等复杂城市交通场景。城市核心场景覆盖率超过90%，交通流量处理能力高达4级。

“如果要走高端路线，我们会选择占领金字塔尖，需要战略合作伙伴。”

目前在售的摩卡车型已经搭载了8155智能驾驶舱车载芯片。智能升级后，激光雷达版搭载了Ride平台上全球首款智能驾驶芯片(包括5纳米8540芯片和7纳米9000芯片)，“将有力助推威品牌进入智能第一梯队”。

古郝伟，墨豪知行CEO

Mimo智行CEO顾郝伟表示，“我们在2020年下半年选择了高通，是全球智能辅助驾驶领域第一家选择高通的公司。近年来，宝马、大众等。还选择了高通智能驾驶辅助芯片。从趋势上看，未来高通的势头会更猛。”

功能方面，“陆丹蓝DHT-PHEV激光雷达版不会有额外的订阅付费模式，购买即可使用。”同时，乔新宇强调“车脑永远无法取代人脑，辅助驾驶再先进，用户的视线也要盯着前方，手要放在方向盘上。威派绝对不耍花招，智能辅助驾驶的使用必须符合安全规定。”

2020-2030年是智能汽车黄金十年。

“未来整个新能源市场，PHEV和EV两种技术将平分秋色。”乔新宇认为，2020年到2030年，是智能汽车和智能驾驶的黄金十年。“从今年开始进入量产阶段，向高端新能源方向发展的车企都会做。”

在智能赛道上，“谁先量产，谁先应用城市的NOH，谁就能先持续迭代产品，谁就能通过不断收集用户反馈，快速提升体验，在未来这个赛道上占得先机。”

摩卡DHT-PHEV激光雷达版采用“重感知轻地图”的新一代技术路线。顾说，“我们前期做了大量的技术开发和技术储备工作，导致不同……今天其他人的技术解决方案，大规模生产的交货时间也不同。”他还说，“地图现在不能完全取消。之所以用地图，是为了让很多事情更准确，因为在导航的过程中，经常会遇到城市道路由两条变三条的情况，如果想直行，很容易因为路线标识不清而转到最左边的线路。"

根据计划，城市NOH将在今年年底覆盖10个城市，明年覆盖100多个城市。

价格方面，乔新宇表示，“现在新势力嵌入硬件，未来能实现城市NOH的车型定价基本在40万左右，尤其是蔚来和理想。我们的定价希望更加亲民，让更多人享受。”

最后，乔新宇再次强调，在未来，BEV和PHEV一定是主流，REEV永远不会是主流的技术路线。

威牌智能双速DHT拥有纯电、串联、并联、发动机直驱等多种驱动模式，可以应对起步、加速、高速、爬坡等场景，尤其是在急加速等使用场景下，能感受到非常明显的动力输出和非常低的油耗。

相比之下，单挡DHT混联技术由于发动机介入直驱较晚，直驱力较弱，在高速爬坡、中高速超车等工况下动力和效率较差。至于增程式混动，串联模式会造成不必要的能量损失，尤其是高速行驶或连续爬坡时，会出现油耗增加、动力不足等现象。

对于威派来说，智能双速DHT是目前最好的技术应用方案，但同时他们也在储备更高层次的DHT技术。2022成都车展，蔚牌摩卡DHT-PHEV(参数图片)激光雷达版亮相。该车型在量产城市搭载NOH智能辅助驾驶系统。预计9月份SOP量产，年内交付。

2016年，威派作为国内豪华SUV品牌创立。一年来，威派一直在向高端智能新能源转型，打造“0焦虑智能电动”品类。“在过去的五六年里，中国的汽车市场发生了巨大的变化，智能新能源的轨迹已经非常清晰。未来，威品牌将向高端化、智能化新能源方向进化。”

在乔新宇看来，中国汽车市场和威品牌的转型过程分为上半场和下半场。“上半场我们以智能双速DHT为核心技术，下半场是智能化。我们一定是金字塔顶端最优秀的那一个，决定智能汽车好坏的标准只有一个:城市层面的点对点智能导航。所以，谁能实现，谁就能拿到这张‘门票’。”

