段建军：数字化赋能，让高端人群因为奔驰走向电动

时代在进步，奢侈品的定义可能也在改变。

今年上半年，车市充满不确定性，豪华车市场零售额同比下降14%，降幅大于车市整体。与此同时，中国豪华车市场格局发生变化，以新生力量为首的众多新竞争对手涌入。

奢侈品巨头们并没有停止面对新时代。奔驰去年加速了从“电动先行”到“全电动”的转型。2022年，奔驰引入中国市场的新车数量为21款，其中新能源产品超过新车总数的1/3。

对于百年奔驰来说，豪华是坚持，电动和智能是创新，最难的是在坚持和创新之间找到最佳平衡点。

在全新的电动智能赛道上，奔驰如何继续站在豪华品牌前列？电气化时代如何打造新的营销生态？在2022成都车展上，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司首席运营官段建军与网易汽车分享了他的见解和思考。

正如段建军在新EQE上市发布会上所说，时代在剧变，市场的边界正在被打破，未来充满了不确定性，但也正是因为她的不确定性，未来才显得更加可爱。

“奔驰电动车应该是什么样子”

目前，奢侈品的概念正在被泛化，许多新的竞争对手正在涌入奢侈品市场。

段建军说，无论哪个时代，大家对豪华的理解都是投射在汽车上的，贯穿始终。奔驰对电动车高端豪华的理解体现在三点:设计的美学、以人为本的科技和对可持续性的追求。

近日，奔驰全新中大型新能源汽车EQE上市。全新EQE是梅赛德斯-EQ品牌基于EVA平台国产的第一款纯电动汽车，也是第四款国产电动汽车。

谈及新款EQE的市场预期，他表示新车刚刚上市，需要市场验证。但目前电动车客户无论是用车、购买还是未来的保养，还是对优质车型的渴望。如何在新的市场浪潮中找到自己的发声点，找到自己的市场定位，也是奔驰和很多汽车厂商在做的事情。“豪华、智能、安全”才是奔驰电动车应该有的样子。

他观察到:“越来越多的中大型豪华燃油车车主考虑购买纯电动新能源车。随着我们提供更丰富的电动汽车产品，我们预计会有更多高端人士因为奔驰而转向电动。”

数字赋能在电子时代创造口碑

在新EQE的在线会议上，带来了一个虚拟的数字图像“奔驰”。这也意味着，为了适应年轻人的习惯，奔驰试图采用更多的数字化形式进行营销。

据了解，在购买过程中，奔驰将线上“情商空间”小程序、官网、线下咨询与试驾相结合。在车辆使用和服务阶段，奔驰也致力于提升车主的体验，通过后续的传播，树立了电动时代的口碑。

“如何让品牌继续保持积累的魅力和持续创新的活力也很重要。”段建军强调。

为此，奔驰团队正在努力将奔驰打造成为中国“热爱学习、信念坚定、不断进取”的品牌。

在热爱学习方面，“奔驰”是一个很好的案例。作为一名未来研究者，她代表了品牌对未来世界的开拓性和洞察力，以及品牌对技术创新的不懈追求。

在坚定的信念上，梅赛德斯-奔驰一直追求可持续的奢华，并为最终实现愿景2039的碳中和目标而不懈努力。

同时，奔驰是一个不断进步的品牌:它正在智能化和数字化领域取得突破。根据现行法律法规，中国不允许L3或更高级别的a……在路上自动驾驶。在L4不太现实的前提下，奔驰在德国获得了全球首个条件自动驾驶(L3)系统的国际认证。驾驶责任首次由制造商而不是由驾驶员承担，这是自动化领域的重要一步。

“向客户交付真正成熟的产品”

在电动车领域，奔驰依然以安全为核心。

新EQE上市前，在全球进行了数百万公里的测试，在中国进行了50万公里的测试。不仅要在黑河、吐鲁番这样的高温寒冷地区进行测试，还要在实验室进行测试，验证新EQE的可靠性。

