“SPS电池电芯能量密度达到330Wh/kg”、“体积利用率75%”、“电池循环寿命超过3000次！“福能科技董事长王军瞬间得罪了动力电池行业的两大大牌产品:特斯拉4680电池和当代Amperex科技有限公司，限量麒麟电池，直接干掉了后两个。要知道，在今年8月份的国内动力电池企业排名中，第一名的当代安培科技股份有限公司，占比46.79%，而福能科技占比2.27%，排名第八。那么，福能SPS电池能否力挽狂澜，将企业带上一个新的高度？我们结合新闻稿和发布会，看看SPS电池都是谁的。
9月9日，福能科技正式推出全新动力电池解决方案——SPS(超级袋解决方案)，提出了从电池到系统，从制造到回收的一整套创新解决方案。是一款全新的电池产品，在续航里程、充电效率、降本增效、车辆适配等方面表现突出。王军博士说:“大家都说软件定义未来汽车，我们说软包三元定义未来动力电池。”
一开始，王军先“致敬”了其他几种电池方案。他表示，福能科技选择柔性电池路线主要是因为三个方面。首先，铝塑膜很轻，可以有效提高电池的重量能量密度(Wh/kg)和体积能量密度(Wh/L)。其次，软包路线符合动力电池发展趋势，可以无缝升级；最后，相比之下，软包电池更安全。根据他的推测，未来的全固态电池一定是软袋+层压板的形式，全固态电池的安全性使得它不需要使用更重更大的铝或钢外壳。而且全固态电池采用固体电解质，叠片工艺优于卷绕工艺。
王军还特别提示了特斯拉4680电池。他说，采用大型柔性电芯水平排列设计的福能科技SPS，可以减少50%的电池系统组件，降低33%的材料成本，并将体积利用率提高到75%。福能SPS与搭载4680圆柱电池的机型相比，体积利用率高12%，循环寿命3次，导热系数高60%。不知道现在马斯克的心里有多少匹马在奔腾？虽然没有过多提及，但王军确实透露了SPS电芯的能量密度达到了330Wh/kg，但没有透露电池组的能量密度和体积能量密度。是因为想发财吗？相比之下，特斯拉4680的电池能量密度为300Wh/kg。福能科技的SPS电池系统集成率达到了75%。作为比较，特斯拉4680电池为63%，当代安培科技有限公司麒麟电池为72%，这意味着“绝对独特”之类的东西。
SPS为什么这么厉害？按照官方的说法，福能科技从电池到结构都进行了全新的设计。福能科技推出的全极耳和多极耳柔性动力电池不再采用多节电池串联的设计，简化了系统结构。新型电池的充放电倍率从2.4C到5C甚至更高，满足各种新能源汽车的动力需求。半固态电解质的应用可以减少液态电解质的用量，提高电池的安全性能。
SPS大柔性电池系统在大柔性电芯的基础上，采用液冷板与底盘一体化设计，将半固态大柔性电芯直接集成到底盘中，液冷板还集成了排气，加强结构。通过水平电芯的排列和液冷板与导热板的组合使用，SPS电池系统的散热效率提高了4倍，循环寿命在3000次以上。正是因为这种努力，SPS电池系统的元器件减少了50%，材料成本降低了33%，体积利用率提高了30%到75%。
而且SPS采用多种材料对软电芯形成6面保护，配合高效排气通道和换热能力的设计，SPS大型软电芯系统依然可以实现8系或更高镍含量单体电芯的热失控和不扩散(NO TP)。低温性能部分，电芯采用全耳片和层压工艺，配备液冷板和纳米隔热材料，还应用了低温快速自热设计。实验数据表明，SPS系统在零下20摄氏度的环境下，容量始终保持在90%以上，充电时间缩短了一半。此外，福能科技还首次展示了其三元材料体系外的研发路线:基于钠离子电池、磷酸亚铁锂、磷酸锰锂的第一代SPS产品将于2023年上市，届时钠离子电池能量密度将从160Wh/kg提升至220Wh/kg，磷酸亚铁锂、磷酸锰锂能量密度将从200Wh/kg覆盖至240Wh/kg。低镍方面，福能科技计划2024年推出250Wh/kg低镍富锰体系产品，2030年有望进一步提升至290Wh/kg。
