飞凡汽车的自研高阶智驾是如何炼成的？

8月26日，成都车展上，樊菲汽车CEO吴冰表示，樊菲R7将于今年9月上市，10月交付，新车将首次搭载樊菲智能驾驶团队自主研发的全集成高阶智能驾驶系统。事实上，早在今年3月，樊菲R7就已经达到了交付标准。为什么还没有上市？原因是SAIC对车辆的质量要求近乎苛刻和变态，以及今年上海疫情的影响。也正是由于诸多因素的影响，樊菲R7失去了一些先发优势，所以它将不得不与蔚来ES7和小鹏G9竞争。同时这个级别还有特斯拉Model Y和比亚迪唐EV。但在智能汽车赛道上，似乎没有先到先得的道理，最终还是要看产品和用户口碑。那么，樊菲R7在智能驾驶、智能客舱、能源补充方面有哪些成就，在高端品牌电动车赛道上又是如何脱颖而出的呢？

汽车CEO 8月26日下午，R7发布会结束后，樊菲汽车CEO、樊菲汽车用户发展中心总经理刘晨、樊菲智家共创中心首席产品官胡等出席媒体沟通会，对这些相关问题进行了回应。媒体:樊菲在SAIC几个品牌中定位中高端。现在他有了智慧，樊菲如何定位自己？你想通过樊菲R7提升目前的品牌定位吗？吴冰:目前是产品品牌定义阶段。传统汽车品牌已经非常成熟，新能源汽车品牌在中国也不超过五年，所以我们认为R7可以代表樊菲品牌未来的定位和客户的认知。从樊菲的角度来看，我们没有调整我们的品牌定位。我们的定位一直是“高级智能纯电动移动空间”，这是我们的核心特色，也没说是高端还是高端。SAIC也有许多品牌。我们相信，未来10-15年，新能源智能汽车将进入快速发展的轨道。我们想用更多的品牌来面对不同的消费者和不同的目标客户。所以我们希望通过R7这样的产品，通过我们的品牌建设、渠道建设、运营体验，让消费者感受到樊菲R7不一样的品牌价值。媒体:小鹏G9和蔚来ES7也是樊菲R7今年的竞品。樊菲R7在这两款车中有什么优势？刘晨:今天发布的瑞星领航樊菲全集成高级智能驾驶系统不仅在硬件层面交付，还在软件层面交付。这是樊菲的产品价值观。认为交付给用户的应该是高质量的全产品体验。是一套业界有诚意的软件。当它上市时，LCG和LKA的所有基本功能，包括导航，都将开放，高级自动停车将在短短几个月内推出。

最近有很多朋友说R7给人的第一印象是漂亮，第二印象就是长得有点像大型的Model Y，R7本来的定位就是定位于细分市场的头号玩家。但是，我们的产品和策略是不同的。这款车的定义是基于头号玩家，从最早的产品定义到人群和场景的发展。如果让我说，这款车最大的产品特色还是在智能客舱和智能驾驶上。5月，樊菲发布了整个内饰智能舱，包括瑞星OS，大家完全认可整个内饰的造型。大多是3+1左右的巨屏，网友称之为“屏霸”。R7采用中国品牌最大的43寸宽真彩三重屏，覆盖全球顶级AGC朝日玻璃，强度是普通钠钙玻璃的6倍。其中，中控屏幕为15.05英寸超大AMO LED超清屏，拥有2.5K的高分辨率、200PPI的每英寸高像素、180°的超广视角和60hz的高刷新率，触控响应流畅。目前有很多三重屏……市场，但大部分都一样高。为什么不一样高，而是扩大中控屏，主要是因为中控屏是用户高频使用的。目前市场上已经有不少消费者体验过樊菲R7的中控面板，整体体验做得非常好。

