WNEVC 2022 | 汉高安娜：汉高轻量化环保解决方案助力新能源汽车智能制造

由中国科学技术协会、北京市人民政府、海南省人民政府、科技部、工业和信息化部、生态环境部、住房和城乡建设部、交通运输部、国家市场监督管理总局、国家能源局联合主办的第四届世界新能源汽车大会(WNEVC 2022)于8月26日至28日在北京和海南线上线下举办。其中，北京会场位于北京经济技术开发区艺创国际会展中心。

会议由中国汽车工程学会等单位主办，将以“碳中和愿景下的全电动化与全球合作”为主题，邀请全球政产学研各界代表共同探讨。大会将包括20多场会议，13，000平方米的技术展览和许多同期活动。200多位政府高级领导人、海外机构官员、全球商界领袖、学者和行业专家将出席会议并发表演讲。

其中，汉高胶粘科技汽车OEM事业部亚太区副总裁安娜在8月28日举行的“新能源汽车先进制造与绿色供应链”技术研讨会上做了精彩演讲。

以下为现场演讲:

汉高1876年创立于德国，是一家非常多元化的公司，体现在很多方面。汉高去年的全球销售额达200亿欧元，其中一半来自我们的B2C业务，另一半来自我们的B2B业务。通常，许多大企业可能专注于2B或2C业务，但汉高兼顾了这两者，并且都做得很好。汉高的消费品牌包括化妆品和家居用品。另一个多元化是业务覆盖全球79个国家，员工来自124个国家和地区。同时，汉高还有一个非常显著的特点。管理团队中女性超过38%。汉高2030年的愿景是在管理团队中实现50%的女性，这也是汉高对多元化的承诺和愿景。

粘合剂是一个小行业，但汉高是典型的隐性冠军，包括汽车、金属、电子、核工业、包装和建筑相关产品。粘合剂属于汽车和金属领域。汉高在汽车领域的产品非常广泛，涵盖从车身车间到装配车间和涂装车间，包括金属预处理化学品等产品，以及各种车身粘合剂、结构胶和工程材料。除了提供材料，汉高还提供设计。粘合剂是润泽无声的，而且藏在车身下面，不是看得见的零件。然而，在全球汽车市场上，每十辆车中就有九辆会使用汉高的产品。

汉高与汽车工业的发展有着密切的关系。汉高成立十年后，世界上第一辆汽车奔驰诞生了。汉高多年来一直通过并购重组产品线，在汽车行业发展非常迅速。第二个非常重要的时间点，今年是中德建交50周年。事实上，中德建交是在1972年。汉高在1971年中德建交前就进入了中国市场，并于1988年在北京设立了代表处。这个时间点也与汽车行业的几个重要时间点重合。1983年，中国开放了汽车市场。第一家合资公司北京吉普成立于1983年，上海大众成立于1984年。1988年，汉高在北京设立代表处，1990年，汽车粘合剂业务正式进入中国。

中国的汽车发展是有目共睹的，在过去的几十年里发展迅速。到2009年，中国将成为世界上最大的汽车市场。汉高非常重视中国市场的发展。2007年，汉高将其亚太区总部迁至上海。根据2022年预测，新能源汽车年产量将超过600万辆。在新能源汽车领域，中国不仅是最大的汽车生产国，也是支柱产业……今年新能源汽车占比将超过50%。更重要的贡献来自本土企业的崛起，这是中国的新生力量。中国本土企业的崛起也给我们这样的供应商带来了新的机遇。过去，当我们在中国做本地R&D和制造时，我们的技术通常属于“带走”原则。我们把欧美的产品技术引进中国，然后本土化。但是今天，由于新能源汽车的发展，我们已经到了从跟随到引领新能源汽车的转变。给我们的供应商同样的机会，我们终于可以在中国做真正的本土R&D了。