段建军还举了一个细节的例子:打开新EQE的充电盖，会看到一个二维码。如果车辆发生重大事故，救援人员可以扫描二维码，知道哪里切断高压系统，哪些部件可以移动，哪些不可以。不仅是全新的EQE，奔驰在售的每一辆燃油车的油箱盖上都有二维码。

他说:“我们希望这个功能永远不会被客户使用，但在极端危险的情况下，我们无法保证每个救援人员都熟悉我们的每辆车。这样的帮助会给救援增加一份安全。除了表面配置，奔驰还注重隐形位置给客户更多的保护。”

充电端口二维码

相对于“激进”的新势力，段建军强调，在电动方面，奔驰坚持对安全的坚持，希望在电动的道路上向客户交付真正成熟的产品。“我们在这条路上还有很长的路要走。我们不会第一次把前沿的新技术应用到量产车上，而是会在强大的技术储备水平基础上反复论证，提供可靠可靠的产品。”

以下为采访实录:

很多品牌的电动车都在走高端豪华路线。这对奔驰的豪华路线是否构成挑战？

段建军:目前豪华的概念正在泛化，比如有电动豪华、新动力豪华、国产豪华等等。当然，每个时代的变化，人们对豪华的理解也是不同的，但无论哪个时代，大家对豪华的理解都是贯穿始终的投射在车上。

经验对于打造豪车非常重要。我们拥有136年丰富的造车经验，对奢华有着深刻的理解。以全新的EQE为例:从外观设计和内饰氛围，到加速的线性性感，底盘调校的舒适性，甚至到巴黎钉纹的实体按键，都可以从触感和反馈中体现出全新EQE上的豪华质感。

在奔驰，我们对这个时代豪华的理解围绕着:第一，设计的美学；二是以人为本的科技；第三，追求可持续性。

首先是设计的审美。我们对电动汽车高端豪华的理解，体现在新EQE的拱形车身使其既有轿跑车的姿态，又有汽车的实用性。这种先锋豪华的设计进一步降低了它的风阻。夜星阵列封闭式前格栅搭配智能数字大灯和3D螺旋尾灯，是先锋豪华设计的体现。

新款EQE还配备了S级轿车的12.3英寸仪表屏幕和12.8英寸中控屏幕，以及胡桃木装饰板。首款特别版还配备了夜光星徽饰板，这是EQ车型上首次配备的饰件。

其次，以人为本的技术。奔驰坚持认为，技术的存在不是为了炫耀技术，而是把人放在第一位。人性化的科技为安全保驾护航，这是梅赛德斯-EQ在市场上的独特魅力。

今年6月，VISION EQXX概念车，超低风阻系数0.17，单次充电在实际道路上行驶1202公里，创造了百公里8.3千瓦时的超低能耗。我们认为，在这个时代，能源效率是硬通货。

充电和续航永远是用户的痛点，以人为本的技术也在帮助我们解决用户的焦虑。众所周知，续航、动力、能耗永远是纯电动汽车的魔鬼三角。为了更好地提高续航能力，降低能耗，新EQE在诞生期间还经历了近2000小时的风洞测试。俗话说“风洞一响，黄金万两”，四位数人民币每分钟都在燃烧。我们的工程师感慨道:“钱不是大风吹来的，但是大风可以把它吹走。”最终，全新EQE凭借“丝滑”拱形车身设计，实现了0.22的超低风阻系数和低至13.7千瓦时的百公里功耗。除了设计，我们还在动力和能量回收方面下功夫。在梅赛德斯-奔驰三动力技术的加持下，新EQE在CLTC条件下实现了752公里的续航里程。EQ系列可靠的智能能量回收系统，确保驾驶者双脚离开油门踏板时不会“俯首贴耳”。

让我为你画一幅画。这是我们今年3月对EQE耐力的测试。这里，横轴表示实际续航里程，纵轴表示表观续航里程。我们可以直观的看到，在连续三天的测试中，实际续航里程和显示的参数形成了一条几乎精确的45度斜线。这个成就就是我们所说的所见即所得，能效感知。