中控面板是整个智能机舱的原点。两侧分布有两块10.25英寸仪表盘和12.3英寸副驾驶面板，均采用先进的Mini LED屏幕，可实现更精细的区域灯光调节，有效提升屏幕亮度和对比度，同时控制暗区显示，能更好地解决用户两侧强光下屏幕显示亮度不足的痛点。此外，R7还采用了华为全球首款量产的视觉增强AR-HUD平视系统，市场角度最大，高达13乘5，业界最高分辨率1920*730，7.5m成像距离可达到70寸影院级巨幕框架的效果。樊菲瑞星OS智能客舱交互系统，采用直观交互设计，为用户带来直观、智能、个性化的流畅智能客舱交互体验。什么是直觉？即让用户思考和学习的成本越低，越受欢迎，这也是智能手机受到用户高度赞扬的原因。R7的智能座舱或许会成为同级别中的一个差异化亮点，但今天发布的智能驾驶同样充满惊喜。樊菲瑞星PILOT先进的智能驾驶系统拥有王者轰炸机组合，包括全球首款LUMINAR 1550 nm激光雷达、4D成像雷达和800万高清摄像头，这些都是非常领先的。另外，如何充分发挥硬件的潜力主要取决于软件的算法，我们率先提出了全集成的概念。说到智能驾驶，消费者还是心有余悸。考虑到安全性和可靠性，樊菲在做这件事时仍然需要扎实地实施技术，因此需要实现更快和更准确的判断。瑞星pilot已完成超过40万公里的高速PILOT功能路测，以100%的安全冗余应对1%的极端道路场景。媒体:你对汽车能源补充的计划或观察有什么看法？刘晨:在品牌创立之初，汽车能量补充不仅仅是一项服务，更是整个产品定义的重要组成部分。对于目前的行业技术，大家也面临着多元化的选择，我们相信换电技术将形成必然趋势之一。对于樊菲R7来说，我们说的极智战略目前还没有详细透露，但可以说所有产品都有以快换快的概念。众所周知，目前行业内的消费者对快变既有拥抱，也有焦虑。焦虑来自于这么大的电池不断拆装的过程，你的安装高度是否OK，整体安全是否OK。所以就电池而言，现在这项技术的专利的核心点是如何在极短的单位时间内，大概两分钟半的时间内快速变化，已经做了相应的内测，可能不是行业第一，但是出来的时候保证领先。吴冰:消费者在能源补充方面也有充分的选择。刚才刘晨说了，未来我们可以支持快充的功能，同时也可以支持它的快充，所以我们的能量补充叫可充、可换、可升级。消费者可以自主选择充电模式，通过品牌充电站、权益充电站的布局，以及接入第三方充电桩，消除用户对能量补充的焦虑，不断扩大用户的出行半径。截至目前，樊菲汽车在全国布局了114个品牌充电站，1000+权益充电站，第三方充电桩数量达到52万+。

我们充分理解消费者对续航和能量补充的需求，这是一个刚性需求，所以我们实际上给了消费者两个选择，w……ch要换电，我们技术上支持，你也可以充电。R7上市之前，我们已经做好了充分的网点铺设和网点准备工作。第三，电池还可以有升级的功能，可以选择不同的电池。我们希望给用户更多的选择。当然，我们可能要承担更多的“麻烦”，但为了给客户更好的体验，我们在能源供应和交换方面，把可充电、可更换、可升级作为核心技术路线选择。媒体:当我们使用像激光雷达这样的硬件时，我们有哪些考虑？以后要处理什么样的独特场景？胡:软件定义汽车，硬件定义软件的天花板。当软件流程升级时，我们希望使用最好的硬件。我们觉得要给用户带来足够的诚意，不是在成本上，而是在硬件和传感器上。第一，性能。第二，稳定。第三，给用户带来更好的体验。用好硬件之后，一定要用最好的软件，才能充分发挥硬件的性能。在设定这个方案之初，我们就决定采用全集成的高质量方案。4D成像雷达在这里有很大的优势。与普通毫米波雷达相比，一般为210m，4D成像雷达距离为350m，可以探测到物体的高度。