7月全球电动车电池装机量：宁德时代霸榜，比亚迪再夺第二

9月5日，韩国市场研究机构SNE研究公司发布的数据显示，2022年7月，全球电动汽车电池装机容量达到39.7 GWh，同比增长82.6%，连续25个月保持稳定增长。其中，当代Amperex Technology Co .，Limited仍然强势领跑榜单，而比亚迪则继4月和5月之后第三次从LG新能源手中夺得第二名。

2022年7月，当代安培科技有限公司的装机容量同比增长94.8%，达到13.3 GWh，约占全球电动汽车电池市场的三分之一。今年以来，当代安培科技有限公司已经连续第七次保持月度装机量冠军的头衔。比亚迪的表现也非常抢眼，装机量同比上涨205.6%，以2 GWh的优势再次超越LG新能源排名第二，市场份额也从9.7%提升至16.2%。今年以来，比亚迪已经三次超越LG新能源。

相比之下，LG新能源的装机量同比微增5.9%，市场份额下降8个百分点。SNE研究指出，虽然特斯拉最近提高了其电动汽车工厂的产量，但Model 3和Model Y的销量大幅下降，这也影响了LG新能源的电池装机量。但得益于福特野马Mach-E销量的增长，LG新能源依然保持了增长态势。

松下和韩国分别排名第四和第五。松下装机容量同比增长10.9%，至2.9吉瓦时，扭转了6月份的下滑态势；SK On以0.5 GWh的装机容量落后于松下，但增幅(66.6%)远超松下。不容乐观的是，松下和SK On的市场份额分别下降了4.6和0.6个百分点，这在竞争日益激烈的电池市场上并不是一个积极的信号。

中创新航以0.1 GWh的微弱优势再次超越三星SDI，排名第六。中创新航装机量同比增长超过180%。相比之下，三星SDI 66.3%的涨幅略逊一筹。新航和三星SDI的装机量差距很小。对于打了很久的老对手来说，未来的竞争会越来越激烈。

郭萱高科、欣旺达和蜂巢能源占据前十名的后三席。其中，郭萱高科、蜂巢能源装机增长超过210%；欣旺达增长532.1%，市场份额从0.6%增长到2.1%。

在中国和美国等主要市场，中国的电动汽车装机容量增长非常迅速，这归功于中国的电池企业。尽管新冠肺炎疫情期间消费者信心不足，但中国电池企业的市场份额一直在明显持续增长。相比韩国电池企业21.9%的市场份额，中国电池企业的市场份额已经提升至62.4%。

2022年1-7月，全球电动汽车电池装机容量为240.8GWh，同比增长76%，保持2020年第三季度以来的增长趋势。其中，当代安培科技有限公司装机量同比上涨110.6%，远超第二名LG新能源49.3 GWh，继续保持断层般的领先优势。如无意外情况，当代安培科技有限公司有可能在今年年底获得全球电动汽车电池装机量“六连冠”的称号。

得益于第一季度的优异表现，LG新能源保持了第二的位置，但装机量仅增长9%，市场份额从23%下降到14.2%。第三名比亚迪保持了204.7%的飙升态势，与LG新能源的差距进一步缩小至4 GWh。可以预见的是，两家电池公司之间的竞争将会更加激烈。

松下排名较去年同期下降一位，至第四位，装机容量与去年同期基本持平。是榜单中同比增速最小的电池公司，市场份额也下降了5.8个百分点。相比之下，第五的SK On虽然装机容量比松下少5 GWh，但同比增幅高达107.8%，未来或许有机会与松下一争高下。

三星SDI仍以2.2 GWh的微弱优势领先中国新航，排名第六，但市场份额下降了0.6个百分点。但不容忽视的是，今年以来，中创新航装机量保持了100%至200%的同比增速，并在第一季度超越三星SDI。如果新航能保持稳定的高增长率，或许能与三星SDI一较高下。

郭萱高科、欣旺达和蜂巢能源仍排在第八至第十位，市场份额有所上升。其中，郭萱高科装机达到7 GWh，欣旺达装机同比上涨超过600%。

总体来看，中韩电池企业的装机量差距再次拉大。其中，中国6家电池企业市场份额约为57.3%，环比上升0.9个百分点，韩国3家电池企业市场份额约为25.9%，环比下降0.1个百分点。由此，中国电池企业正在慢慢蚕食日韩电池企业的市场份额。