我们EQE上的读心术语音助手进一步升级了，人工智能的语气减少了机械感，更加拟人化和逼真。目前自然语音系统行业有三个标准。一是接收的准确性——既快又准。二是知道要执行多少动作，比如开窗、升温；三是检索第三方知识库的匹配。升级后的读心术语音助手可以实现语音指令组合功能，用EQE说“导航到太古里，播放刘德华的歌”就可以一次完成两个操作。每一轮对话结束后，读心术语音助手还能延时15秒监听，并能在不唤醒的情况下判断说话人是否在给列车下达指令，并执行对话中的相关指令。

EQE配备了增强版的驾驶员辅助系统，达到了L2智能驾驶员辅助系统的水平。EQE功能丰富，覆盖场景多，实用且人性化。比如主动变道辅助功能，我们在使用这个功能时，车辆会先判断需要变道的车道，确认安全后才会主动变道。变道的过程非常迅速，同时整个过程非常线性流畅，没有突兀感，给人一种信任感。同时，在开启智能导航距离限制功能跟车时，我们的方向盘采用的是电容反馈，而不是压力反馈，所以我们只需将手放在方向盘上就可以继续使用这一功能，无需手动转动方向盘，带来了非常舒适的体验。

EQE还配备了HEPA高效空气过滤系统的长信空气盾，智能感知车内外空气质量，自动开启和关闭空气过滤功能。在实验室环境下过滤效果达到99.75%，相当于手术室的过滤水平。

EQE 350原型特别版还标配了后轮单向主动转向高达10度的功能，这使得3.1米轴距的车辆转向直径低至10.7米，堪比紧凑型汽车。

奔驰汽车的技术理念是以人为本。这里我举两个小例子。在第一个例子中，你可以看到我们专门为EQE中国市场配置的自拍相机。然而，奔驰EQE只能在停车速度为零时激活。为什么？因为:安全。有人可能会说，没什么大不了的。最多看看大家有没有拍到美女。不存在安全风险。但事实上，98%的交通事故都发生在几分之一秒内。防患于未然是奔驰对安全的坚持。

以人为本的技术理念不仅考虑了驾驶员的安全，也考虑了路上行人的安全。

早在2015年F015 Luxury in Motion概念车首秀时，我们的智能数字大灯就已经可以在车前投射出一条人行横道，让行人先行。但是，到现在为止，奔驰还没有把这项技术作为商用车的配置。为什么？不是技术实现不了，而是因为你停下来投影了一个人行横道让行人先过，却控制不了旁边车道的车停下来。如果你旁边的车超速了怎么办，你预计的人行道是什么？这是奔驰对安全的坚持。

这就是我们所说的以人为本。

第三是追求可持续性。作为最早明确可持续发展目标和碳中和路径的汽车企业之一，奔驰于2019年发布了“愿景2039”。最迟在2039年，奔驰将在其新车阵容中实现碳中和。去年我们提出了“全电动”战略，力争到2030年在有条件的市场实现全方位纯电动。

奔驰实现碳中和的措施并不局限于产品本身，而是贯穿于汽车价值链的各个环节，涵盖技术研发、供应网络、制造、车辆生命周期和回收利用。EQE地毯材料采用回收的渔网纱和废地毯制成；电缆管道将由回收的生活垃圾制成。

2021年，奔驰成为全球首家在量产车型中采用绿色钢材的企业，其碳排放量比普通钢材可减少60%。2021年，我们还成为首家入股瑞士初创企业H2绿色钢铁公司的汽车制造商。H2公司使用绿氢还原铁矿石，并使用电弧炉。传统高炉每生产一吨钢，平均碳排放量会超过2吨。时代在进步，奢侈品的定义可能也在改变。