威派副总经理乔新宇

在金字塔中占据一席之地需要战略合作伙伴。

摩卡DHT-PHEV激光雷达版是由威品牌、毫米之星、联合打造的高端新能源汽车。配备2台125线激光雷达、5台毫米波雷达、12台超声波雷达、4台百万像素全景相机、4台百万像素侧视相机、4台800万像素传感相机，实现高速+城市全场景覆盖。

据了解，在城市交通场景中，威牌城市NOH可以实现自动变道超车、红绿灯识别和车辆控制、复杂路口交通、无保护左右转弯等核心功能，还可以应对车辆近距离切入、道路、路口、隧道、立交桥堵塞等复杂城市交通场景。城市核心场景覆盖率超过90%，交通流量处理能力高达4级。

“如果要走高端路线，我们会选择占领金字塔尖，需要战略合作伙伴。”

目前在售的摩卡车型已经搭载了8155智能驾驶舱车载芯片。智能升级后，激光雷达版搭载了Ride平台上全球首款智能驾驶芯片(包括5纳米8540芯片和7纳米9000芯片)，将有力助推威品牌进入智能驾驶第一梯队……nce”。

古郝伟，墨豪知行CEO

Mimo智行CEO顾郝伟表示，“我们在2020年下半年选择了高通，是全球智能辅助驾驶领域第一家选择高通的公司。近年来，宝马、大众等。还选择了高通智能驾驶辅助芯片。从趋势上看，未来高通的势头会更猛。”

功能方面，“陆丹蓝DHT-PHEV激光雷达版不会有额外的订阅付费模式，购买即可使用。”同时，乔新宇强调“车脑永远无法取代人脑，辅助驾驶再先进，用户的视线也要盯着前方，手要放在方向盘上。威派绝对不耍花招，智能辅助驾驶的使用必须符合安全规定。”

2020-2030年是智能汽车黄金十年。

“未来整个新能源市场，PHEV和EV两种技术将平分秋色。”乔新宇认为，2020年到2030年，是智能汽车和智能驾驶的黄金十年。“从今年开始进入量产阶段，向高端新能源方向发展的车企都会做。”

在智能赛道上，“谁先量产，谁先应用城市的NOH，谁就能先持续迭代产品，谁就能通过不断收集用户反馈，快速提升体验，在未来这个赛道上占得先机。”

摩卡DHT-PHEV激光雷达版采用“重感知轻地图”的新一代技术路线。顾郝伟说，“我们前期做了大量的技术开发和技术储备工作，导致今天的技术方案和别人不一样，量产的交付时间也不一样。”他还说，“现在不能完全取消地图。之所以用地图，是为了让很多事情更准确，因为在导航的过程中，经常会遇到城市道路由两条变三条的情况，如果想直行，很容易因为路线标识不清而转到最左边的线路。”

根据计划，城市NOH将在今年年底覆盖10个城市，明年覆盖100多个城市。

价格方面，乔新宇表示，“现在新势力嵌入硬件，未来能实现城市NOH的车型定价基本在40万左右，尤其是蔚来和理想。我们的定价希望更加亲民，让更多人享受。”

最后，乔新宇再次强调，在未来，BEV和PHEV一定是主流，REEV永远不会是主流的技术路线。

威牌智能双速DHT拥有纯电、串联、并联、发动机直驱等多种驱动模式，可以应对起步、加速、高速、爬坡等场景，尤其是在急加速等使用场景下，能感受到非常明显的动力输出和非常低的油耗。

相比之下，单挡DHT混联技术由于发动机介入直驱较晚，直驱力较弱，在高速爬坡、中高速超车等工况下动力和效率较差。至于增程式混动，串联模式会造成不必要的能量损失，尤其是高速行驶或连续爬坡时，会出现油耗增加、动力不足等现象。

对于威派来说，智能双速DHT是目前最好的技术应用方案，但同时他们也在储备更高层次的DHT技术。

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