此外，成像雷达可以通过成像同步输出眼前的数据和目标的数据，配合机器学习，在静态物体的检测和大门、交通区域的场景中具有更好的检测能力和检测精度。媒体:刚才我说了，软件定义汽车，硬件是软件的天花板。R7在自动驾驶硬件上的投入是非常高端的，产品是顶尖的。我们天花板的布局是怎样的？有没有中配、低配、顶配，可能跟自动驾驶的范围和紧急程度有关。胡:在今天的产品发布会上说过，激光雷达是可选的，另一个版本使用成像雷达，四个增强的远程点云角度雷达和12个摄像头，这也使用了完全集成的算法。这个方案是我们智能驾驶团队自主研发的。我们的全融合算法有很大的特别之处。在完全融合中，会有很多任务，多特征神经网络会输出一个检测结果。然后将多个传感器的检测结果进行综合评估。之后将实施全融合和融合后全要素融合。这时候两种配置下的激光器都会比没有激光器差。在全融合中，仍然有成像雷达和点毫米波雷达的全部点云输出，同时还覆盖了360度的点云，加上两种配置下的整机视觉输出相同。激光此时玩的场景更多，后期融合少了一个传感器融合，但并不影响整个算法，也就是说我们在算法中考虑了多一个传感器少一个传感器，不同的适配会在OTA的升级中相应更新，保证给用户的推送基本是全推送。并不是每个用户都有勇气使用智能驾驶辅助功能，尤其是在不太了解汽车和功能的情况下。我们认为智能驾驶应该达到一定的用户体验，被用户接受。第一步必须是建立用户对这个系统的信任。信任来源于理解，那么如何才能理解呢？因此，在产品开发过程中要考虑两点。第一个理解不仅仅来自于函数，因为函数是在执行期直接使用的，还来自于用户的感知，如何把一个传感器和算法的感知以及融合结果传达给用户。我们设计的时候，仪器和中控里都有场景重建，是感知融合系统所有元素的输出。我们可以看到我们对汽车、行人和车道线的识别和检测的所有结果。用户开车时，从后面来、从前面来或转弯都会遇到目标。当有一定风险时，仪器和中控会变成黄色，然后变成红色，给用户一个警告。媒体:创建中心和创建代表是什么意思？我们如何分配它？因为我知道智计也做了算法的东西。最后，我想请你介绍一下你自己的经历。你有经验吗……你能和我们分享一下吗？谢谢你。胡:这是一个多元化的团队。团队来自国内外，世界各地。智能驾驶是一个复杂的系统，不是一个传感器或者简单的计算机算法。我们以系统的方式思考这个问题。整体作战能力才是真正的核心能力。团队合作协调来自三点。第一，团队要有不同的知识结构，不同层次的人。改变一辆车的信号，把算法写在里面，修复一个传感器传输网络的配置，这是非常重要的。我们的团队在多元化方面有不同的知识结构。第二，协调。在做一个项目的过程中，有时候就像踢足球一样。会有一个前锋，一个后卫，一个门将，每个人都会做好自己的工作，但是总有一个人到不了那个位置的可能。这个时候团队一定要互相配合，互相补充。有时候就像接力赛。当信号从A点到B点时，我们必须知道下一步是什么。这是团队的合作。第三，经过两年的打磨，团队在项目的过程中也遇到了很多困难，但每一次都坚信坚持自己的选择，在有困难的时候努力去克服，去安顿。瑞星PILOT高级智能驾驶系统在9月份交付后会带来更多的挑战，但我们有勇气也有能力面对挑战，我们觉得持续、长期、丰富的甜头才是真正的甜头。我在这个行业十几年了，但我不想强调一个人的能力，因为一个人不足以让一个系统成功，这个系统必须属于整个团队。