对此，SNE研究指出，尽管韩国电池制造商继续与北美和欧洲企业进行联合投资，但欧洲对电动汽车的疑虑和一些国家有限的补贴政策等世界性的不利因素也在增加。此外，韩国电池制造商似乎有必要采取更具战略性的全球市场策略，以应对美国的通胀削减法案和中国不断增长的需求。9月5日，韩国市场研究机构SNE研究公司发布的数据显示，2022年7月，全球电动汽车电池装机容量达到39.7 GWh，同比增长82.6%，连续25个月保持稳定增长。其中，当代Amperex Technology Co .，Limited仍然强势领跑榜单，而比亚迪则继4月和5月之后第三次从LG新能源手中夺得第二名。

2022年7月，当代安培科技有限公司的装机容量同比增长94.8%，达到13.3 GWh，约占全球电动汽车电池市场的三分之一。今年以来，当代安培科技有限公司已经连续第七次保持月度装机量冠军的头衔。……YD的表现也非常抢眼，装机量同比上涨205.6%，以2 GWh的优势再次超越LG新能源排名第二，市场份额也从9.7%增长到16.2%。今年以来，比亚迪已经三次超越LG新能源。

相比之下，LG新能源的装机量同比微增5.9%，市场份额下降8个百分点。SNE研究指出，虽然特斯拉最近提高了其电动汽车工厂的产量，但Model 3和Model Y的销量大幅下降，这也影响了LG新能源的电池装机量。但得益于福特野马Mach-E销量的增长，LG新能源依然保持了增长态势。

松下和韩国分别排名第四和第五。松下装机容量同比增长10.9%，至2.9吉瓦时，扭转了6月份的下滑态势；SK On以0.5 GWh的装机容量落后于松下，但增幅(66.6%)远超松下。不容乐观的是，松下和SK On的市场份额分别下降了4.6和0.6个百分点，这在竞争日益激烈的电池市场上并不是一个积极的信号。

中创新航以0.1 GWh的微弱优势再次超越三星SDI，排名第六。中创新航装机量同比增长超过180%。相比之下，三星SDI 66.3%的涨幅略逊一筹。新航和三星SDI的装机量差距很小。对于打了很久的老对手来说，未来的竞争会越来越激烈。

郭萱高科、欣旺达和蜂巢能源占据前十名的后三席。其中，郭萱高科、蜂巢能源装机增长超过210%；欣旺达增长532.1%，市场份额从0.6%增长到2.1%。

在中国和美国等主要市场，中国的电动汽车装机容量增长非常迅速，这归功于中国的电池企业。尽管新冠肺炎疫情期间消费者信心不足，但中国电池企业的市场份额一直在明显持续增长。相比韩国电池企业21.9%的市场份额，中国电池企业的市场份额已经提升至62.4%。

2022年1-7月，全球电动汽车电池装机容量为240.8GWh，同比增长76%，保持2020年第三季度以来的增长趋势。其中，当代安培科技有限公司装机量同比上涨110.6%，远超第二名LG新能源49.3 GWh，继续保持断层般的领先优势。如无意外情况，当代安培科技有限公司有可能在今年年底获得全球电动汽车电池装机量“六连冠”的称号。

得益于第一季度的优异表现，LG新能源保持了第二的位置，但装机量仅增长9%，市场份额从23%下降到14.2%。第三名比亚迪保持了204.7%的飙升态势，与LG新能源的差距进一步缩小至4 GWh。可以预见的是，两家电池公司之间的竞争将会更加激烈。

松下排名较去年同期下降一位，至第四位，装机容量与去年同期基本持平。是榜单中同比增速最小的电池公司，市场份额也下降了5.8个百分点。相比之下，第五的SK On虽然装机容量比松下少5 GWh，但同比增幅高达107.8%，未来或许有机会与松下一争高下。

三星SDI仍以2.2 GWh的微弱优势领先中国新航，排名第六，但市场份额下降了0.6个百分点。但不容忽视的是，今年以来，中创新航装机量保持了100%至200%的同比增速，并在第一季度超越三星SDI。如果新航能保持稳定的高增长率，或许能与三星SDI一较高下。

郭萱高科、欣旺达和蜂巢能源仍排在第八至第十位，市场份额有所上升。其中，郭萱高科装机达到7 GWh，欣旺达装机同比上涨超过600%。

总体来看，中韩电池企业的装机量差距再次拉大。其中，中国6家电池企业市场份额约为57.3%，环比上升0.9个百分点，韩国3家电池企业市场份额约为25.9%，环比下降0.1个百分点。由此，中国电池企业正在慢慢蚕食日韩电池企业的市场份额。

对此，SNE研究指出，尽管韩国电池制造商继续与北美和欧洲企业进行联合投资，但欧洲对电动汽车的疑虑和一些国家有限的补贴政策等世界性的不利因素也在增加。此外，韩国电池制造商似乎有必要采取更具战略性的全球市场策略，以应对美国的通胀削减法案和中国不断增长的需求。

标签：比亚迪福特Mustang特斯拉Model 3

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