谁说，今年没有“北京车展”？

“蓝卡不能摇，绿卡2030年。怎么买车？”

从北京首都机场到酒店的路上，出租车师傅一直在吐口水，有点怨念。司机师傅的故事里，在北京买新能源车很容易，但是拿绿卡难的离谱。换句话说，市场需求在增加，但绿卡的数量已经很难跟上消费者的步伐。

据了解，2022年北京市新能源小客车指标为7万个，但据司机师傅说，前面还有30万到40万在排队，今年是猴年。从这个角度来说，新能源汽车市场足够火热，但也表现出很多不足。

可以肯定的是，司机师傅在北京领证的问题只是新能源汽车发展的一个小挫折。而且不难发现，整个新能源汽车行业，尽管有时代、产业链、技术、后续服务等各方面的加持，仍然有很多不成熟的地方。

一百年来从未发生过巨大的变化。中国的汽车革命来了，越早出现问题，越能提前解决问题。

随着新能源汽车逐渐成为时代主流，需要改变的不仅仅是单一的整车厂商，还有零部件供应商，各个产业链上企业的商业模式，以及曾经“理所当然”的思维模式。

也正因为如此，我们更需要产业链各端口企业之间的深入交流，世界新能源汽车大会的意义也因此更有意义和深远。

受疫情影响，原定在海南举办的2022世界新能源汽车大会，在北京和海南以线上线下结合的方式举办。8月27日，在李克强总理的贺信中，以“碳中和愿景下的全电动化与全球合作”为主题的第四届世界新能源汽车大会正式在京拉开帷幕。

然而令人意想不到的是，虽然大会议程仍以论坛形式的行业讨论为主，但各动力电池和芯片公司的展台，以及各车企的新能源展，却让人生出小北京车展的既视感。

01

产业链问题浮出水面。

首先，后面再说说“小型车展”。先说一下本次新能源大会的重点讨论议题。

既然是新能源汽车发布会，当然是围绕最关键的三电系统。值得注意的是，在“碳中和愿景下的全电动化与全球合作”主题下，碳中和、电动化、全球合作等术语也是重点。

全国政协副主席、世界新能源汽车大会主席万钢在大会主旨演讲中表示:“全球汽车产业应进一步加强全球合作，构建可持续发展的汽车产业链和供应链，不断推动国际汽车产业碳排放政策和标准体系协调发展，共同构建全球汽车产业绿色低碳可持续发展新生态。”

主题是现阶段新能源汽车的全球产业链和供应链不仅受到疫情、局部冲突等负面因素的影响，还需要更多的时间来积累经验、技术甚至产能，因为零部件的电气化改造。

简单来说，作为新时代新能源汽车的“三大件”，电池、电机、电控三大系统都是产业链不成熟、供应链不稳定导致新能源汽车市场“虚火太旺”。

热闹确实热闹，但是在安全、里程焦虑、低碳方面还是有不足。

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“我国汽车工业已初步具备停售燃油汽车的基本条件。我认为它可以进入研究议程。”

不久前，作为新能源汽车示范点的海南，已经正式出台了2030年停止销售燃油车的“方案”。长安汽车董事长朱华荣在本届世界新能源大会上也提出了停止销售燃油汽车的建议。

当然，所谓的停售只是指“狭义的燃油车”，混动、增程等技术路线与纯电动车不同，不包括在内。但随之而来的问题是，新能源汽车的制造和生产再次陷入亏损的泥潭。

对此，朱华荣进一步表示:“产业链利益分配不均，市场竞争激烈叠加。总的来说，新能源汽车的单品批次少，导致大部分整车企业处于亏损状态。”

产业链和供应链的问题正在浮出水面。不仅仅是动力电池上游原材料的问题，还有电控系统缺芯的问题，电驱动系统的大功率技术问题。

可想而知，上游原材料的成本不可能在一夜之间降低，来自需求方的“竞争”促成了卖方市场的形成。只是硬币的另一面，这种情况反过来促进了电池原材料回收技术的迭代创新。

正如当代安培科技有限公司董事长曾玉群所说:“大规模使用回收材料是实现电池低碳的重要手段。”

如果动力电池回收技术真的能够成熟并商业化，锂、钴、镍等大部分必需的电池材料能够进一步回收，不仅有利于新能源汽车产业，也将有效推动全社会碳中和目标的实现。

02

有车展的影子，而且很深刻。

为什么要发展新能源汽车？

事实上，要实现碳中和的目标，首先要优化社会能源使用结构。推动传统燃油车向新能源转型也是这个道理。但需要明确的是，除了政策层面的激励，消费者主动选择新能源生活方式也是重点。