8月26日，成都车展上，樊菲汽车CEO吴冰表示，樊菲R7将于今年9月上市，10月交付，新车将首次搭载樊菲智能驾驶团队自主研发的全集成高阶智能驾驶系统。事实上，早在今年3月，樊菲R7就已经达到了交付标准。为什么还没有上市？原因是SAIC对车辆的质量要求近乎苛刻和变态，以及今年上海疫情的影响。也正是由于诸多因素的影响，樊菲R7失去了一些先发优势，所以它将不得不与蔚来ES7和小鹏G9竞争。同时这个级别还有特斯拉Model Y和比亚迪唐EV。但在智能汽车赛道上，似乎没有先到先得的道理，最终还是要看产品和用户口碑。那么，樊菲R7在智能驾驶、智能客舱、能源补充方面有哪些成就，在高端品牌电动车赛道上又是如何脱颖而出的呢？

汽车CEO 8月26日下午，R7发布会结束后，樊菲汽车CEO、樊菲汽车用户发展中心总经理刘晨、樊菲智家共创中心首席产品官胡等出席媒体沟通会，对这些相关问题进行了回应。媒体:樊菲在SAIC几个品牌中定位中高端。现在他有了智慧，樊菲如何定位自己？你想通过樊菲R7提升目前的品牌定位吗？吴冰:目前是产品品牌定义阶段。传统汽车品牌已经非常成熟，新能源汽车品牌在中国也不超过五年，所以我们认为R7可以代表樊菲品牌未来的定位和客户的认知。从樊菲的角度来看，我们没有调整我们的品牌定位。我们的定位一直是“高级智能纯电动移动空间”，这是我们的核心特色，也没说是高端还是高端。SAIC也有许多品牌。我们相信，未来10-15年，新能源智能汽车将进入快速发展的轨道。我们想用更多的品牌来面对不同的消费者和不同的目标客户。所以我们希望通过R7这样的产品，通过我们的品牌建设、渠道建设、运营体验，让消费者感受到樊菲R7不一样的品牌价值。媒体:小鹏G9和蔚来ES7也是樊菲R7今年的竞品。樊菲R7在这两款车中有什么优势？刘晨:冉冉升起的飞行员樊菲全面整合高杠杆……今天发布的智能驾驶系统不仅在硬件层面交付，还在软件层面交付。这是樊菲的产品价值观。认为交付给用户的应该是高质量的全产品体验。是一套业界有诚意的软件。当它上市时，LCG和LKA的所有基本功能，包括导航，都将开放，高级自动停车将在短短几个月内推出。

最近有很多朋友说R7给人的第一印象是漂亮，第二印象就是长得有点像大型的Model Y，R7本来的定位就是定位于细分市场的头号玩家。但是，我们的产品和策略是不同的。这款车的定义是基于头号玩家，从最早的产品定义到人群和场景的发展。如果让我说，这款车最大的产品特色还是在智能客舱和智能驾驶上。5月，樊菲发布了整个内饰智能舱，包括瑞星OS，大家完全认可整个内饰的造型。大多是3+1左右的巨屏，网友称之为“屏霸”。R7采用中国品牌最大的43寸宽真彩三重屏，覆盖全球顶级AGC朝日玻璃，强度是普通钠钙玻璃的6倍。其中，中控屏幕为15.05英寸超大AMO LED超清屏，拥有2.5K的高分辨率、200PPI的每英寸高像素、180°的超广视角和60hz的高刷新率，触控响应流畅。目前市面上有很多三重屏，但大部分都是同一个高度。为什么不一样高，而是扩大中控屏，主要是因为中控屏是用户高频使用的。目前市场上已经有不少消费者体验过樊菲R7的中控面板，整体体验做得非常好。

