新势力座次洗牌 “蔚小理”掉队了吗？

"说实话，我们很难取得进一步的进展。"在前不久的成都车展上，蔚来联合创始人、总裁秦在接受媒体采访时感慨。

不仅仅是蔚来，今年以来，另外两家“三大杰出新势力”理想和小鹏也无缘新势力品牌月度销量榜前三。在8月份的销量排名中，哪吒和零跑位列月销量前两名，而华为和赛勒斯旗下的AITO品牌紧随其后，为第三名蔚来，月交付量为10045辆。

魏小利长久以来的三强地位被打破，新势力之战错综复杂。

从销量数据来看，韦小立的增长曲线也趋于平缓，并未跑赢整体新能源汽车市场增长。与哪吒和零跑，以及新品牌AITO和氪相比，他们难免有些孤独。这时候，传来了韦小立留下的声音。

但在新动力品牌排名中，每一个的销量其实都不及特斯拉和比亚迪的“零头”。欢呼和悲伤在更小的绝对销量面前显得微不足道。

关于英雄，新势力应该怎么说？其实除了销量，企业的商业模式、产品塑造能力、未来规划比销量本身更有意思。

魏小丽驾车驶出高速增长区

2022年，蔚来小李进入新品周期，接连发布其第二代旗舰产品:蔚来ET5、ES7、ET7、理想L9、小鹏G9。用秦的话说，他们率先进入了弯道，很难一直保持高速增长。

销售数据显示，今年上半年，蔚来汽车销量同比增速明显放缓，尤其是蔚来，从2021年的109.8%下降到今年上半年的20%。只有Xpeng Motors保持了略高于整体新能源汽车市场120%的增速。

“蔚来成立的时间比很多品牌都要早一点。我们从两个位置的正前方进入弯道。这个时候直道上还有很多玩家。其实他们入弯的时候也是这样。”秦对说道。

《小鹏G9》

可以看出，在第二轮发牌中，三家车企不约而同地瞄准了300+1万元的SUV市场。但无论是国内整体汽车市场，还是新能源汽车市场，30万元以上的价格区间都处于金字塔顶端，市场容量有限。从最近两年的终端销售结构来看，并不是增长最快的价格区间。

据乘联会统计，2021年新能源市场30万元以上的新能源车占比将为13.9%。到今年上半年，这个数字已经上升到17.4%。50-20万元的新能源市场份额从去年到今年上半年增长了6.4%。由于50-20万元的价格区间占据了新能源汽车市场的近一半，所以销量的绝对值远远超过了30多万元的价格区间。

另一方面，韦小立的产品布局几乎与过去一年快速增长的主流市场无关。相反，比亚迪、爱安、哪吒、零跑抓住了市场红利，通过高性价比的车型快速提升数量，在20万元以内的不同细分市场占据一席之地。

质量还是数量？

虽然每个月都有新动力的品牌在排行榜上争头，但是比亚迪和特斯拉在国内新能源市场仍然占据着绝对的领先地位。

但新势力车企既无法复制特斯拉打造单品爆款的能力，也无法模仿比亚迪全面布局不同细分市场。正如蔚来创始人李斌所说，一个品牌所能覆盖的价格区间是有限的。品牌调性和终端销量，就像天秤两端，很难兼得。

哪吒用零跑的反击，似乎印证了那句“质量做不够”。今年上半年新势力品牌主力车型的销量分布也证明了这一点:20万以内起步价的车型更容易拿。其中，在50-20万元的价格区间，品牌之间的竞争……特别着急的是:哪吒、威马、零跑、爱安、小鹏等很多主力车型都分布在这个价位带。

不过，李一个人是个例外。保额数据显示，今年上半年，起步价近35万元的李ONE单款车型累计销量突破6万辆，远超哪吒U、零售C11等15万元左右的车型。此外，小鹏P7、蔚来ES6等20多万元、30多万元的车型销量也超过了不少20万元以下的新动力品牌主力车型。

换句话说，在新势力品牌中，韦小立的产品和品牌建设能力可圈可点。刚刚交付的理想L9和还在排队等待交付的蔚来ES7、ET7、ET5有望支撑后期的销量增长。

除了销量还有什么值得期待的？

同时，新动力的品牌也不满足于目前的一亩三分地，或者品牌向上推出高价车型，或者向下布局产品线。

今年5月，蔚来正式宣布将推出面向大众市场的子品牌，代号为ALPS，该品牌的车型要到2024年才能交付。Alpine还未正式亮相，据透露蔚来还将推出第三个品牌，定位中低端市场，售价在10-20万甚至10万以下，代号“萤火虫”。