未来的各大车展都会在这方面发挥作用。

虽然世界新能源大会和车展的形式、性质、目的不同。不过主观上我还是会把这次世界新能源大会当做今年未完成的北京车展的另类延伸，也就是上面说的“小型车展”。

如上图所示，长安深蓝和奥伊塔占据有利位置。稀稀落落的人群，虽然没有正常车展那么热闹，却用另一种方式把新能源汽车的概念传递给了更多的参与者。

北汽极限福克斯也不甘落后。毕竟主场优势在于三辆车布局整齐，包括神秘的极狐Alpha S华为HI版。因为是车展模式，你只能感受到车的舒适性和平顺性。

不吹不黑，感谢华为，车机真的好用。但是整体性价比还是几乎没有意义。当然，从另一个角度来说，所有的新能源车，除了比亚迪的混动，很少能让消费者称之为“性价比”。

值得一提的是，某豪华品牌并没有因为是“小型车展”而缺席。相反，Xpeng Motors、蔚来、比亚迪等炙手可热的汽车产品并不在展会之列。

具体原因不得而知，但从豪华新能源车来看，红旗、理想L9、蓝兔梦想家等在现场已经施加了很大的压力。

虽然宝马和奔驰都没有放弃对新能源汽车的投资，但是奔驰刚刚发布了一款b……新EQE，但它真的可以玩吗？换句话说，真的会被消费者接受吗？

新时代下，新能源汽车的品牌溢价，加上层出不穷的产品，有可能成为国内传统豪华车市场的第一。

面对不断冲击的各种新能源汽车品牌，豪华车需要尽快证明自己，否则会被淹没在时代潮流中，还是未知数。

是的，“小车展”不大，能提供的展位也有限，但有了世界新能源汽车大会的加持，它能展现出不凡的一面。

舒适，大空间，流畅的车，屏幕设计时尚，充满细节...

在试运行过程中，我遇到了不同的来试运行的参与者，但听到的都是基本相同的好评。所以完全有信心承认新能源汽车在中国的发展已经达到了一定的高度，至少在某些点上可以赢得消费者的青睐。

然而，正如本次世界新能源汽车大会上提到的挑战，新能源汽车发展的前路，不仅仅是动力电池上游原材料成本高、高压电驱动系统技术不成熟、电控系统芯片短缺，还需要构建新的产业链商业模式，重构供应链体系，实现实用、低碳、快速、稳健的转型。

但是，那又怎么样呢？虽然新能源汽车还有很长的路要走，但是在行业从业者、政府职能部门、消费者的共同帮助下，我们可以看到未来。“蓝卡不能摇，绿卡2030年。怎么买车？”

从北京首都机场到酒店的路上，出租车师傅一直在吐口水，有点怨念。司机师傅的故事里，在北京买新能源车很容易，但是拿绿卡难的离谱。换句话说，市场需求在增加，但绿卡的数量已经很难跟上消费者的步伐。

据了解，2022年北京市新能源小客车指标为7万个，但据司机师傅说，前面还有30万到40万在排队，今年是猴年。从这个角度来说，新能源汽车市场足够火热，但也表现出很多不足。

可以肯定的是，司机师傅在北京领证的问题只是新能源汽车发展的一个小挫折。而且不难发现，整个新能源汽车行业，尽管有时代、产业链、技术、后续服务等各方面的加持，仍然有很多不成熟的地方。

一百年来从未发生过巨大的变化。中国的汽车革命来了，越早出现问题，越能提前解决问题。

随着新能源汽车逐渐成为时代主流，需要改变的不仅仅是单一的整车厂商，还有零部件供应商，各个产业链上企业的商业模式，以及曾经“理所当然”的思维模式。

也正因为如此，我们更需要产业链各端口企业之间的深入交流，世界新能源汽车大会的意义也因此更有意义和深远。

受疫情影响，原定在海南举办的2022世界新能源汽车大会，在北京和海南以线上线下结合的方式举办。8月27日，在李克强总理的贺信中，以“碳中和愿景下的全电动化与全球合作”为主题的第四届世界新能源汽车大会正式在京拉开帷幕。

然而令人意想不到的是，虽然大会议程仍以论坛形式的行业讨论为主，但各动力电池和芯片公司的展台，以及各车企的新能源展，却让人生出小北京车展的既视感。

01

产业链问题浮出水面。

首先，让我们谈谈……后来的“小型车展”。先说一下本次新能源大会的重点讨论议题。

既然是新能源汽车发布会，当然是围绕最关键的三电系统。值得注意的是，在“碳中和愿景下的全电动化与全球合作”主题下，碳中和、电动化、全球合作等术语也是重点。

全国政协副主席、世界新能源汽车大会主席万钢在大会主旨演讲中表示:“全球汽车产业应进一步加强全球合作，构建可持续发展的汽车产业链和供应链，不断推动国际汽车产业碳排放政策和标准体系协调发展，共同构建全球汽车产业绿色低碳可持续发展新生态。”