上海的R&D总部从进口产品的本地化一直在和国内OEM合作，一直在做专门针对中国市场需求的R&D。同时，我们的工程设计团队和OEM讨论未来产品的新要求，并针对新要求共同制造新产品。除了设计团队，我们还与世界领先的设计公司开展战略合作，提供世界一流的设计。在本地制造能力方面，我们在中国有10家工厂，其中上海总厂是世界上最大的粘合剂单体工厂，这确保了为中国企业提供最好的产品和设计，以及供应。今年在整个疫情期间保证了供应链的稳定，国内10家工厂克服了各种防疫政策对供应链的影响。

对于新能源汽车未来的发展，从制造的角度，我们看到几个趋势。轻量化和安全性，可持续性和驾驶体验。整个车身的根本变化是我们用电池代替了传统的发动机。电池代替了发动机。虽然电池公司都在不断提高电池的能量密度，但是从现有的技术来看，电池还是远远重于传统发动机。新能源汽车电池的选择带来了几个挑战。出于续航里程的考虑，轻量化对电动汽车的挑战高于传统汽车。另外，因为电池的选用，整个车身的重量分布发生了很大的变化，对车辆侧翻时的顶压有了更高的要求。也因为使用了电池，噪音分布和原来有很大不同。车身噪音是原厂发动机本身带来的很大的背景噪音。现在车内更安静，风噪和路噪对驾乘人员更明显，空间需要更强的NVH解决方案。

对此，汉高提出了几个解决方案:在轻量化方面，轻量化趋势给车身带来了很多挑战，包括钢铝混合车身或铝材的粘接问题，这是传统车身胶很难解决的，因为热膨胀系数不同，包括大量的铝材，预处理会带来很大的挑战。早先推出顶压时，我们需要更高强度的车身，汉高的结构加固方案已经在很多新能源汽车上广泛使用。另一个涉及安全的是电池。新能源汽车最大的挑战是电池的安全性。电池的安全性体现在碰撞时短路起火。汉高针对电池保护提出了新的解决方案，即采用我们的结构加固方案，不仅减轻了重量，还大大提高了电池的刚性，降低了碰撞时电池短路起火的可能性。此外，粘合剂领域继续开发更轻和更强的粘合剂，并且提出了低密度车身粘合剂和其它具有更高强度的粘合剂。通过这种组合，汽车重量减轻。

还有一点，可持续性。碳中和是行业的大趋势。全球变暖不仅仅是写在纸上的威胁。每个人都已经感受到了全球变暖对个人生活的影响。作为企业，如何减少生产过程中的碳排放，如何实现节能减排？汉高的生产工厂都有一个目标，那就是2030年所有工厂都要使用100%的可再生能源。目前中国已经实现了绿色工厂认证，15%的能源已经是可再生能源，这是通过太阳能实现的。

就环境友好性和可回收性而言……ty，汉高承诺2025年所有包装材料可循环使用，不仅在生产过程中实现低排放和零排放，在供应给汽车企业OEM制造车间的产品中也遵循这一原则。说到环保的解决方案，金属表面处理中传统的磷化表面处理需要在高温下进行。现在大量使用铝车身，金属废渣量很大，也会给汽车企业后面的白车身质量带来很大的挑战。我们的解决方案是薄膜法，常温无磷钝化，大大减少了残渣的产生和固废处理的成本。低温固化工艺多用于车身胶。由于油漆车间在整个汽车生产过程中消耗大量能源，低温固化的使用进一步降低了能耗。对于低VOC材料，目前提供给主机厂的玻璃胶采用无溶剂体系，减少VOC排放。

驾驶体验上，由于使用了电池，不仅噪音源和原来差别很大，而且差别也很大。电池侵占了驾驶空间的原始设计，那么如何使用电瓶车从驾驶空间上保证驾乘人员的舒适性也是一个很大的挑战。汉高给出了一系列解决方案。在NVH中，汉高使用了各种材料的组合，包括液体阻尼、阻尼泡沫和膨胀橡胶块。一系列的隔音降噪材料可以大大降低车内空间的噪音和振动。另外，空间的优化。我们通过结构设计介入车辆的设计阶段，通过材料和设计的综合解决方案，让空间更加舒适。超高强度玻璃胶可提高车身扭转刚度15%，进一步改善驾驶体验，降低NVH。