中控面板是整个智能机舱的原点。两侧分布有两块10.25英寸仪表盘和12.3英寸副驾驶面板，均采用先进的Mini LED屏幕，可实现更精细的区域灯光调节，有效提升屏幕亮度和对比度，同时控制暗区显示，能更好地解决用户两侧强光下屏幕显示亮度不足的痛点。此外，R7还采用了华为全球首款量产的视觉增强AR-HUD平视系统，市场角度最大，高达13乘5，业界最高分辨率1920*730，7.5m成像距离可达到70寸影院级巨幕框架的效果。樊菲瑞星OS智能客舱交互系统，采用直观交互设计，为用户带来直观、智能、个性化的流畅智能客舱交互体验。什么是直觉？即让用户思考和学习的成本越低，越受欢迎，这也是智能手机受到用户高度赞扬的原因。R7的智能座舱或许会成为同级别中的一个差异化亮点，但今天发布的智能驾驶同样充满惊喜。樊菲瑞星PILOT先进的智能驾驶系统拥有王者轰炸机组合，包括全球首款LUMINAR 1550 nm激光雷达、4D成像雷达和800万高清摄像头，这些都是非常领先的。另外，如何充分发挥硬件的潜力主要取决于软件的算法，我们率先提出了全集成的概念。说到智能驾驶，消费者还是心有余悸。考虑到安全性和可靠性，樊菲在做这件事时仍然需要扎实地实施技术，因此需要实现更快和更准确的判断。瑞星pilot已完成超过40万公里的高速PILOT功能路测，以100%的安全冗余应对1%的极端道路场景。媒体:你对汽车能源补充的计划或观察有什么看法？刘晨:在品牌创立之初，汽车能量补充不仅仅是一项服务，更是整个产品定义的重要组成部分。对于目前的行业技术，每个人也面临着多元化的选择，我们相信电力交换技术将形成一个……不可避免的趋势。对于樊菲R7来说，我们说的极智战略目前还没有详细透露，但可以说所有产品都有以快换快的概念。众所周知，目前行业内的消费者对快变既有拥抱，也有焦虑。焦虑来自于不断拆装这么大的电池的过程，你的安装高度是否OK，整体安全是否OK。所以就电池而言，现在这项技术的专利的核心点是如何在极短的单位时间内，大概两分钟半的时间内快速变化，已经做了相应的内测，可能不是行业第一，但是出来的时候保证领先。吴冰:消费者在能源补充方面也有充分的选择。刚才刘晨说了，未来我们可以支持快充的功能，同时也可以支持它的快充，所以我们的能量补充叫可充、可换、可升级。消费者可以自主选择充电模式，通过品牌充电站、权益充电站的布局，以及接入第三方充电桩，消除用户对能量补充的焦虑，不断扩大用户的出行半径。截至目前，樊菲汽车在全国布局了114个品牌充电站，1000+权益充电站，第三方充电桩数量达到52万+。

我们充分理解消费者对续航和能量补充的需求，这是刚性需求，所以我们实际上给消费者两个选择，就是换电，我们技术上支持，你也可以充电。R7上市之前，我们已经做好了充分的网点铺设和网点准备工作。第三，电池还可以有升级的功能，可以选择不同的电池。我们希望给用户更多的选择。当然，我们可能要承担更多的“麻烦”，但为了给客户更好的体验，我们在能源供应和交换方面，把可充电、可更换、可升级作为核心技术路线选择。媒体:当我们使用像激光雷达这样的硬件时，我们有哪些考虑？以后要处理什么样的独特场景？胡:软件定义汽车，硬件定义软件的天花板。当软件流程升级时，我们希望使用最好的硬件。我们觉得要给用户带来足够的诚意，不是在成本上，而是在硬件和传感器上。第一，性能。第二，稳定。第三，给用户带来更好的体验。用好硬件之后，一定要用最好的软件，才能充分发挥硬件的性能。在设定这个方案之初，我们就决定采用全集成的高质量方案。4D成像雷达在这里有很大的优势。与普通毫米波雷达相比，一般为210m，4D成像雷达距离为350m，可以探测到物体的高度。