主题是现阶段新能源汽车的全球产业链和供应链不仅受到疫情、局部冲突等负面因素的影响，还需要更多的时间来积累经验、技术甚至产能，因为零部件的电气化改造。

简单来说，作为新时代新能源汽车的“三大件”，电池、电机、电控三大系统都是产业链不成熟、供应链不稳定导致新能源汽车市场“虚火太旺”。

热闹确实热闹，但是在安全、里程焦虑、低碳方面还是有不足。

“我国汽车工业已初步具备停售燃油汽车的基本条件。我认为它可以进入研究议程。”

不久前，作为新能源汽车示范点的海南，已经正式出台了2030年停止销售燃油车的“方案”。长安汽车董事长朱华荣在本届世界新能源大会上也提出了停止销售燃油汽车的建议。

当然，所谓的停售只是指“狭义的燃油车”，混动、增程等技术路线与纯电动车不同，不包括在内。但随之而来的问题是，新能源汽车的制造和生产再次陷入亏损的泥潭。

对此，朱华荣进一步表示:“产业链利益分配不均，市场竞争激烈叠加。总的来说，新能源汽车的单品批次少，导致大部分整车企业处于亏损状态。”

产业链和供应链的问题正在浮出水面。不仅仅是动力电池上游原材料的问题，还有电控系统缺芯的问题，电驱动系统的大功率技术问题。

可想而知，上游原材料的成本不可能在一夜之间降低，来自需求方的“竞争”促成了卖方市场的形成。只是硬币的另一面，这种情况反过来促进了电池原材料回收技术的迭代创新。

正如当代安培科技有限公司董事长曾玉群所说:“大规模使用回收材料是实现电池低碳的重要手段。”

如果动力电池回收技术真的能够成熟并商业化，锂、钴、镍等大部分必需的电池材料能够进一步回收，不仅有利于新能源汽车产业，也将有效推动全社会碳中和目标的实现。

02

有车展的影子，而且很深刻。

为什么要发展新能源汽车？

事实上，要实现碳中和的目标，首先要优化社会能源使用结构。推动传统燃油车向新能源转型也是这个道理。但需要明确的是，除了政策层面的激励，消费者主动选择新能源生活方式也是重点。

主要汽车……未来的hows将在这方面发挥作用。

虽然世界新能源大会和车展的形式、性质、目的不同。不过主观上我还是会把这次世界新能源大会当做今年未完成的北京车展的另类延伸，也就是上面说的“小型车展”。

如上图所示，长安深蓝和奥伊塔占据有利位置。稀稀落落的人群，虽然没有正常车展那么热闹，却用另一种方式把新能源汽车的概念传递给了更多的参与者。

北汽极限福克斯也不甘落后。毕竟主场优势在于三辆车布局整齐，包括神秘的极狐Alpha S华为HI版。因为是车展模式，你只能感受到车的舒适性和平顺性。

不吹不黑，感谢华为，车机真的好用。但是整体性价比还是几乎没有意义。当然，从另一个角度来说，所有的新能源车，除了比亚迪的混动，很少能让消费者称之为“性价比”。

值得一提的是，某豪华品牌并没有因为是“小型车展”而缺席。相反，Xpeng Motors、蔚来、比亚迪等炙手可热的汽车产品并不在展会之列。

具体原因不得而知，但从豪华新能源车来看，红旗、理想L9、蓝兔梦想家等在现场已经施加了很大的压力。

虽然宝马和奔驰都没有放弃对新能源汽车的投资，奔驰也刚刚发布了全新的EQE，但是真的能玩吗？换句话说，真的会被消费者接受吗？

新时代下，新能源汽车的品牌溢价，加上层出不穷的产品，有可能成为国内传统豪华车市场的第一。

面对不断冲击的各种新能源汽车品牌，豪华车需要尽快证明自己，否则会被淹没在时代潮流中，还是未知数。

是的，“小车展”不大，能提供的展位也有限，但有了世界新能源汽车大会的加持，它能展现出不凡的一面。

舒适，大空间，流畅的车，屏幕设计时尚，充满细节...

在试运行过程中，我遇到了不同的来试运行的参与者，但听到的都是基本相同的好评。所以完全有信心承认新能源汽车在中国的发展已经达到了一定的高度，至少在某些点上可以赢得消费者的青睐。

然而，正如本次世界新能源汽车大会上提到的挑战，新能源汽车发展的前路，不仅仅是动力电池上游原材料成本高、高压电驱动系统技术不成熟、电控系统芯片短缺，还需要构建新的产业链商业模式，重构供应链体系，实现实用、低碳、快速、稳健的转型。

但是，那又怎么样呢？虽然新能源汽车还有很长的路要走，但是在行业从业者、政府职能部门、消费者的共同帮助下，我们可以看到未来。

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