今天，ZF 800伏电力驱动时代进入了一个新阶段。
9月2日，ZF 800伏电动驱动桥产品在杭州萧山新工厂正式下线，这是该产品在全球范围内的首次量产。
ZF电传动新工厂投产暨电驱动桥下线仪式现场；图片来源:盖世汽车
800伏碳化硅电力驱动的到来
在今天，我相信应该没有人会质疑是否有必要发展汽车电动化的趋势。
数据显示，2022年前7个月，尽管面临疫情、原材料价格上涨、核心缺乏等一系列不确定因素，但新能源汽车增速惊人。
还记得去年11月，今年年初达成了“2022年新能源汽车有望突破500万辆”的疑问，现在这个目标已经提高到600万辆甚至更高。
此外，在ZF集团董事斯蒂芬·冯·舒克曼(Stephan von Schuckmann)看来，“未来十年，全球和中国电动汽车市场将快速增长，广大汽车制造商将对先进的电驱动系统产生强烈需求”。
随着汽车保有量的快速增加，车企对驱动系统的效率要求更高，消费者对能量补充的需求迫切。各种需求都在把纯电动汽车推向800V平台和高电压的SiC电驱动系统。
ZF 800V三合一电驱动总成；图片来源:ZF
以这次下线的ZF 800V电驱动桥为例。“与上一代400V硅基同类产品相比，重量减轻25%，性能和效率分别提高33%和11%。”ZF电气传动技术事业部亚太区总裁陈震介绍。
基于产品优势，将率先应用于某国际品牌首款纯电动跨界车。
成本下降勘探期
说到800V电驱动桥，成本必然是一个无法回避的话题。
就目前而言，不考虑这项新技术本身带来的高R&D和生产线投入，仅碳化硅目前的成本就比硅基IGBT高出3-5倍，短期内将注定难以定位高端。
在ZF庞大的电力驱动订单下，这个问题并非无法解决。
早在2016年，ZF就将“下一代出行”定为集团未来战略，其中提到了电动出行。为了迎合电动出行的发展战略，ZF于2021年1月1日将原乘用车传动技术事业部与电驱动事业部合并，正式成立电驱动传动技术事业部。
据ZF官方披露，截至目前，其电力驱动组件的全球订单已超过200亿欧元。
ZF集团董事Holger Klein博士指出，虽然200亿欧元的订单不仅涵盖800V产品，还包括400V SiC电驱动系统、混合动力以及乘用车和商用车等不同技术产品，但在数量的支持下，利用规模经济优势，成本可以保持在非常有竞争力的水平。
先萧山，再沈阳，面向全球
“中国队带领的R&D”
“世界上首次大规模生产这种产品”
“主要供应本地客户，帮助他们走向世界”
等一下。
这是ZF萧山新工厂投产仪式暨电动驱动桥下线仪式期间印象最深刻的信息。
虽然很难从柯浩哲博士那里获得这200亿欧元订单中的中国比例，但整个下线仪式传达了一个主题，即下线的800V电驱动桥项目将是ZF“在中国，面向世界”的最新商业实践。
ZF电气传动杭州工厂；图片来源:ZF
作为ZF重要的全球战略市场，其杭项目总投资约3亿美元，一期已建成3条加工组装生产线，年产40万套车轴传动系统和减速器齿轮组。新投产的二期主要生产800V电驱动桥总成，包括发夹式同步电机定子和转子生产线、高度集成的电驱动桥装配线和自动离线检测设备，产能20万套/年，将成为工业化4.0的标杆工厂。
不只是杭州，其在沈阳的电驱动生产基地也已于2021年4月开工，计划2023年投产。届时，杭州萧山基地将合作为整车厂商提供完全国产化的电气化动力总成系统。
“杭800V电驱动桥项目的建成，是ZF集团引领行业潮流、全面转型电气化的重要里程碑，彰显了ZF继续投资中国、与全行业合作伙伴共同推动新能源汽车发展、助力实现‘碳中和’的决心。”柯浩哲博士说。今天，ZF 800伏电力驱动时代进入了一个新阶段。
9月2日，ZF 800伏电动驱动桥产品在杭州萧山新工厂正式下线，这是该产品在全球范围内的首次量产。
ZF电传动新工厂投产暨电驱动桥下线仪式现场；图片来源:盖世汽车
800伏碳化硅电力驱动的到来
在今天，我相信应该没有人会质疑是否有必要发展汽车电动化的趋势。
数据显示，2022年前7个月，尽管面临疫情、原材料价格上涨、核心缺乏等一系列不确定因素，但新能源汽车增速惊人。