此外，成像雷达可以通过成像同步输出眼前的数据和目标的数据，配合机器学习，在静态物体的检测和大门、交通区域的场景中具有更好的检测能力和检测精度。媒体:刚才我说了，软件定义汽车，硬件是软件的天花板。R7在自动驾驶硬件上的投入是非常高端的，产品是顶尖的。我们天花板的布局是怎样的？有没有中配、低配、顶配，可能跟自动驾驶的范围和紧急程度有关。胡:在今天的产品发布会上说过，激光雷达是可选的，另一个版本使用成像雷达，四个增强的远程点云角度雷达和12个摄像头，这也使用了完全集成的算法。这个方案是我们智能驾驶团队自主研发的。我们的全融合算法有很大的特别之处。在完全融合中，会有很多任务，多特征神经网络会输出一个检测结果。然后将多个传感器的检测结果进行综合评估。之后将实施全融合和融合后全要素融合。这时候两种配置下的激光器都会比没有激光器差。在完全融合中，仍然有成像雷达和点毫米波雷达的所有点云输出，同时……它还覆盖了360度的点云，加上整个相机在两种配置下的视觉输出相同。激光此时玩的场景更多，后期融合少了一个传感器融合，但并不影响整个算法，也就是说我们在算法中考虑了多一个传感器少一个传感器，不同的适配会在OTA的升级中相应更新，保证给用户的推送基本是全推送。并不是每个用户都有勇气使用智能驾驶辅助功能，尤其是在不太了解汽车和功能的情况下。我们认为智能驾驶应该达到一定的用户体验，被用户接受。第一步必须是建立用户对这个系统的信任。信任来源于理解，那么如何才能理解呢？因此，在产品开发过程中要考虑两点。第一个理解不仅仅来自于函数，因为函数是在执行期直接使用的，还来自于用户的感知，如何把一个传感器和算法的感知以及融合结果传达给用户。我们设计的时候，仪器和中控里都有场景重建，是感知融合系统所有元素的输出。我们可以看到我们对汽车、行人和车道线的识别和检测的所有结果。用户开车时，从后面来、从前面来或转弯都会遇到目标。当有一定的风险时，仪器和中控会变成黄色，然后变成红色，给用户一个警告。媒体:创建中心和创建代表是什么意思？我们如何分配它？因为我知道智计也做了算法的东西。最后，我想请你介绍一下你自己的经历。你有什么经验可以和我们分享吗？谢谢你。胡:这是一个多元化的团队。团队来自国内外，世界各地。智能驾驶是一个复杂的系统，不是一个传感器或者简单的计算机算法。我们以系统的方式思考这个问题。整体作战能力才是真正的核心能力。团队合作协调来自三点。第一，团队要有不同的知识结构，不同层次的人。改变一辆车的信号，把算法写在里面，修复一个传感器传输网络的配置，这是非常重要的。我们的团队在多元化方面有不同的知识结构。第二，协调。在做一个项目的过程中，有时候就像踢足球一样。会有一个前锋，一个后卫，一个门将，每个人都会做好自己的工作，但总有一个人到不了那个位置的可能。这个时候团队一定要互相配合，互相补充。有时候就像接力赛。当信号从A点到B点时，我们必须知道下一步是什么。这是团队的合作。第三，经过两年的打磨，团队在项目的过程中也遇到了很多困难，但每一次都坚信坚持自己的选择，在有困难的时候努力去克服，去安顿。瑞星PILOT高级智能驾驶系统在9月份交付后会带来更多的挑战，但我们有勇气也有能力面对挑战，我们觉得持续、长期、丰富的甜头才是真正的甜头。我在这个行业十几年了，但我不想强调一个人的能力，因为一个人不足以让一个系统成功，这个系统必须属于整个团队。在我的飞行员中，有些人喜欢更激进的运动模式，但有些人喜欢更安全，感觉更舒适。