蔚来沈峰：截至目前，蔚来用户保有量接近24万

9月6日，由中国电动汽车百人会主办的第四届全球新能源与智能汽车供应链创新大会隆重举行，蔚来执行副总裁、质量委员会主席沈峰发表主题演讲。

蔚来执行副总裁、质量委员会主席沈峰；图片来源:中国电动汽车百人会

以下为演讲实录:

尊敬的苗部长，沈书记，张书记，董校长，各位来宾，朋友们:

大家下午好！今天讲了江宁的供应链，江宁逐渐成为汽车产业的聚集地。之前有幸在江宁工作生活过三年，回到江宁印象特别深刻。

前阵子在公司演讲，讲的是如何树立新时代的质量标杆。其实同一个话题“如何重塑新时代的供应链格局”在目前确实是一个非常大的话题。刚才苗部长和张秘书长从战略高度讲了很多，我对此深有感触。

在发言之前，我先给大家汇报一下蔚来的近况。

蔚来在2018年交付了ES8，苗部长在做ES8的时候也来过我们的制造基地指导。到目前为止，蔚来已经向市场交付了五款车型，第六款车型ET5也将在本月内很快交付市场，所以后三款车型，从ES8、ES6、EC6、ET7、ES7到ET5，都将在今年短时间内交付市场。总体来说，从2018年到现在，我们的用户数已经接近24万，累计到8月31日，今年累计超过7万。到上个月底，我们已经建成了1091个换电站和1800多个充电站，蔚来拥有超过10000个自己的快速充电桩。

我们现在用树的名字给每一代智能系统命名，比如白杨树，桤木桤木桤木杨树，榕树榕树榕树榕树。树是不断生长的，这意味着它们总是新的和迭代的。

自第一代智能系统交付以来，每一代都有许多更新。阿尔德，我们现在正在运送8155。我们做了一件事，不仅新产品持续交付迭代，还为所有现有用户提供迭代，所以2018年买的老用户今天也可以把这个CDC换成8155，所以整个体验有了很大的提升。

从ET7旗舰车型开始，NT2.0提供了为用户打造的各种新车载场景和蓝牙钥匙，各种新鲜事物都会被带入车内。包括我们最近公布的新的PanoCinema，你可以在车里用AR和VR眼镜看视频，看各种大片。

就像刚才张秘书长和苗部长说的，确实整个新能源和电动汽车的普及率每个月都在越来越高。纯电动汽车渗透率达到20%，整个新能源汽车渗透率在25%以上。这是全国，北上广深更大。北上广深快四五成，上海北京三成以上，所以这个变化很大。

放眼全球，蔚来的汽车开始在挪威交付。从去年9月到现在快一年了。其实挪威是一个很特别的市场。现在这些汽车已经被运往欧洲。今年，它们将在五个欧洲国家交付，分别是瑞典、德国、丹麦和荷兰。新能源汽车在这些国家的普及率已经超过25%，挪威尤其高。

记得两年前我也来过南京供应链大会。在那次演讲中，我更关注供应链。我们不叫它供应商，我们叫它合作伙伴。在以前，供应链中的“保供”二字特别难，特别有挑战性。苗部长和张秘书长在刚才的发言中提到，在当前的“时代”，由于芯片带来的种种挑战，我们遇到了“黑天鹅”事件或者说整个事件。如何形成一个新的供应链，在整个行业智能化、电动化的格局下，确实显得尤为重要。今天主要讲讲供应链新趋势下需要重点关注的事情。后半部分，我就说芯片。我想英飞凌的曹殷飞也在这里。在那之前，我们和半导体芯片打交道不多。新时期以来，我们几乎每天都和芯片行业的同行有交流。

今天我就说说我们在做的四个方面:供应链全生命周期管理、跨界合作、软硬解耦、邻近。张秘书长和苗部长在刚才的发言中也提到了一些。

第一，全生命周期，基于蔚来特殊的商业模式，蔚来更注重供应链的全生命周期，不是说以前的质保期是三五年。我们从整个时间的维度来看整个过程。自始至终，垂直尺寸s……是整个供应链，而不仅仅是第一层，供应链中的所有关键要素。举个例子，比如我们往下挖，基本上从Tier 1看到原子级，相当于看到原材料，连接器，小电机，最薄的地方，所以我们做了ATC，这是一个全生命周期的成本和质量。当你的体量越来越大的时候，其实这个全生命周期对蔚来的商业模式尤为重要。我们从ATC往下看，维度其实会很大，所有维度包括生产技术、物流、能源、人力成本、全方位评价。从这个角度来看，我们其实看到了很多。比如从成本的角度来看，一级占比没有亚层占比大，亚层占比差不多60%，一级只占40%。在质量控制方面，由亚层引起的质量问题实际上占了很大的比例，根据我们的统计数据，差不多占了40%。所以从这个角度来说，就是不能只停留在Tier 1，整个ATC的研究。第一步，我们找到了18个合作伙伴来做研究。这个研究沉下去了，看到了很多我们之前没有看到的东西，包括整个物流的优化。因为你参与了下面很多一级、二级、三级，你会从这个角度看到很多新的东西。