值得注意的是，定位中端豪华轿跑的ET5、BaaS(电池租赁服务)方案价格已降至25万元区间，有望成为蔚来首款开启规模效应的车型。

蔚来et5

威小利最不占优势的品牌定位小鹏也上市了一款30万元级别的新车G9，以提高毛利率，解决今年电池等原材料涨价带来的成本压力。为了强化智能领域的标签，小鹏G9采用了全新的电子架构，小鹏研发的中央超级计算机+区域控制器的硬件架构。官方表示，整车OTA升级可在30分钟内完成。

靠着李一个，吃遍天下的李也在探价。李ONE的“魏萍”理想L8将于今年11月上市并交付。李CEO李想亲自喊话，“L8从发布到交付都要比L9快”，“L8阶段不要买”。

“图片来源:中信证券”

此外，主要依靠5-15万产品量的哪吒、零跑也希望通过哪吒S、零跑C01等产品实现品牌提升，同时更好地覆盖高昂的原材料成本。

在最近的动力电池大会上，广汽集团董事长曾庆红抱怨“新能源主机厂不赚钱，动力电池成本占汽车的40%-60%。”无论是进攻还是进攻，新势力都指向通过增加数量和利润来提高当前的盈利能力。这意味着，原本在不同细分市场攻城略地的新能源汽车企业，将在同一细分市场展开直接竞争。

燃油车时代，汽车产品定位大同小异，品牌、尺寸、价格决定了一辆车是“畅销车”还是“小众车型”。现在看新动力的品牌，测评的内容开始增多。车模卖得好不好，不仅考验车企的产品塑造能力，更是通过品牌运营培养用户心智。新势力跟着特斯拉建直营店的时候，车企必备的技能必须加上服务和运营。长期来看，运营效率的差异会导致利润率的差异。

正因如此，新生力量之间的竞争是一场考验综合实力的马拉松。除了“大屏”、“智能”、“黑科技”等消费者对新动力品牌的期待，车企如何通过有效的产品组合，实现成本控制和供应链能力的最优解决，才是新能源汽车在下半场竞争中最大的看点。"说实话，我们很难取得进一步的进展。"在最近的成都车展上，蔚来联合创始人兼总裁秦表示……d在接受媒体采访时的情绪。

不仅仅是蔚来，今年以来，另外两家“三大杰出新势力”理想和小鹏也无缘新势力品牌月度销量榜前三。在8月份的销量排名中，哪吒和零跑位列月销量前两名，而华为和赛勒斯旗下的AITO品牌紧随其后，为第三名蔚来，月交付量为10045辆。

魏小利长久以来的三强地位被打破，新势力之战错综复杂。

从销量数据来看，韦小立的增长曲线也趋于平缓，并未跑赢整体新能源汽车市场增长。与哪吒和零跑，以及新品牌AITO和氪相比，他们难免有些孤独。这时候，传来了韦小立留下的声音。

但在新动力品牌排名中，每一个的销量其实都不及特斯拉和比亚迪的“零头”。欢呼和悲伤在更小的绝对销量面前显得微不足道。

关于英雄，新势力应该怎么说？其实除了销量，企业的商业模式、产品塑造能力、未来规划比销量本身更有意思。

魏小丽驾车驶出高速增长区

2022年，蔚来小李进入新品周期，接连发布其第二代旗舰产品:蔚来ET5、ES7、ET7、理想L9、小鹏G9。用秦的话说，他们率先进入了弯道，很难一直保持高速增长。

销售数据显示，今年上半年，蔚来汽车销量同比增速明显放缓，尤其是蔚来，从2021年的109.8%下降到今年上半年的20%。只有Xpeng Motors保持了略高于整体新能源汽车市场120%的增速。

“蔚来成立的时间比很多品牌都要早一点。我们从两个位置的正前方进入弯道。这个时候直道上还有很多玩家。其实他们入弯的时候也是这样。”秦对说道。

《小鹏G9》

可以看出，在第二轮发牌中，三家车企不约而同地瞄准了300+1万元的SUV市场。但无论是国内整体汽车市场，还是新能源汽车市场，30万元以上的价格区间都处于金字塔顶端，市场容量有限。从最近两年的终端销售结构来看，并不是增长最快的价格区间。