其实风格没有对错之分。我们在项目中考虑到了这一点，所以我们在车上设置了我的驾驶员模式。当汽车高速行驶时，我们可以让用户选择舒适的模式，最大限度地减少变道，让用户感觉更加舒适和安全。在车少的情况下，他可以选择运动模式超车变道，这是基于用户对几种模式的选择，也给了用户一种差异化。第二个用户体验的设计要回到刚才说的场景重建。我们通过深度学习和神经网络输出的感知融合系统，将我们算法的结果直接展示给用户。我们可以看到汽车、道路、人行道和交通灯。我们都告诉用户系统是如何工作的，结果是什么，边界点在哪里，然后决定是否信任我们的系统。

W……冰:第一，我们的全集成高阶智能驾驶系统，从硬件选型到软件开发再到算法模式形成，都是樊菲自己开发的。事实上，我们的团队聚集了业内非常优质的硬件和软件，用了两年多的时间完成了完全集成的高级智能驾驶。我们将智能客舱和智能驾驶作为未来极智战略的两大核心优势和资产，持续投入、沉淀和发展。第二，高阶智能驾驶不可能是最高端的出行。高阶智能驾驶有或没有激光雷达，但不影响高阶智能驾驶在樊菲R7中的应用。第三，这种发展，包括技术和产品的选择，遵循了以下原则。1.把选择留给用户，把困难留给自己。2.追求拥有漂亮的皮肤和有趣的灵魂。我刚才说了为什么会有33个顶级硬件设备。这是美肤，硬件一定要好。这是未来持续迭代的新机会和可能。但仅仅有硬件，如果没有有趣的灵魂，没有这样的团队，没有很好的软硬件融合，硬件的功能是发挥不出来的。只有软硬件很好的匹配，我们才相信这个产品是有竞争力的产品。这对团队来说也是一个很大的挑战，但是对于樊菲汽车来说，我们的首款车必须在技术和工艺上领先，因为它的使命不仅仅是产品，更是定义品牌的产品。在某种程度上，R7定义了樊菲汽车的品牌。所以这款车所有能想到的，能看到的软硬件，包括软硬件的融合，智能座舱和智能驾驶的融合，包括一直没有公开的瑞星动力能源补充的方案，都将集中在R7车上，相信是真正对消费者有诚意的。每个企业都有自己的企业文化和价值观。樊菲的价值观和企业文化，第一是真实性，我们要的是口碑，而不是口号，我们要的是大牌，但不是大嘴巴。第二，发展。希望先进的智能驾驶能让更多的消费者用得好。第三，是品味，代表了设计理念。希望大家在接触R7的时候能感受到它的全球视野和国际审美。从我们的角度来说，我们还是希望把一个相对成熟的产品推向市场，因为这是大家对樊菲的期待，某种程度上，这也是大家对SAIC的渴望。消费者对SAIC汽车质量的容忍度肯定会低于新车。所以我们要做创新型企业，对质量和产品成熟度的容忍度一定要低，这样产品投放市场后，大家的接受度才会好。这半年来，我们说的少，做的多，但未来，我们会说的多，做的多。我们的第一个产品到第四个产品都有定义。樊菲将在未来3-5年内每年至少推出一款新产品。我相信汽车行业还是一个长期活跃者。胡:刚才补充一句话，第一，我是一个偏执的独立研究者，也就是说我坚决支持只做独立的、R&D的、原创的东西，这是我的承诺。第二，我们在产品中重构场景，开启感知的融合。所有的算法，从方案的制定到整个融合算法的编写，都是我们自己做的。只有我们自己的东西才能做到差异化，用户投诉时能及时更新，才能有更好的用户粘度，因为如果依赖供应商和合作，所有的需求都需要沟通，技术不是自己的，无法给用户带来最直接的反馈。在我的飞行员中，有人喜欢更激进的运动模式，但也有人喜欢更安全，感觉更舒服。