今年上半年，车市充满不确定性，豪华车市场零售额同比下降14%，降幅大于车市整体。与此同时，中国豪华车市场格局发生变化，以新生力量为首的众多新竞争对手涌入。

奢侈品巨头们并没有停止面对新时代。奔驰去年加速了从“电动先行”到“全电动”的转型。2022年，奔驰引入中国市场的新车数量为21款，其中新能源产品超过新车总数的1/3。

对于百年奔驰来说，豪华是坚持，电动和智能是创新，最难的是在坚持和创新之间找到最佳平衡点。

在全新的电动智能赛道上，奔驰如何继续站在豪华品牌前列？电气化时代如何打造新的营销生态？在2022成都车展上，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司首席运营官段建军与网易汽车分享了他的见解和思考。

正如段建军在新EQE上市发布会上所说，时代在剧变，市场的边界正在被打破，未来充满了不确定性，但也正是因为她的不确定性，未来才显得更加可爱。

“奔驰电动车应该是什么样子”

目前，奢侈品的概念正在被泛化，许多新的竞争对手正在涌入奢侈品市场。

段建军说，无论哪个时代，大家对豪华的理解都是投射在汽车上的，贯穿始终。奔驰对电动车高端豪华的理解体现在三点:设计的美学、以人为本的科技和对可持续性的追求。

近日，奔驰全新中大型新能源汽车EQE上市。全新EQE是梅赛德斯-EQ品牌基于EVA平台国产的第一款纯电动汽车，也是第四款国产电动汽车。

谈及新款EQE的市场预期，他表示新车刚刚上市，需要市场验证。但目前电动车客户无论是用车、购买还是未来的保养，还是对优质车型的渴望。如何在新的市场浪潮中找到自己的发声点，找到自己的市场定位，也是奔驰和很多汽车厂商在做的事情。“豪华、智能、安全”才是奔驰电动车应该有的样子。

他观察到:“越来越多的中大型豪华燃油车车主考虑购买纯电动新能源车。随着我们提供更丰富的电动汽车产品，我们预计会有更多高端人士因为奔驰而转向电动。”

数字赋能在电子时代创造口碑

在新EQE的在线会议上，带来了一个虚拟的数字图像“奔驰”。这也意味着，为了适应年轻人的习惯，奔驰试图采用更多的数字化形式进行营销。

据了解，在购买过程中，奔驰将线上“情商空间”小程序、官网、线下咨询与试驾相结合。在车辆使用和服务阶段，奔驰也致力于提升车主体验，通过后续的传播，树立了电动时代的口碑。

“如何让品牌继续保持积累的魅力和持续创新的活力也很重要。”段建军强调。

为此，奔驰团队正在努力将奔驰打造成为中国“热爱学习、信念坚定、不断进取”的品牌。

在热爱学习方面，“奔驰”是一个很好的案例。作为未来……searcher，她代表了品牌对未来世界的开拓性和洞察力，以及品牌对技术创新的不懈追求。

在坚定的信念上，梅赛德斯-奔驰一直追求可持续的奢华，并为最终实现愿景2039的碳中和目标而不懈努力。

同时，奔驰是一个不断进步的品牌:它正在智能化和数字化领域取得突破。按照现行的法律法规，我国已经不允许L3及以上级别的自动驾驶上路。在L4不太现实的前提下，奔驰在德国获得了全球首个条件自动驾驶(L3)系统的国际认证。驾驶责任首次由制造商而不是由驾驶员承担，这是自动化领域的重要一步。

“向客户交付真正成熟的产品”

在电动车领域，奔驰依然以安全为核心。

新EQE上市前，在全球进行了数百万公里的测试，在中国进行了50万公里的测试。不仅要在黑河、吐鲁番这样的高温寒冷地区进行测试，还要在实验室进行测试，验证新EQE的可靠性。

段建军还举了一个细节的例子:打开新EQE的充电盖，会看到一个二维码。如果车辆发生重大事故，救援人员可以扫描二维码，知道哪里切断高压系统，哪些部件可以移动，哪些不可以。不仅是全新的EQE，奔驰在售的每一辆燃油车的油箱盖上都有二维码。

