WNEVC 2022 | 诺贝丽斯刘清：新能源汽车全铝车身绿色智能制造解决方案

由中国科学技术协会、北京市人民政府、海南省人民政府、科技部、工业和信息化部、生态环境部、住房和城乡建设部、交通运输部、国家市场监督管理总局、国家能源局联合主办的第四届世界新能源汽车大会(WNEVC 2022)于8月26日至28日在北京和海南线上线下举办。其中，北京会场位于北京经济技术开发区艺创国际会展中心。

会议由中国汽车工程学会等单位主办，将以“碳中和愿景下的全电动化与全球合作”为主题，邀请全球政产学研各界代表共同探讨。大会将包括20多场会议，13，000平方米的技术展览和许多同期活动。200多位政府高级领导人、海外机构官员、全球商界领袖、学者和行业专家将出席会议并发表演讲。

其中，诺贝丽斯中国董事总经理、亚洲区汽车业务副总裁刘清在8月28日举行的“新能源汽车先进制造与绿色供应链”技术研讨会上发表了精彩演讲。

以下为现场演讲:

很高兴在这样的场合和大家分享。

诺贝利思十年前进入中国推广白车身和覆盖铝的应用，此后一直在推广轻量化。如今，轻量化已经深入人心。轻量化带来的另一个进化是低碳化，这才是它真正的意义。诺贝利公司是全球汽车板和铝板行业最大的公司之一，在美国亚特兰大等国家和地区设有分公司。

诺贝丽斯在中国和上海设有R&D和客户解决方案中心，在江苏常州和湛江设有生产基地。目前正在投资湛江的一个二次扩建项目，建设闭环系统，使铝废料通过闭环不降解地再利用于汽车板的生产，即二次铝。

诺贝丽斯汽车铝板在北美、欧洲、亚洲等全球三大汽车市场建立了服务机构、研发机构、制造基地和相应的配套设施。中国的基地还支持东南亚和印度的韩国、日本和其他亚洲市场。

我们几十年来一直在研发铝板在白车身和面板上的应用，尤其是三四十年前的欧洲，以及其在北美的快速发展。北美通过包括福特皮卡在内的几款畅销车型引领全球出货量。10年前，在中国市场，用于白车身面板的铝量非常少。截至目前，我国汽车铝板的应用已超过20万吨。未来几年，年复合增长率将非常显著。2030年，中国汽车铝板的使用量应该超过欧洲总量，略低于美国，达到百万吨。铝板在白车身和面板上的应用是全球趋势。

铝在白车身和面板上的应用有几个特殊要求。首先，包装。在加工过程中，包边对材料提出了特殊的要求。基于保护行人的要求，并不是强度越高越好，而是吸收一定的能量才能最大程度的保护行人。第二，如何将材料连接在一起。铝的连接方式有激光焊接、冷焊、粘接，与钢的连接方式非常相似。第三，铝的碰撞与钢不同，铝加工中对A\B柱的拉深有特殊的设计要求。

总的来说，对于新能源汽车、电动汽车、传统燃油汽车，轻量化、低碳的要求是刚需。轻量化不仅是消费者的要求，也是汽车主机厂硬件技术的实力。当然，轻量化是低碳、绿色、可持续发展的必由之路。诺维里斯把……在预售前期的CAE、仿真、选材路径的选择上提出更高的要求，尽早介入汽车主机厂的设计，达到最佳使用价值。

诺贝利思不遗余力地与中国的R&D机构合作发展，并与清华大学开展了深度合作。材料是基础，国内还有很多工作要做，需要全行业共同努力，从上到下，从前到后。

论诺贝利的智慧和低碳化。在过去，铝的使用是线性的。原材料生产加工，用后丢弃，不降级用料。对于铝来说，降级使用在其他应用中是一种极大的浪费。我们在不同的国家和市场做了大量的实践。目前需要引进国内国内铝加工和汽车轻量化铝生产产业，铝加工闭环经济复杂。要做到三环闭路，才能真正谈闭路循环。铝加工过程中产生的废料或废物占30%。这个废料要拿回去做第一个周期，不能当废铝卖。如何回收再生再生铝下游使用中产生的边角料，RSI或CBS，用于闭路循环。第三环，汽车使用年限到期后，利用技术将金属材料与塑料等材料分离。这些都是未来汽车铝加工行业非常重要的智能制造领域。

可回收铝在汽车轻量化中发挥着重要作用。原材料的选择，水电或太阳能替代燃煤原铝，制造过程中最大限度减少碳排放，使用过程中最大限度减少碳排放，是诺贝丽斯智能制造和绿色管理的重点工作。

我们用福特的猛禽F150做闭环，从工厂到工厂设计相应的供应链设计体系。同时形成四个象限，可以回收非降级使用。在绿色供应链管理方面，对接ERV、EBI系统和电子数据系统。在供应链中使用火车，避免卡车等一系列细节。