其实风格没有对错之分。我们在项目中考虑到了这一点，所以我们在车上设置了我的驾驶员模式。当汽车高速行驶时，我们可以让用户选择舒适的模式，最大限度地减少变道，让用户感觉更加舒适和安全。在车少的情况下，他可以选择运动模式超车变道，这是基于用户对几种模式的选择，也给了用户一种差异化。第二个用户体验的设计要回到刚才说的场景重建。我们通过深度学习输出的感知融合系统直接向用户展示我们算法的结果……三维神经网络。我们可以看到汽车、道路、人行道和交通灯。我们都告诉用户系统是如何工作的，结果是什么，边界点在哪里，然后决定是否信任我们的系统。

吴冰:第一，我们的全集成高阶智能驾驶系统，从硬件选型到软件开发到算法模式形成，都是樊菲自己开发的。事实上，我们的团队聚集了业内非常优质的硬件和软件，用了两年多的时间完成了完全集成的高级智能驾驶。我们将智能客舱和智能驾驶作为未来极智战略的两大核心优势和资产，持续投入、沉淀和发展。第二，高阶智能驾驶不可能是最高端的出行。高阶智能驾驶有或没有激光雷达，但不影响高阶智能驾驶在樊菲R7中的应用。第三，这种发展，包括技术和产品的选择，遵循了以下原则。1.把选择留给用户，把困难留给自己。2.追求拥有漂亮的皮肤和有趣的灵魂。我刚才说了为什么会有33个顶级硬件设备。这是美肤，硬件一定要好。这是未来持续迭代的新机会和可能。但仅仅有硬件，如果没有有趣的灵魂，没有这样的团队，没有很好的软硬件融合，硬件的功能是发挥不出来的。只有软硬件很好的匹配，我们才相信这个产品是有竞争力的产品。这对团队来说也是一个很大的挑战，但是对于樊菲汽车来说，我们的首款车必须在技术和工艺上领先，因为它的使命不仅仅是产品，更是定义品牌的产品。在某种程度上，R7定义了樊菲汽车的品牌。所以这款车所有能想到的，能看到的软硬件，包括软硬件的融合，智能座舱和智能驾驶的融合，包括一直没有公开的瑞星动力能源补充的方案，都将集中在R7车上，相信是真正对消费者有诚意的。每个企业都有自己的企业文化和价值观。樊菲的价值观和企业文化，第一是真实性，我们要的是口碑，而不是口号，我们要的是大牌，但不是大嘴巴。第二，发展。希望先进的智能驾驶能让更多的消费者用得好。第三，是品味，代表了设计理念。希望大家在接触R7的时候能感受到它的全球视野和国际审美。从我们的角度来说，我们还是希望把一个相对成熟的产品推向市场，因为这是大家对樊菲的期待，某种程度上，这也是大家对SAIC的渴望。消费者对SAIC汽车质量的容忍度肯定会低于新车。所以我们要做创新型企业，对质量和产品成熟度的容忍度一定要低，这样产品投放市场后，大家的接受度才会好。这半年来，我们说的少，做的多，但未来，我们会说的多，做的多。我们的第一个产品到第四个产品都有定义。樊菲将在未来3-5年内每年至少推出一款新产品。我相信汽车行业还是一个长期活跃者。胡:刚才补充一句话，第一，我是一个偏执的独立研究者，也就是说我坚决支持只做独立的、R&D的、原创的东西，这是我的承诺。第二，我们在产品中重构场景，开启感知的融合。所有的算法，从方案的制定到整个融合算法的编写，都是我们自己做的。只有我们自己的东西才能做到差异化，用户投诉时能及时更新，才能有更好的用户粘度，因为如果依赖供应商和合作，所有的需求都需要沟通，技术不是自己的，无法给用户带来最直接的反馈。

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