智能驾驶风口已至，多方协作构建安全壁垒

随着途胜未来利润泡沫的破灭，资本市场果断聚焦乘用车赛道。2021年以来，乘用车领域自动驾驶项目相关的投融资事件超过100起，披露的融资金额近600亿。很多公司，包括文远智行、纪昀智行、宜兴智能、MINIEYE等。，已获得1亿元融资。

这背后站着各种巨头资本和产业投资基金，比如高淳、红杉、腾讯、百度。在资金紧张的今天，这种倾向赛道的情况相当少见。

但电动汽车的发展带动智能驾驶辅助系统的发展是不争的事实，其盈利前景吸引资本押注自动驾驶领域。然而，与资本市场的乐观不同，消费端的“淡定”也让市场陷入了尴尬的境地。

调研网的数据显示，中国只有33%的消费者愿意购买具有自动驾驶功能的车辆，67%的消费者不愿意或观望。受限于摄像头、毫米波雷达等传感硬件的监控局限性，频发的安全事故给自动驾驶的商业化蒙上了一层阴影。

自动驾驶安全着陆缺什么？

低速+安全，智能停车率先跨越技术落地“坎”

进入造车大军500天后的8月，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军在演讲中首次表示，小米自动驾驶两年内赶上行业第一阵营。

虽然智能驾驶领域的新玩家越来越多，但这越说明行业越来越近，也是市场接受度越来越高，商业价值越来越凸显的表现。但在汽车制造业的认知中，关于如何真正实现自动驾驶、自行车智能或车路协同的讨论却旷日持久。

就自行车智能化而言，国内新车企在有限场景和开放道路场景齐头并进。所谓“有限场景”指的是“停车场”，代表技术是停车场的AVP无人泊车。开放道路的场景称为“上高速公路”，代表技术是高速公路智能导航。新势力代表中，蔚来的NOP、小鹏的NGP、理想NOA都选择了这条路线。在开放道路环境下的高速导航中，用户可以在高精地图或ADAS地图覆盖的区域，通过智能系统将车辆保持在车道中间，根据导航设置路线、实际道路限速和交通状况调整车速，甚至可以变道辅助驾驶到达目的地。虽然确实带来了一些使用上的便利(高速导航还是需要开车操作方向盘)，但也造成了持续的安全问题。

在以安全为第一原则的智能驾驶中，基于有限场景的AVP无人泊车技术优势凸显。既是用户的刚性需求，又能保证足够的安全性。根据京东的调查。POWER的中国消费者自动驾驶信心指数，发现停车场景(即自动泊车)是消费者最期待实现无人驾驶技术的场景。需求之下，对这一场景的智能能力有了更高的要求和期待，也推动了这一场景率先实现智能驾驶无人驾驶商业落地的可能性。

具体到AVP无人自主泊车领域，过去在“半自动泊车”阶段完成度低，体验差，导致用户对自动泊车功能有刻板印象。随着手机远程停车和停车场记忆停车的迭代，智能驾驶围绕停车场景构建了清晰的发展路径，从不同维度触达传统用户和新能源用户。

六月，魏玛汽车……ile通过OTA升级为W6机主带来了PAVP功能，似乎印证了这一发展趋势。根据官方报道，PAVP技术是针对停车距离长、车位不规则的公共停车场的解决方案。用户只需操作手机APP，即可实现远程智能呼叫和智能停车。同时，随着升级，还有新的语音控制指令，可以通过语音控制停车、泊车、车位选择等功能。

汽车和道路配合，自动驾驶玩家要多条腿走路。

中国的交通有其特殊性和复杂性。考虑到中国复杂的路况、公众出行习惯和驾驶环境，自动驾驶应对交通场景的能力还非常有限。要实现真正的自动驾驶，自行车智能+车路协同是必然方向。

所谓车路协同，就是“车路”一体化，将智能汽车、路侧智能设施(道路感知定位设备)和云计算结合起来，打造一个完整的智能交通生态系统。只有实现人与车、路与车的信息交互，才能实现更安全的自动驾驶，有效改善城市交通。

从日本的智能交通路侧节点设备布局，到美国的自动驾驶概念，都体现了这种趋势。我国交通运输部发布的《数字交通发展规划纲要》、《自动驾驶汽车交通安全服务指南(试行)(征求意见稿)》等相关政策，也提出了布局全方位交通感知网络方向的想象。这也是目前新能源车企正在布局和推进的方向。

今年8月，新势力威马宣布打造行业首个“停车生态”，推出“智慧停车”服务。该功能可实现从目的地停车场查询、车位预定、无感支付出发的全流程自动停车体验。

目前一期功能已经实现。用户可以通过威马知行APP提前查看目的地停车场的“空、忙、满”状态，导航至停车场。根据自推出以来两周的数据，33，450名用户使用了智能停车服务超过77，095次。在首批上线停车场信息的100多个城市中，已被用户解锁的城市占比近50%，对应的停车场数量达到5552个。其中住宅区、写字楼、商场使用频率最高。