因为我们要对整个生命周期负责，所以整个产品源设计的可靠性尤为重要。

在可持续发展方面，我们最近做了很多，几乎评估了上游范围整个供应链的碳足迹，建立了自己的碳数据库，基本涵盖了所有，比如电解铝企业的碳排放因子。我们和一些第三方在这方面做了很多研究，所以基本完成了ES8、ES6、EC6三款车型的碳足迹评估。我们可以清楚地看到哪些环节在车辆生产的碳排放中起着主要作用，我们还培训和授权了近300个可持续发展合作伙伴。这些信息已经传递给了蔚来的所有合作伙伴。

第四，在全生命周期管理中，透明供应链意味着我们需要与合作伙伴建立数字化沟通。这个大话题我们已经谈了快两年了。最近我们花了密集的时间和精力真正选择了一些合作伙伴，他们都愿意彼此非常透明。我们很想看看我是怎么做一个透明供应链的，哪些数据需要互相透明传递，需要什么场景，差不多梳理了80多个场景。有许多接口需要连接。如何将mes系统与供应链连接起来，将合作伙伴与我们的系统和工厂连接起来？这个项目估计半年一年就能处理的很清楚了，可见我们和合作伙伴的透明供应链建成后会带来多大的收益。

第二，跨界合作伙伴。

事实上，在今天电动化、智能化发展的过程中，蔚来已经做了大量的尝试，寻找与汽车完全无关，但是有很好的技术或者可以开发很多新技术的合作伙伴。所以从这个角度来说，AI机器人，众所周知，蔚来汽车没有这个产品。这是新产品。找到一种跨界的方式来做到这一点。其实这样的例子还会更多。最近我们发布的AR和VR眼镜，让车内的视觉和听觉体验变成了一个新的场景，而这是通过跨界合作实现的。全车的线束布局和内容构成都不错，和跨界合作伙伴做了很多新东西。我们还在探索其他领域的一些跨界合作伙伴与我们合作。大概有十几个例子。通过包括产投融合、IP创新等一些实施，从一个新的行业角度给我们带来了巨大的推动力。

刚才苗部长和张秘书长讲了很多软件和硬件。在发展的过程中，我们一定会从分布式ECU走向域控制器。在这个过程中，我们和供应链、我们的合作伙伴之间原有的嵌入式软件一定会发生很大的变化。比如设计方面，我们三款控制器都是蔚来自己做的。刚才苗部长说了，要了解核心，选择什么样的芯片，怎么做，这样才有质量和功能安全。所以从这个角度来看，很多板卡都是由……开发的rselves，但我们也欢迎并期待在域控制器的开发中有许多合作伙伴。这和原来的合作模式会有些不同，因为合作方有更多的场景数据和。

早些时候，张秘书长也谈到了近地问题。苗部长说供应链一定是市场和主机厂积累的地方。在过去的一两年里，我们已经做了很多接近基础的练习。我们有一个目标，因为我们的主机厂都在合肥，所以我们希望在几年内把合肥建成。在1.5小时的周期内，几乎95%的包装量都发生在这里。一个很好的例子就是我们最近在合肥的新桥公园。很多合作伙伴会入驻这个工业园，差不多从去年4月29号就开始了。五年后，这个产业园可能会产生5000亿左右的价值。

最近，我们还做了另一件事。在尽快实现近地化工园区和二氧化碳排放峰值、碳中和的基础上，也就是在低碳的理念下，我们在六安建立了铝压铸园区。很多企业都进来了，希望回收铝，让循环经济在六安园区得到充分体现，很多回收企业、压铸企业也会进入这个园区。

(注:本文根据现场速记整理，未经主讲人审核。仅供参考。请勿转载！)9月6日，由中国电动汽车百人会主办的第四届全球新能源与智能汽车供应链创新大会隆重召开，蔚来执行副总裁、质量委员会主席沈峰发表主题演讲。

蔚来执行副总裁、质量委员会主席沈峰；图片来源:中国电动汽车百人会

以下为演讲实录:

尊敬的苗部长，沈书记，张书记，董校长，各位来宾，朋友们:

大家下午好！今天讲了江宁的供应链，江宁逐渐成为汽车产业的聚集地。之前有幸在江宁工作生活过三年，回到江宁印象特别深刻。

前阵子在公司演讲，讲的是如何树立新时代的质量标杆。其实同一个话题“如何重塑新时代的供应链格局”在目前确实是一个非常大的话题。刚才苗部长和张秘书长从战略高度讲了很多，我对此深有感触。