他说:“我们希望这个功能永远不会被客户使用，但在极端危险的情况下，我们无法保证每个救援人员都熟悉我们的每辆车。这样的帮助会给救援增加一份安全。除了表面配置，奔驰还注重隐形位置给客户更多的保护。”

充电端口二维码

相对于“激进”的新势力，段建军强调，在电动方面，奔驰坚持对安全的坚持，希望在电动的道路上向客户交付真正成熟的产品。“我们在这条路上还有很长的路要走。我们不会第一次把前沿的新技术应用到量产车上，而是会在强大的技术储备水平基础上反复论证，提供可靠可靠的产品。”

以下为采访实录:

很多品牌的电动车都在走高端豪华路线。这对奔驰的豪华路线是否构成挑战？

段建军:目前豪华的概念正在泛化，比如有电动豪华、新动力豪华、国产豪华等等。当然，每个时代的变化，人们对豪华的理解也是不同的，但无论哪个时代，大家对豪华的理解都是贯穿始终的投射在车上。

经验对于打造豪车非常重要。我们拥有136年丰富的造车经验，对奢华有着深刻的理解。以全新的EQE为例:从外观设计和内饰氛围，到加速的线性性感，底盘调校的舒适性，甚至到巴黎钉纹的实体按键，都可以从触感和反馈中体现出全新EQE上的豪华质感。

在奔驰，我们对这个时代豪华的理解围绕着:第一，设计的美学；二是以人为本的科技；第三，追求可持续性。

首先是设计的审美。我们对电动汽车高端豪华的理解，体现在新EQE的拱形车身使其既有轿跑车的姿态，又有汽车的实用性。这种先锋豪华的设计进一步降低了它的风阻。夜星阵列封闭式前格栅搭配智能数字大灯和3D螺旋尾灯，是先锋豪华设计的体现。

新款EQE还配备了S级轿车的12.3英寸仪表屏幕和12.8英寸中控屏幕，以及胡桃木装饰板。首款特别版还配备了夜光星徽饰板，这是EQ车型上首次配备的饰件。

其次，以人为本的技术。奔驰坚持认为，技术的存在不是为了炫耀技术，而是把人放在第一位。人性化的科技为安全保驾护航，这是梅赛德斯-EQ在市场上的独特魅力。

今年6月，VISION EQXX概念车，超低风阻系数0.17，单次充电在实际道路上行驶1202公里，创造了百公里8.3千瓦时的超低能耗。我们认为，在这个时代，能源效率是硬通货。

充电和续航永远是用户的痛点，以人为本的技术也在帮助我们解决用户的焦虑。众所周知，续航、动力、能耗永远是纯电动汽车的魔鬼三角。为了更好地提高续航能力，降低能耗，新EQE在诞生期间还经历了近2000小时的风洞测试。俗话说“风洞一响，黄金万两”，四位数人民币每分钟都在燃烧。我们的工程师感慨道:“钱不是大风吹来的，但是大风可以把它吹走。”最终，全新EQE凭借“丝滑”拱形车身设计，实现了0.22的超低风阻系数和低至13.7千瓦时的百公里功耗。除了设计，我们还在动力和能量回收方面下功夫。在梅赛德斯-奔驰三动力技术的加持下，新EQE在CLTC条件下实现了752公里的续航里程。EQ系列可靠的智能能量回收系统，确保驾驶者双脚离开油门踏板时不会“俯首贴耳”。

让我为你画一幅画。这是我们今年3月对EQE耐力的测试。这里，横轴表示实际续航里程，纵轴表示表观续航里程。我们可以直观的看到，在连续三天的测试中，实际续航里程和显示的参数形成了一条几乎精确的45度斜线。这个成就就是我们所说的所见即所得，能效感知。