还记得去年11月，今年年初达成了“2022年新能源汽车有望突破500万辆”的疑问，现在这个目标已经提高到600万辆甚至更高。
此外，在ZF集团董事斯蒂芬·冯·舒克曼(Stephan von Schuckmann)看来，“未来十年，全球和中国电动汽车市场将快速增长，广大汽车制造商将对先进的电驱动系统产生强烈需求”。
随着汽车保有量的快速增加，车企对驱动系统的效率要求更高，消费者对能量补充的需求迫切。各种需求都在把纯电动汽车推向800V平台和高电压的SiC电驱动系统。
ZF 800V三合一电驱动总成；图片来源:ZF
以这次下线的ZF 800V电驱动桥为例。“与上一代400V硅基同类产品相比，重量减轻25%，性能和效率分别提高33%和11%。”ZF电气传动技术事业部亚太区总裁陈震介绍。
基于产品优势，将率先应用于某国际品牌首款纯电动跨界车。
成本下降勘探期
说到800V电驱动桥，成本必然是一个无法回避的话题。
就目前而言，不考虑这项新技术本身带来的高R&D和生产线投入，仅碳化硅目前的成本就比硅基IGBT高出3-5倍，短期内将注定难以定位高端。
在ZF庞大的电力驱动订单下，这个问题并非无法解决。
早在2016年，ZF就将“下一代出行”定为集团未来战略，其中提到了电动出行。为了迎合电动出行的发展战略，ZF于2021年1月1日将原乘用车传动技术事业部与电驱动事业部合并，正式成立电驱动传动技术事业部。
据ZF官方披露，截至目前，其电力驱动组件的全球订单已超过200亿欧元。
ZF集团董事Holger Klein博士指出，虽然200亿欧元的订单不仅涵盖800V产品，还包括400V SiC电驱动系统、混合动力以及乘用车和商用车等不同技术产品，但在数量的支持下，利用规模经济优势，成本可以保持在非常有竞争力的水平。
先萧山，再沈阳，面向全球
“中国队带领的R&D”
“世界上首次大规模生产这种产品”
“主要供应本地客户，帮助他们走向世界”
等一下。
这是ZF萧山新工厂投产仪式暨电动驱动桥下线仪式期间印象最深刻的信息。
虽然很难从柯浩哲博士那里获得这200亿欧元订单中的中国比例，但整个下线仪式传达了一个主题，即下线的800V电驱动桥项目将是ZF“在中国，面向世界”的最新商业实践。
ZF电气传动杭州工厂；图片来源:ZF
作为ZF重要的全球战略市场，其杭项目总投资约3亿美元，一期已建成3条加工组装生产线，年产40万套车轴传动系统和减速器齿轮组。新投产的二期主要生产800V电驱动桥总成，包括发夹式同步电机定子和转子生产线、高度集成的电驱动桥装配线和自动离线检测设备，产能20万套/年，将成为工业化4.0的标杆工厂。
不只是杭州，其在沈阳的电驱动生产基地也已于2021年4月开工，计划2023年投产。届时，杭州萧山基地将合作为整车厂商提供完全国产化的电气化动力总成系统。
“杭800V电驱动桥项目的建成，是ZF集团引领行业潮流、全面转型电气化的重要里程碑，彰显了ZF继续投资中国、与全行业合作伙伴共同推动新能源汽车发展、助力实现‘碳中和’的决心。”柯浩哲博士说。
标签：曼
盖世汽车讯据外媒报道，美国专利商标局于上月公布了苹果的一项专利申请：在3D点云中捕获和处理运动信息的系统。
1900/1/1 0:00:00论热度和话题性，怕是也就苹果能够和特斯拉抗衡一二了。
1900/1/1 0:00:00日前我们获悉，比亚迪2022年第100万辆新车已经“出货”（下线），截至今年8月，比亚迪乘用车累计销售979397辆，同比增长1669。
1900/1/1 0:00:00日前，固态锂电池研发制造商辉能科技考虑投资80亿美元建厂，生产电动汽车新一代电池，目前正在评估法国、德国、荷兰、波兰、英国等国家的90个厂址，该公司发言人称，最终决定将在明年年初做出。
1900/1/1 0:00:00文第一电动赵杰、叶然一场自上而下呈星火之势的车路协同应用场景画卷，正在徐徐铺开。
1900/1/1 0:00:009月2日消息，比亚迪公告称，8月新能源汽车销量1749万辆，去年同期为614万辆；前8个月累计销量9788万辆，同比增长26731。
1900/1/1 0:00:00
汽车导航