诺贝利的目标是和我们一起创造一个可持续发展的世界。让我们让天更蓝，水更清，山更绿。

谢谢大家。

(注:本文根据现场速记整理，未经发言人审核。)由中国科学技术协会、北京市人民政府、海南省人民政府、科技部、工业和信息化部、生态环境部、住房和城乡建设部、交通运输部、国家市场监督管理总局、国家能源局联合主办的第四届世界新能源汽车大会(WNEVC 2022)于8月26日至28日在北京和海南线上线下举办。其中，北京会场位于北京经济技术开发区艺创国际会展中心。

会议由中国汽车工程学会等单位主办，将以“碳中和愿景下的全电动化与全球合作”为主题，邀请全球政产学研各界代表共同探讨。大会将包括20多场会议，13，000平方米的技术展览和许多同期活动。200多位政府高级领导人、海外机构官员、全球商界领袖、学者和行业专家将出席会议并发表演讲。

其中，诺贝丽斯中国董事总经理、亚洲区汽车业务副总裁刘清在8月28日举行的“新能源汽车先进制造与绿色供应链”技术研讨会上发表了精彩演讲。

以下为现场演讲:

很高兴在这样的场合和大家分享。

诺贝利思十年前进入中国推广白车身和覆盖铝的应用，此后一直在推广轻量化。如今，轻量化已经深入人心。轻量化带来的另一个进化是低碳化，这才是它真正的意义。诺贝利公司是世界上最大的汽车公司之一ile板和铝板行业，在美国亚特兰大等国家和地区设有分公司。

诺贝丽斯在中国和上海设有R&D和客户解决方案中心，在江苏常州和湛江设有生产基地。目前正在投资湛江的一个二次扩建项目，建设闭环系统，使铝废料通过闭环不降解地再利用于汽车板的生产，即二次铝。

诺贝丽斯汽车铝板在北美、欧洲、亚洲等全球三大汽车市场建立了服务机构、研发机构、制造基地和相应的配套设施。中国的基地还支持东南亚和印度的韩国、日本和其他亚洲市场。

我们几十年来一直在研发铝板在白车身和面板上的应用，尤其是三四十年前的欧洲，以及其在北美的快速发展。北美通过包括福特皮卡在内的几款畅销车型引领全球出货量。10年前，在中国市场，用于白车身面板的铝量非常少。截至目前，我国汽车铝板的应用已超过20万吨。未来几年，年复合增长率将非常显著。2030年，中国汽车铝板的使用量应该超过欧洲总量，略低于美国，达到百万吨。铝板在白车身和面板上的应用是全球趋势。

铝在白车身和面板上的应用有几个特殊要求。首先，包装。在加工过程中，包边对材料提出了特殊的要求。基于保护行人的要求，并不是强度越高越好，而是吸收一定的能量才能最大程度的保护行人。第二，如何将材料连接在一起。铝的连接方式有激光焊接、冷焊、粘接，与钢的连接方式非常相似。第三，铝的碰撞与钢不同，铝加工中对A\B柱的拉深有特殊的设计要求。

总的来说，对于新能源汽车、电动汽车、传统燃油汽车，轻量化、低碳的要求是刚需。轻量化不仅是消费者的要求，也是汽车主机厂硬件技术的实力。当然，轻量化是低碳、绿色、可持续发展的必由之路。诺贝丽斯在预售前期的CAE、仿真、选材路径的选择上提出了更高的要求，尽早介入汽车主机厂的设计，达到最佳的使用价值。

诺贝利思不遗余力地与中国的R&D机构合作发展，并与清华大学开展了深度合作。材料是基础，国内还有很多工作要做，需要全行业共同努力，从上到下，从前到后。

论诺贝利的智慧和低碳化。在过去，铝的使用是线性的。原材料生产加工，用后丢弃，不降级用料。对于铝来说，降级使用在其他应用中是一种极大的浪费。我们在不同的国家和市场做了大量的实践。目前需要引进国内国内铝加工和汽车轻量化铝生产产业，铝加工闭环经济复杂。要做到三环闭路，才能真正谈闭路循环。铝加工过程中产生的废料或废物占30%。这个废料要拿回去做第一个周期，不能当废铝卖。如何回收再生再生铝下游使用中产生的边角料，RSI或CBS，用于闭路循环。第三环，汽车使用年限到期后，利用技术将金属材料与塑料等材料分离。这些都是未来汽车铝加工行业非常重要的智能制造领域。

可回收铝在汽车轻量化中发挥着重要作用。原材料的选择，水电或太阳能替代燃煤原铝，制造过程中最大限度减少碳排放，使用过程中最大限度减少碳排放，是诺贝丽斯智能制造和绿色管理的重点工作。

我们与福特公司形成一个闭环……ptor F150，并设计相应的从工厂到工厂的供应链设计系统。同时形成四个象限，可以回收非降级使用。在绿色供应链管理方面，对接ERV、EBI系统和电子数据系统。在供应链中使用火车，避免卡车等一系列细节。

诺贝利的目标是和我们一起创造一个可持续发展的世界。让我们让天更蓝，水更清，山更绿。

谢谢大家。

(注:本文根据现场速记整理，未经发言人审核。)

标签：北京福特东南

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