我们EQE上的读心术语音助手进一步升级了，人工智能的语气减少了机械感，更加拟人化和逼真。目前自然语音系统行业有三个标准。一是接收的准确性——既快又准。二是知道要执行多少动作，比如开窗、升温；三是检索第三方知识库的匹配。升级后的读心术语音助手可以实现语音指令组合功能，用EQE说“导航到太古里，播放刘德华的歌”就可以一次完成两个操作。每一轮对话结束后，读心术语音助手还能延时15秒监听，并能在不唤醒的情况下判断说话人是否在给列车下达指令，并执行对话中的相关指令。

EQE配备了增强版的驾驶员辅助系统，达到了L2智能驾驶员辅助系统的水平。EQE功能丰富，覆盖场景多，实用且人性化。比如主动变道辅助功能，我们在使用这个功能时，车辆会先判断需要变道的车道，确认安全后才会主动变道。变道的过程非常迅速，同时整个过程非常线性流畅，没有突兀感，给人一种信任感。同时，在开启智能导航距离限制功能跟车时，我们的方向盘采用的是电容反馈，而不是压力反馈，所以我们只需将手放在方向盘上就可以继续使用这一功能，无需手动转动方向盘，带来了非常舒适的体验。

EQE还配备了HEPA高效空气过滤系统的长信空气盾，智能感知车内外空气质量，自动开启和关闭空气过滤功能。在实验室环境下过滤效果达到99.75%，相当于手术室的过滤水平。

EQE 350原型特别版还标配了后轮单向主动转向高达10度的功能，这使得3.1米轴距的车辆转向直径低至10.7米，堪比紧凑型汽车。

奔驰汽车的技术理念是以人为本。这里我举两个小例子。在第一个例子中，你可以看到我们专门为EQE中国市场配置的自拍相机。然而，奔驰EQE只能在停车速度为零时激活。为什么？因为:安全。有人可能会说，没什么大不了的。最多看看大家有没有拍到美女。不存在安全风险。但事实上，98%的交通事故都发生在几分之一秒内。防患于未然是奔驰对安全的坚持。

以人为本的技术理念不仅考虑了驾驶员的安全，也考虑了路上行人的安全。

早在2015年F015 Luxury in Motion概念车首秀时，我们的智能数字大灯就已经可以在车前投射出一条人行横道，让行人先行。但是，到现在为止，奔驰还没有把这项技术作为商用车的配置。为什么？不是技术实现不了，而是因为你停下来投影了一个人行横道让行人先过，却控制不了旁边车道的车停下来。如果你旁边的车超速了怎么办，你预计的人行道是什么？这是奔驰对安全的坚持。

这就是我们所说的以人为本。

第三是追求可持续性。作为最早明确可持续发展目标和碳中和路径的汽车企业之一，奔驰于2019年发布了“愿景2039”。最迟在2039年，奔驰将在其新车阵容中实现碳中和。去年我们提出了“全电动”战略，力争到2030年在有条件的市场实现全方位纯电动。

奔驰实现碳中和的措施并不局限于产品本身，而是贯穿于汽车价值链的各个环节，涵盖技术研发、供应网络、制造、车辆生命周期和回收利用。EQE地毯材料采用回收的渔网纱和废地毯制成；电缆管道将由回收的生活垃圾制成。

2021年，奔驰成为全球首家在量产车型中采用绿色钢材的企业，其碳排放量比普通钢材可减少60%。2021年，我们还成为首家入股瑞士初创企业H2绿色钢铁公司的汽车制造商。H2公司使用绿氢还原铁矿石，并使用电弧炉。传统高炉每生产一吨钢，平均碳排放量会超过2吨。据外媒报道，印度汽车制造商马鲁蒂铃木(Maruti Japan)董事长R . C . Bhargava在接受采访时表示，该公司对与汽车零部件制造商建立合作关系持开放态度，以确保其未来的供应链并保持领先地位。