感谢您听我介绍汉高的产品和技术。谢谢你。

(注:本文根据现场速记整理，未经发言人审核。)由中国科学技术协会、北京市人民政府、海南省人民政府、科技部、工业和信息化部、生态环境部、住房和城乡建设部、交通运输部、国家市场监督管理总局、国家能源局联合主办的第四届世界新能源汽车大会(WNEVC 2022)于8月26日至28日在北京和海南线上线下举办。其中，北京会场位于北京经济技术开发区艺创国际会展中心。

会议由中国汽车工程学会等单位主办，将以“碳中和愿景下的全电动化与全球合作”为主题，邀请全球政产学研各界代表共同探讨。大会将包括20多场会议，13，000平方米的技术展览和许多同期活动。200多位政府高级领导人、海外机构官员、全球商界领袖、学者和行业专家将出席会议并发表演讲。

其中，汉高胶粘科技汽车OEM事业部亚太区副总裁安娜在8月28日举行的“新能源汽车先进制造与绿色供应链”技术研讨会上做了精彩演讲。

以下为现场演讲:

汉高1876年创立于德国，是一家非常多元化的公司，体现在很多方面。汉高去年的全球销售额达200亿欧元，其中一半来自我们的B2C业务，另一半来自我们的B2B业务。通常，许多大企业可能专注于2B或2C业务，但汉高兼顾了这两者，并且都做得很好。汉高的消费品牌包括化妆品和家居用品。另一个多元化是业务覆盖全球79个国家，员工来自124个国家和地区。同时，汉高还有一个非常显著的特点。管理团队中女性超过38%。汉高2030年的愿景是管理团队中女性比例达到50%，这也是汉高对di的承诺和愿景……大学。

粘合剂是一个小行业，但汉高是典型的隐性冠军，包括汽车、金属、电子、核工业、包装和建筑相关产品。粘合剂属于汽车和金属领域。汉高在汽车领域的产品非常广泛，涵盖从车身车间到装配车间和涂装车间，包括金属预处理化学品等产品，以及各种车身粘合剂、结构胶和工程材料。除了提供材料，汉高还提供设计。粘合剂是润泽无声的，而且藏在车身下面，不是看得见的零件。然而，在全球汽车市场上，每十辆车中就有九辆会使用汉高的产品。

汉高与汽车工业的发展有着密切的关系。汉高成立十年后，世界上第一辆汽车奔驰诞生了。汉高多年来一直通过并购重组产品线，在汽车行业发展非常迅速。第二个非常重要的时间点，今年是中德建交50周年。事实上，中德建交是在1972年。汉高在1971年中德建交前就进入了中国市场，并于1988年在北京设立了代表处。这个时间点也与汽车行业的几个重要时间点重合。1983年，中国开放了汽车市场。第一家合资公司北京吉普成立于1983年，上海大众成立于1984年。1988年，汉高在北京设立代表处，1990年，汽车粘合剂业务正式进入中国。

中国的汽车发展是有目共睹的，在过去的几十年里发展迅速。到2009年，中国将成为世界上最大的汽车市场。汉高非常重视中国市场的发展。2007年，汉高将其亚太区总部迁至上海。根据2022年预测，新能源汽车年产量将超过600万辆。在新能源汽车领域，中国不仅是最大的汽车生产国，今年新能源汽车占比将超过50%。更重要的贡献来自本土企业的崛起，这是中国的新生力量。中国本土企业的崛起也给我们这样的供应商带来了新的机遇。过去，当我们在中国做本地R&D和制造时，我们的技术通常属于“带走”原则。我们把欧美的产品技术引进中国，然后本土化。但是今天，由于新能源汽车的发展，我们已经到了从跟随到引领新能源汽车的转变。给我们的供应商同样的机会，我们终于可以在中国做真正的本土R&D了。

上海的R&D总部从进口产品的本地化一直在和国内OEM合作，一直在做专门针对中国市场需求的R&D。同时，我们的工程设计团队和OEM讨论未来产品的新要求，并针对新要求共同制造新产品。除了设计团队，我们还与世界领先的设计公司开展战略合作，提供世界一流的设计。在本地制造能力方面，我们在中国有10家工厂，其中上海总厂是世界上最大的粘合剂单体工厂，这确保了为中国企业提供最好的产品和设计，以及供应。今年在整个疫情期间保证了供应链的稳定，国内10家工厂克服了各种防疫政策对供应链的影响。