在保持电池系统底盘尺寸不变的情况下，福能科技SPS横向排列的柔性电芯厚度可以……在85毫米和145毫米之间灵活调节，使同一底盘和一个电池可适用于所有乘用车；皮带容量从80kWh到150kWh不等，满足不同尺寸和档次车辆的需求，降低采购成本。
据厂商介绍，SPS电池标配“充电10分钟，续航里程400公里”的容量，并展示了2.4C、3C、4C三种快充芯，分别对应150kWh、100kWh、75kWh的充电容量，对应1000km、800km、600km的续航里程，充电10分钟可以补充40%、50%、70%的能量。在生产成本方面，福能科技表示，SPS电池制造设备投资减少50%，车间面积减少60%，制造能耗和成本分别降低35%和30%。更有甚者，厂家说锂电池直接回收技术的研发和验证花了10多年。SPS可以保留正极材料的晶体结构并重复使用，材料利用率提高到99%以上。根据美国第三方实验室给出的数据，25%直接回收正极材料制成的电池与全新正极材料制成的电池在性能上没有明显差异。
边肖认为，如果SPS电池装载后的实际性能真的能达到厂商描述的性能，并且能像这次宣传的那样大幅降低制造成本，那么未来在与一线厂商对抗时就有机会逆风翻盘。“SPS电池电芯能量密度达到330Wh/kg”、“体积利用率75%”、“电池循环寿命超过3000次！“福能科技董事长王军瞬间得罪了动力电池行业的两大大牌产品:特斯拉4680电池和当代Amperex科技有限公司，限量麒麟电池，直接干掉了后两个。要知道，在今年8月份的国内动力电池企业排名中，第一名的当代安培科技股份有限公司，占比46.79%，而福能科技占比2.27%，排名第八。那么，福能SPS电池能否力挽狂澜，将企业带上一个新的高度？我们结合新闻稿和发布会，看看SPS电池都是谁的。
9月9日，福能科技正式推出全新动力电池解决方案——SPS(超级袋解决方案)，提出了从电池到系统，从制造到回收的一整套创新解决方案。是一款全新的电池产品，在续航里程、充电效率、降本增效、车辆适配等方面表现突出。王军博士说:“大家都说软件定义未来汽车，我们说软包三元定义未来动力电池。”
一开始，王军先“致敬”了其他几种电池方案。他表示，福能科技选择柔性电池路线主要是因为三个方面。首先，铝塑膜很轻，可以有效提高电池的重量能量密度(Wh/kg)和体积能量密度(Wh/L)。其次，软包路线符合动力电池发展趋势，可以无缝升级；最后，相比之下，软包电池更安全。根据他的推测，未来的全固态电池一定是软袋+层压板的形式，全固态电池的安全性使得它不需要使用更重更大的铝或钢外壳。而且全固态电池采用固体电解质，叠片工艺优于卷绕工艺。
王军还特别提示了特斯拉4680电池。他说，采用大型柔性电芯水平排列设计的福能科技SPS，可以减少50%的电池系统组件，降低33%的材料成本，并将体积利用率提高到75%。福能SPS与搭载4680圆柱电池的机型相比，体积利用率高12%，循环寿命3次，导热系数高60%。不知道现在马斯克的心里有多少匹马在奔腾？虽然没有过多提及，但王军确实透露了SPS电芯的能量密度达到了330Wh/kg，但没有透露电池组的能量密度和体积能量密度。是因为想发财吗？相比之下，特斯拉4680的电池能量密度为300Wh/kg。福能科技的SPS电池系统集成率达到了75%。作为比较，特斯拉4680电池为63%，当代安培科技有限公司麒麟电池为72%，这意味着“绝对独特”之类的东西。
SPS为什么这么厉害？按照官方的说法，福能科技从电池到结构都进行了全新的设计。福能科技推出的全极耳和多极耳柔性动力电池不再采用多节电池串联的设计，简化了系统结构。新型电池的充放电倍率从2.4C到5C甚至更高，满足各种新能源汽车的动力需求。半固态电解质的应用可以减少液态电解质的用量，提高电池的安全性能。
