乘联会数据显示，7月国内狭义乘用车市场销售181.8万辆，SUV车型约占45.7%，销量83.2万辆。
长期以来SUV占比将近一半，证明了这个品类与国内主流消费意愿的契合度。近年来，SUV的子品类之一越野硬派SUV的热度不断攀升。以本次成都车展为例，包括奇瑞捷途T-1、上汽通用MAXUS领地、北京越野BJ60等多款新车亮相并预售。
说到硬派SUV，自然不能绕过大家熟知的坦克300和500。
坦克为什么会成功？可以说，坦克300和坦克500以越野SUV的调性切入了城市SUV车主的标签诉求，所以在品牌声量上取得了巨大的成功，实际销量也相当不错。对此，无论是被品牌的上行坡道所阻挡，还是深陷利润微薄的泥潭，坦克竞品一夜之间的高人气和盆满钵满，自然是看在眼里，贪在心里。
越野SUV赛道玩家突然多了起来。难道不是硬派SUV将迎来“春天”吗？其实并不是。
一方面是因为油耗高，使用场景有限，国内越野SUV市场并不大。赛道的坡度很短，积雪很薄。丰田霸道和陆巡曾经都是国产，最后回归进口。日产途乐也暂时停止了官方进口。也正是基于这种现实，无奈而不座。
即使在坦克销量上升的同时，长城自己的H9，BAIC的BJ40，BJ80，福田萨凡纳，江铃福特沙克，江西五十铃Nomad，郑州日产途达，荣威RX8和大通D9正在迅速下滑甚至退出市场。整个越野SUV市场的容量并没有因为坦克销量高而扩大。
另一方面，越野SUV的车身结构和车重决定了高油耗，对于真正越野SUV的使用者来说是无所谓的，有足够的心理预期和承受能力，但对于“假越野真城市”的车主来说却是致命伤。
想降低油耗，就得换混动路线，但一旦混动，就得涨价。价格一上来，那些帮你的用户就鸟兽散了。如果越野SUV的话题热度急剧降低，那么它作为品牌声音的时间窗口将会非常短暂，稍纵即逝。
即便如此，这种“打野真打城”来获取市场人气和销量的套路，还是吸引了BAIC更多的关注。比亚迪，长安，吉利，奇瑞，甚至东风勇士都上了新闻，各个都跃跃欲试地上菜，争抢美食。但是越野SUV的市场容量摆在那里，未来粥太多。届时，两款坦克的销量将很难在高点企稳，甚至很难再攀高峰。
为了“自保”，坦克已经宣布在成都车展期间推出混动路线。从坦克300HEV和坦克500PHEV的电池放在行李厢的角度来看，坦克的这一举动更多的是“油改电”的灵机一动，而不是车辆研发之初混动车型的技术部署。
面对高油耗是勇气，也是用户的强迫，但尽量缩小燃油版和混动版的价差，保证不会因为混动涨价而导致订单流失，对于在混动路线上并没有太多底气的长城来说，将是一次重大考验。
与本土品牌涌入越野SUV赛道和叫嚣声相对应的是，合资品牌的态度似乎很佛教。他们似乎对本土品牌和新势力的成功充耳不闻，无论是坦克和两辆车拿下月销一万以上，还是李one的自行车突破月销一万，他们都漠不关心。
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尤其是大众和通用这两个品牌，仿佛处于另一个平行世界，依旧是按部就班，没有任何相应的防守和进攻。
国外阵营就没那么客气了，但海外品牌的围猎盯上了另一个更细分的市场，纯电动越野SUV。因为车身结构和性能要求接近，所以越野SUV和皮卡有天然的联系，甚至很多品牌的越野SUV都有皮卡同平台，比如日产途达和纳瓦拉，福特撼路者和游侠。
其中，最受欢迎的炸鸡是特斯拉Cybertruck，福特F-150 Lighting，Rivian R1系列和复活的悍马HUMMER EV皮卡。随着这些大型和超大型纯电动越野皮卡和SUV的量产，更小的纯电动越野SUV和皮卡无疑会被纯电动履带包裹。
当新技术可能成为现实的时候，就像城市SUV一样，正是借助平台化带来的模块和零部件的共同利益，迅速达到与汽车共享世界的地位。
越野SUV不能借助电气化(轮毂电机等)抢走城市SUV一半的份额。)，智能化和网联化，甚至将两者结合，扩大SUV版图，进一步瓜分轿车、MPV等其他乘用车的市场。