事实上，真正高水平智能驾驶的商业化比之前的行业预测更具挑战性。车企如何通过软硬兼施的发展路线完成能力的进化，从能力底层完善护城河，多业务布局，多条腿走路，或将是自动驾驶安全落地的关键。随着途胜未来利润泡沫的破灭，资本市场果断聚焦乘用车赛道。2021年以来，乘用车领域自动驾驶项目相关的投融资事件超过100起，披露的融资金额近600亿。很多公司，包括文远智行、纪昀智行、宜兴智能、MINIEYE等。，已获得1亿元融资。

这背后站着各种巨头资本和产业投资基金，比如高淳、红杉、腾讯、百度。在资金紧张的今天，这种倾向赛道的情况相当少见。

但电动汽车的发展带动智能驾驶辅助系统的发展是不争的事实，其盈利前景吸引资本押注自动驾驶领域。然而，与资本市场的乐观不同，消费端的“淡定”也让市场陷入了尴尬的境地。

根据t……调研网的数据，中国只有33%的消费者愿意购买具有自动驾驶功能的车辆，67%的消费者不愿意或观望。受限于摄像头、毫米波雷达等传感硬件的监控局限性，频发的安全事故给自动驾驶的商业化蒙上了一层阴影。

自动驾驶安全着陆缺什么？

低速+安全，智能停车率先跨越技术落地“坎”

进入造车大军500天后的8月，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军在演讲中首次表示，小米自动驾驶两年内赶上行业第一阵营。

虽然智能驾驶领域的新玩家越来越多，但这越说明行业越来越近，也是市场接受度越来越高，商业价值越来越凸显的表现。但在汽车制造业的认知中，关于如何真正实现自动驾驶、自行车智能或车路协同的讨论却旷日持久。

就自行车智能化而言，国内新车企在有限场景和开放道路场景齐头并进。所谓“有限场景”指的是“停车场”，代表技术是停车场的AVP无人泊车。开放道路的场景称为“上高速公路”，代表技术是高速公路智能导航。新势力代表中，蔚来的NOP、小鹏的NGP、理想NOA都选择了这条路线。在开放道路环境下的高速导航中，用户可以在高精地图或ADAS地图覆盖的区域，通过智能系统将车辆保持在车道中间，根据导航设置路线、实际道路限速和交通状况调整车速，甚至可以变道辅助驾驶到达目的地。虽然确实带来了一些使用上的便利(高速导航还是需要开车操作方向盘)，但也造成了持续的安全问题。

在以安全为第一原则的智能驾驶中，基于有限场景的AVP无人泊车技术优势凸显。既是用户的刚性需求，又能保证足够的安全性。根据京东的调查。POWER的中国消费者自动驾驶信心指数，发现停车场景(即自动泊车)是消费者最期待实现无人驾驶技术的场景。需求之下，对这一场景的智能能力有了更高的要求和期待，也推动了这一场景率先实现智能驾驶无人驾驶商业落地的可能性。

具体到AVP无人自主泊车领域，过去在“半自动泊车”阶段完成度低，体验差，导致用户对自动泊车功能有刻板印象。随着手机远程停车和停车场记忆停车的迭代，智能驾驶围绕停车场景构建了清晰的发展路径，从不同维度触达传统用户和新能源用户。

6月，威马汽车通过OTA升级为W6车主带来PAVP功能，似乎印证了这一发展趋势。根据官方报道，PAVP技术是针对停车距离长、车位不规则的公共停车场的解决方案。用户只需操作手机APP，即可实现远程智能呼叫和智能停车。同时，随着升级，还有新的语音控制指令，可以通过语音控制停车、泊车、车位选择等功能。

汽车和道路配合，自动驾驶玩家要多条腿走路。

中国的交通有其特殊性和复杂性。考虑到中国复杂的路况、公众出行习惯和驾驶环境，自动驾驶应对交通场景的能力还非常有限。要实现真正的自动驾驶，自行车智能+车路协同是必然方向。

所谓车路协调就是“车路”一体化，w……ch将智能汽车、路侧智能设施(道路感知和定位设备)和云计算结合在一起，打造了一个完整的智能交通生态系统。只有实现人与车、路与车的信息交互，才能实现更安全的自动驾驶，有效改善城市交通。

从日本的智能交通路侧节点设备布局，到美国的自动驾驶概念，都体现了这种趋势。我国交通运输部发布的《数字交通发展规划纲要》、《自动驾驶汽车交通安全服务指南(试行)(征求意见稿)》等相关政策，也提出了布局全方位交通感知网络方向的想象。这也是目前新能源车企正在布局和推进的方向。

今年8月，新势力威马宣布打造行业首个“停车生态”，推出“智慧停车”服务。该功能可实现从目的地停车场查询、车位预定、无感支付出发的全流程自动停车体验。

目前一期功能已经实现。用户可以通过威马知行APP提前查看目的地停车场的“空、忙、满”状态，导航至停车场。根据自推出以来两周的数据，33，450名用户使用了智能停车服务超过77，095次。在首批上线停车场信息的100多个城市中，已被用户解锁的城市占比近50%，对应的停车场数量达到5552个。其中住宅区、写字楼、商场使用频率最高。

事实上，真正高水平智能驾驶的商业化比之前的行业预测更具挑战性。车企如何通过软硬兼施的发展路线完成能力的进化，从能力底层完善护城河，多业务布局，多条腿走路，或将是自动驾驶安全落地的关键。

标签：红杉发现MINI蔚来远程

汽车资讯热门资讯