SPS大柔性电池系统在大柔性电芯的基础上，采用液冷板与底盘一体化设计，将半固态大柔性电芯直接集成到底盘中，液冷板还集成了排气，加强结构。通过水平电芯的排列和液冷板与导热板的组合使用，SPS电池系统的散热效率提高了4倍，循环寿命在3000次以上。正是因为这种努力，SPS电池系统的元器件减少了50%，材料成本降低了33%，体积利用率提高了30%到75%。
而且SPS采用多种材料对软电芯形成6面保护，配合高效排气通道和换热能力的设计，SPS大型软电芯系统依然可以实现8系或更高镍含量单体电芯的热失控和不扩散(NO TP)。低温性能部分，电芯采用全耳片和层压工艺，配备液冷板和纳米隔热材料，还应用了低温快速自热设计。实验数据表明，SPS系统在零下20摄氏度的环境下，容量始终保持在90%以上，充电时间缩短了一半。此外，福能科技还首次展示了其三元材料体系外的研发路线:基于钠离子电池、磷酸亚铁锂、磷酸锰锂的第一代SPS产品将于2023年上市，届时钠离子电池能量密度将从160Wh/kg提升至220Wh/kg，磷酸亚铁锂、磷酸锰锂能量密度将从200Wh/kg覆盖至240Wh/kg。低镍方面，福能科技计划2024年推出250Wh/kg低镍富锰体系产品，2030年有望进一步提升至290Wh/kg。
在保持电池系统底盘尺寸不变的情况下，福能科技SPS横向排列的柔性电芯厚度可以……在85毫米和145毫米之间灵活调节，使同一底盘和一个电池可适用于所有乘用车；皮带容量从80kWh到150kWh不等，满足不同尺寸和档次车辆的需求，降低采购成本。
据厂商介绍，SPS电池标配“充电10分钟，续航里程400公里”的容量，并展示了2.4C、3C、4C三种快充芯，分别对应150kWh、100kWh、75kWh的充电容量，对应1000km、800km、600km的续航里程，充电10分钟可以补充40%、50%、70%的能量。在生产成本方面，福能科技表示，SPS电池制造设备投资减少50%，车间面积减少60%，制造能耗和成本分别降低35%和30%。更有甚者，厂家说锂电池直接回收技术的研发和验证花了10多年。SPS可以保留正极材料的晶体结构并重复使用，材料利用率提高到99%以上。根据美国第三方实验室给出的数据，25%直接回收正极材料制成的电池与全新正极材料制成的电池在性能上没有明显差异。
边肖认为，如果SPS电池装载后的实际性能真的能达到厂商描述的性能，并且能像这次宣传的那样大幅降低制造成本，那么未来在与一线厂商对抗时就有机会逆风翻盘。
9月8日，梅赛德斯奔驰商务车（MercedesBenzVans）宣布与电动汽车制造商Rivian签署谅解备忘录，建立战略合作伙伴关系。双方未来将合作生产电动商务车。
1900/1/1 0:00:009月9日，孚能科技在北京举行了“2022孚能科技战略及新品发布会”，并且推出了其全新动力电池解决方案SPS（SuperPouchSolution）。
1900/1/1 0:00:009月9日，蜂巢能源宣布，公司将在德国勃兰登堡州建设面向欧洲市场的第二家海外工厂，主要从事电芯生产。蜂巢能源此前已在德国萨尔州建设首座海外工厂，其主要生产电池包。
1900/1/1 0:00:00德国联邦汽车运输管理局（KBA）自今年年初以来一直在调查特斯拉，重点便是这家纯电动车制造商的驾驶辅助系统（Autopilot）。
1900/1/1 0:00:009月9日，极氪官方消息，因车型热销，豪华猎装轿跑极氪001，自即日起下定的订单预计将于2023年开启交付。
1900/1/1 0:00:00在未来的发展中，汽车网络将从不同协议的异构网络转向分层且同质化的以太网网络，在这种新情况下，反映真实车辆网络的实验室测试台将需要能够在车内通信验证过程中支持它们的分析工具，
1900/1/1 0:00:00
汽车导航