R C Bhargava表示，早年与供应商的合作为马鲁蒂在印度市场的成功做出了巨大贡献，并帮助其建立了内燃机供应链。据悉，该公司在印度汽车市场占有43%的份额。

随着对汽车更多技术的需求不断增加，以及人们转向电动和混合动力等“更绿色”的动力系统，全球汽车供应链正在发生变化，需要大量投资才能跟上变化的步伐。

当被问及马鲁蒂将在建立和确保未来供应链方面发挥什么作用时，Bhargava表示，“如果有必要，我们将成立一家合资企业。”不过，该公司尚未确定联盟的具体领域。

“我们过去曾这样做过。马鲁蒂建立了非常强大的供应链，因为我们与供应商建立了合作伙伴关系，并一直保持着合作，”他补充说，该公司已与供应商建立了约20家合资企业。

图片来源:马鲁蒂铃木

马鲁蒂以小型低价车主导印度汽车市场。然而，随着消费者转向SUV等大型汽车，以及监管机构要求更多安全功能以推高车辆成本，该公司面临越来越激烈的竞争。马鲁蒂正在扩大其产品组合，增加更多的SUV车型，但该公司落后于竞争对手，导致其市场份额从两年前的50%以上降至43%。

Bhargava表示，即便如此，小型车在印度市场的潜力仍然巨大。数百万消费者买不起更安全的汽车，所以他们仍然骑摩托车和踏板车。一旦这些消费者的收入增加，他们的消费水平就会提升，他们会从购买价格实惠的小型车开始。

"印度现在有两大汽车市场."他指的是小型车市场和SUV市场。“我们将迎合这两个市场，并希望保持马鲁蒂在印度市场的领先地位。”

对马鲁蒂来说，电气化也是一个巨大的挑战。马鲁蒂希望印度政府能够对所有清洁技术进行激励，而不仅仅是电动汽车。“印度必须规划自己的道路，我们不能盲目追随其他国家。”据外媒报道，印度汽车制造商马鲁蒂铃木(Maruti Japan)董事长R . C . Bhargava在接受采访时表示，该公司对与汽车零部件制造商建立合作关系持开放态度，以确保其未来的供应链并保持领先地位。

R C Bhargava表示，早年与供应商的合作为马鲁蒂在印度市场的成功做出了巨大贡献，并帮助其建立了内燃机供应链。据悉，该公司在印度汽车市场占有43%的份额。

随着对汽车更多技术的需求不断增加，以及人们转向电动和混合动力等“更绿色”的动力系统，全球汽车供应链正在发生变化，需要大量投资才能跟上变化的步伐。

当被问及马鲁蒂将在建立和确保未来供应链方面发挥什么作用时，Bhargava表示，“如果有必要，我们将成立一家合资企业。”不过，该公司尚未确定联盟的具体领域。

“我们过去曾这样做过。马鲁蒂建立了非常强大的供应链，因为我们与供应商建立了合作伙伴关系，并一直保持着合作，”他补充说，该公司已与供应商建立了约20家合资企业。

图片来源:马鲁蒂铃木

马鲁蒂以小型低价车主导印度汽车市场。然而，随着消费者转向SUV等大型汽车，监管机构要求更多的安全功能，从而推高了成本……车辆，该公司面临日益激烈的竞争。马鲁蒂正在扩大其产品组合，增加更多的SUV车型，但该公司落后于竞争对手，导致其市场份额从两年前的50%以上降至43%。

Bhargava表示，即便如此，小型车在印度市场的潜力仍然巨大。数百万消费者买不起更安全的汽车，所以他们仍然骑摩托车和踏板车。一旦这些消费者的收入增加，他们的消费水平就会提升，他们会从购买价格实惠的小型车开始。

"印度现在有两大汽车市场."他指的是小型车市场和SUV市场。“我们将迎合这两个市场，并希望保持马鲁蒂在印度市场的领先地位。”

对马鲁蒂来说，电气化也是一个巨大的挑战。马鲁蒂希望印度政府能够对所有清洁技术进行激励，而不仅仅是电动汽车。“印度必须规划自己的道路，我们不能盲目追随其他国家。”

标签：奔驰北京理念领主

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