据乘联会统计，2021年新能源市场30万元以上的新能源车占比将为13.9%。到今年上半年，这个数字已经上升到17.4%。50-20万元的新能源市场份额从去年到今年上半年增长了6.4%。由于50-20万元的价格区间占据了新能源汽车市场的近一半，所以销量的绝对值远远超过了30多万元的价格区间。

另一方面，韦小立的产品布局几乎与过去一年快速增长的主流市场无关。相反，比亚迪、爱安、哪吒、零跑抓住了市场红利，通过高性价比的车型快速提升数量，在20万元以内的不同细分市场占据一席之地。

质量还是数量？

虽然每个月都有新动力的品牌在排行榜上争头，但是比亚迪和特斯拉在国内新能源市场仍然占据着绝对的领先地位。

但新势力车企既无法复制特斯拉打造单品爆款的能力，也无法模仿比亚迪全面布局不同细分市场。正如蔚来创始人李斌所说，一个品牌所能覆盖的价格区间是有限的。品牌调性和终端销量，就像天秤两端，很难兼得。

哪吒用零跑的反击，似乎印证了那句“质量做不够”。今年上半年新势力品牌主力车型的销量分布也证明了这一点:20万以内起步价的车型更容易拿。其中，在50-20万元的价格区间，品牌间的竞争尤为焦灼:哪吒、威马、零跑、爱安、小鹏等众多主力车型都分布在这个价格区间。

不过，李一个人是个例外。交流……据保额数据显示，今年上半年，起步价近35万元的李ONE单款车型累计销量突破6万辆，远超哪吒U、零售C11等15万元左右的车型。此外，小鹏P7、蔚来ES6等20多万元、30多万元的车型销量也超过了不少20万元以下的新动力品牌主力车型。

换句话说，在新势力品牌中，韦小立的产品和品牌建设能力可圈可点。刚刚交付的理想L9和还在排队等待交付的蔚来ES7、ET7、ET5有望支撑后期的销量增长。

除了销量还有什么值得期待的？

同时，新动力的品牌也不满足于目前的一亩三分地，或者品牌向上推出高价车型，或者向下布局产品线。

今年5月，蔚来正式宣布将推出面向大众市场的子品牌，代号为ALPS，该品牌的车型要到2024年才能交付。Alpine还未正式亮相，据透露蔚来还将推出第三个品牌，定位中低端市场，售价在10-20万甚至10万以下，代号“萤火虫”。

值得注意的是，定位中端豪华轿跑的ET5、BaaS(电池租赁服务)方案价格已降至25万元区间，有望成为蔚来首款开启规模效应的车型。

蔚来et5

威小利最不占优势的品牌定位小鹏也上市了一款30万元级别的新车G9，以提高毛利率，解决今年电池等原材料涨价带来的成本压力。为了强化智能领域的标签，小鹏G9采用了全新的电子架构，小鹏研发的中央超级计算机+区域控制器的硬件架构。官方表示，整车OTA升级可在30分钟内完成。

靠着李一个，吃遍天下的李也在探价。李ONE的“魏萍”理想L8将于今年11月上市并交付。李CEO李想亲自喊话，“L8从发布到交付都要比L9快”，“L8阶段不要买”。

“图片来源:中信证券”

此外，主要依靠5-15万产品量的哪吒、零跑也希望通过哪吒S、零跑C01等产品实现品牌提升，同时更好地覆盖高昂的原材料成本。

在最近的动力电池大会上，广汽集团董事长曾庆红抱怨“新能源主机厂不赚钱，动力电池成本占汽车的40%-60%。”无论是进攻还是进攻，新势力都指向通过增加数量和利润来提高当前的盈利能力。这意味着，原本在不同细分市场攻城略地的新能源汽车企业，将在同一细分市场展开直接竞争。

燃油车时代，汽车产品定位大同小异，品牌、尺寸、价格决定了一辆车是“畅销车”还是“小众车型”。现在看新动力的品牌，测评的内容开始增多。车模卖得好不好，不仅考验车企的产品塑造能力，更是通过品牌运营培养用户心智。新势力跟着特斯拉建直营店的时候，车企必备的技能必须加上服务和运营。长期来看，运营效率的差异会导致利润率的差异。

正因如此，新生力量之间的竞争是一场考验综合实力的马拉松。除了“大屏”、“智能”、“黑科技”等消费者对新动力品牌的期待，车企如何通过有效的产品组合，实现成本控制和供应链能力的最优解决，才是新能源汽车在下半场竞争中最大的看点。

标签：蔚来小鹏比亚迪理想ONE特斯拉

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