那样的话，硬派越野SUV的春天燃油是喊不出来的，可能真的是纯电叫出来的。乘联会数据显示，7月国内狭义乘用车市场销售181.8万辆，SUV车型约占45.7%，销量83.2万辆。
长期以来SUV占比将近一半，证明了这个品类与国内主流消费意愿的契合度。近年来，SUV的子品类之一越野硬派SUV的热度不断攀升。以本次成都车展为例，包括奇瑞捷途T-1、上汽通用MAXUS领地、北京越野BJ60等多款新车亮相并预售。
说到硬派SUV，自然不能绕过大家熟知的坦克300和500。
坦克为什么会成功？可以说，坦克300和坦克500以越野SUV的调性切入了城市SUV车主的标签诉求，所以在品牌声量上取得了巨大的成功，实际销量也相当不错。对此，无论是被品牌的上行坡道所阻挡，还是深陷利润微薄的泥潭，坦克竞品一夜之间的高人气和盆满钵满，自然是看在眼里，贪在心里。
越野SUV赛道玩家突然多了起来。难道不是硬派SUV将迎来“春天”吗？其实并不是。
一方面是因为油耗高，使用场景有限，国内越野SUV市场并不大。赛道的坡度很短，积雪很薄。丰田霸道和陆巡曾经都是国产，最后回归进口。日产途乐也暂时停止了官方进口。也正是基于这种现实，无奈而不座。
即使在坦克销量上升的同时，长城自己的H9，BAIC的BJ40，BJ80，福田萨凡纳，江铃福特沙克，江西五十铃Nomad，郑州日产途达，荣威RX8和大通D9正在迅速下滑甚至退出市场。整个越野SUV市场的容量并没有因为坦克销量高而扩大。
另一方面，越野SUV的车身结构和车重决定了高油耗，对于真正越野SUV的使用者来说是无所谓的，有足够的心理预期和承受能力，但对于“假越野真城市”的车主来说却是致命伤。
想降低油耗，就得换混动路线，但一旦混动，就得涨价。价格一上来，那些帮你的用户就鸟兽散了。如果越野SUV的话题热度急剧降低，那么它作为品牌声音的时间窗口将会非常短暂，稍纵即逝。
甚至……o这种“打野真打城”来获取市场人气和销量的套路，还是更吸引BAIC的眼球。比亚迪，长安，吉利，奇瑞，甚至东风勇士都上了新闻，各个都跃跃欲试地上菜，争抢美食。但是越野SUV的市场容量摆在那里，未来粥太多。届时，两款坦克的销量将很难在高点企稳，甚至很难再攀高峰。
为了“自保”，坦克已经宣布在成都车展期间推出混动路线。从坦克300HEV和坦克500PHEV的电池放在行李厢的角度来看，坦克的这一举动更多的是“油改电”的灵机一动，而不是车辆研发之初混动车型的技术部署。
面对高油耗是勇气，也是用户的强迫，但尽量缩小燃油版和混动版的价差，保证不会因为混动涨价而导致订单流失，对于在混动路线上并没有太多底气的长城来说，将是一次重大考验。
与本土品牌涌入越野SUV赛道和叫嚣声相对应的是，合资品牌的态度似乎很佛教。他们似乎对本土品牌和新势力的成功充耳不闻，无论是坦克和两辆车拿下月销一万以上，还是李one的自行车突破月销一万，他们都漠不关心。
尤其是大众和通用这两个品牌，仿佛处于另一个平行世界，依旧是按部就班，没有任何相应的防守和进攻。
国外阵营就没那么客气了，但海外品牌的围猎盯上了另一个更细分的市场，纯电动越野SUV。因为车身结构和性能要求接近，所以越野SUV和皮卡有天然的联系，甚至很多品牌的越野SUV都有皮卡同平台，比如日产途达和纳瓦拉，福特撼路者和游侠。
其中，最受欢迎的炸鸡是特斯拉Cybertruck，福特F-150 Lighting，Rivian R1系列和复活的悍马HUMMER EV皮卡。随着这些大型和超大型纯电动越野皮卡和SUV的量产，更小的纯电动越野SUV和皮卡无疑会被纯电动履带包裹。
当新技术可能成为现实的时候，就像城市SUV一样，正是借助平台化带来的模块和零部件的共同利益，迅速达到与汽车共享世界的地位。
越野SUV不能借助电气化(轮毂电机等)抢走城市SUV一半的份额。)，智能化和网联化，甚至将两者结合，扩大SUV版图，进一步瓜分轿车、MPV等其他乘用车的市场。
那样的话，硬派越野SUV的春天燃油是喊不出来的，可能真的是纯电叫出来的。
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