对于新能源汽车未来的发展，从制造的角度，我们看到几个趋势。轻量化和安全性，可持续性和驾驶体验。整个车身的根本变化是我们用电池代替了传统的发动机。电池代替了发动机。虽然电池公司都在不断提高电池的能量密度，但是从现有的技术来看，电池还是远远重于传统发动机。新能源汽车电池的选择带来了几个挑战。出于续航里程的考虑，轻量化对电动汽车的挑战高于传统汽车。另外因为电池的选用，整个车身的重量分布发生了很大的变化，对顶配p有了更高的要求……当车辆翻车时。也因为使用了电池，噪音分布和原来有很大不同。车身噪音是原厂发动机本身带来的很大的背景噪音。现在车内更安静，风噪和路噪对驾乘人员更明显，空间需要更强的NVH解决方案。

对此，汉高提出了几个解决方案:在轻量化方面，轻量化趋势给车身带来了很多挑战，包括钢铝混合车身或铝材的粘接问题，这是传统车身胶很难解决的，因为热膨胀系数不同，包括大量的铝材，预处理会带来很大的挑战。早先推出顶压时，我们需要更高强度的车身，汉高的结构加固方案已经在很多新能源汽车上广泛使用。另一个涉及安全的是电池。新能源汽车最大的挑战是电池的安全性。电池的安全性体现在碰撞时短路起火。汉高针对电池保护提出了新的解决方案，即采用我们的结构加固方案，不仅减轻了重量，还大大提高了电池的刚性，降低了碰撞时电池短路起火的可能性。此外，粘合剂领域继续开发更轻和更强的粘合剂，并且提出了低密度车身粘合剂和其它具有更高强度的粘合剂。通过这种组合，汽车重量减轻。

还有一点，可持续性。碳中和是行业的大趋势。全球变暖不仅仅是写在纸上的威胁。每个人都已经感受到了全球变暖对个人生活的影响。作为企业，如何减少生产过程中的碳排放，如何实现节能减排？汉高的生产工厂都有一个目标，那就是2030年所有工厂都要使用100%的可再生能源。目前中国已经实现了绿色工厂认证，15%的能源已经是可再生能源，这是通过太阳能实现的。

在环保性和可回收性方面，汉高承诺2025年所有包装材料均可回收，不仅在生产过程中实现低排放和零排放，在供应给汽车企业OEM制造车间的产品中也遵循这一原则。说到环保的解决方案，金属表面处理中传统的磷化表面处理需要在高温下进行。现在大量使用铝车身，金属废渣量很大，也会给汽车企业后面的白车身质量带来很大的挑战。我们的解决方案是薄膜法，常温无磷钝化，大大减少了残渣的产生和固废处理的成本。低温固化工艺多用于车身胶。由于油漆车间在整个汽车生产过程中消耗大量能源，低温固化的使用进一步降低了能耗。对于低VOC材料，目前提供给主机厂的玻璃胶采用无溶剂体系，减少VOC排放。

驾驶体验上，由于使用了电池，不仅噪音源和原来差别很大，而且差别也很大。电池侵占了驾驶空间的原始设计，那么如何使用电瓶车从驾驶空间上保证驾乘人员的舒适性也是一个很大的挑战。汉高给出了一系列解决方案。在NVH中，汉高使用了各种材料的组合，包括液体阻尼、阻尼泡沫和膨胀橡胶块。一系列的隔音降噪材料可以大大降低车内空间的噪音和振动。另外，空间的优化。我们通过结构设计介入车辆的设计阶段，通过材料和设计的综合解决方案，让空间更加舒适。超高强度玻璃胶可提高车身扭转刚度15%，进一步改善驾驶体验，降低NVH。

感谢您听我介绍汉高的产品和技术。谢谢你。

(注:本文根据现场速记整理，未经发言人审核。)

标签：汉北京奔驰大众

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