在发言之前，我先给大家汇报一下蔚来的近况。

蔚来在2018年交付了ES8，苗部长在做ES8的时候也来过我们的制造基地指导。到目前为止，蔚来已经向市场交付了五款车型，第六款车型ET5也将在本月内很快交付市场，所以后三款车型，从ES8、ES6、EC6、ET7、ES7到ET5，都将在今年短时间内交付市场。总体来说，从2018年到现在，我们的用户数已经接近24万，累计到8月31日，今年累计超过7万。到上个月底，我们已经建成了1091个换电站和1800多个充电站，蔚来拥有超过10000个自己的快速充电桩。

我们现在用树的名字给每一代智能系统命名，比如白杨树，桤木桤木桤木杨树，榕树榕树榕树榕树。树是不断生长的，这意味着它们总是新的和迭代的。

自第一代智能系统交付以来，每一代都有许多更新。阿尔德，我们现在正在运送8155。我们做了一件事，不仅新产品持续交付迭代，还为所有现有用户提供迭代，所以2018年买的老用户今天也可以把这个CDC换成8155，所以整个体验有了很大的提升。

从ET7旗舰车型开始，NT2.0提供了为用户打造的各种新车载场景和蓝牙钥匙，各种新鲜事物都会被带入车内。包括我们最近公布的新的PanoCinema，你可以在车里用AR和VR眼镜看视频，看各种大片。

就像刚才张秘书长和苗部长说的，确实整个新能源和电动汽车的普及率每个月都在越来越高。纯电动汽车渗透率达到20%，整个新能源汽车渗透率在25%以上。这是全国，北上广深更大。北上广深快四五成，上海北京三成以上，所以这个变化很大。

放眼全球，蔚来的汽车开始在挪威交付。从去年9月到现在快一年了。其实挪威是一个很特别的市场。现在这些汽车已经被运往欧洲。今年，它们将在五个欧洲国家交付，分别是瑞典、德国、丹麦和荷兰。新能源汽车在这些国家的普及率已经超过25%，挪威尤其高。

记得两年前我也来过南京供应链大会。在那次演讲中，我更关注供应链。我们不叫它供应商，我们叫它合作伙伴。在以前，供应链中的“保供”二字特别难，特别有挑战性。苗部长和张秘书长在刚才的发言中提到，在当前的“时代”，由于芯片带来的种种挑战，我们遇到了“黑天鹅”事件或者说整个事件。如何形成一个新的供应链，在整个行业智能化、电动化的格局下，确实显得尤为重要。今天主要讲讲供应链新趋势下需要重点关注的事情。后半部分，我就说芯片。我想英飞凌的曹殷飞也在这里。在那之前，我们和半导体芯片打交道不多。新时期以来，我们几乎每天都和芯片行业的同行有交流。

今天我就说说我们在做的四个方面:供应链全生命周期管理、跨界合作、软硬解耦、邻近。张秘书长和苗部长在刚才的发言中也提到了一些。

第一，全生命周期，基于蔚来特殊的商业模式，蔚来更注重供应链的全生命周期，不是说以前的质保期是三五年。我们从整个时间的维度来看整个过程。自始至终，垂直尺寸s……是整个供应链，而不仅仅是第一层，供应链中的所有关键要素。举个例子，比如我们往下挖，基本上从Tier 1看到原子级，相当于看到原材料，连接器，小电机，最薄的地方，所以我们做了ATC，这是一个全生命周期的成本和质量。当你的体量越来越大的时候，其实这个全生命周期对蔚来的商业模式尤为重要。我们从ATC往下看，维度其实会很大，所有维度包括生产技术、物流、能源、人力成本、全方位评价。从这个角度来看，我们其实看到了很多。比如从成本的角度来看，一级占比没有亚层占比大，亚层占比差不多60%，一级只占40%。在质量控制方面，由亚层引起的质量问题实际上占了很大的比例，根据我们的统计数据，差不多占了40%。所以从这个角度来说，就是不能只停留在Tier 1，整个ATC的研究。第一步，我们找到了18个合作伙伴来做研究。这个研究沉下去了，看到了很多我们之前没有看到的东西，包括整个物流的优化。因为你参与了下面很多一级、二级、三级，你会从这个角度看到很多新的东西。

因为我们要对整个生命周期负责，所以整个产品源设计的可靠性尤为重要。

在可持续发展方面，我们最近做了很多，几乎评估了上游范围整个供应链的碳足迹，建立了自己的碳数据库，基本涵盖了所有，比如电解铝企业的碳排放因子。我们和一些第三方在这方面做了很多研究，所以基本完成了ES8、ES6、EC6三款车型的碳足迹评估。我们可以清楚地看到哪些环节在车辆生产的碳排放中起着主要作用，我们还培训和授权了近300个可持续发展合作伙伴。这些信息已经传递给了蔚来的所有合作伙伴。

第四，在全生命周期管理中，透明供应链意味着我们需要与合作伙伴建立数字化沟通。这个大话题我们已经谈了快两年了。最近我们花了密集的时间和精力真正选择了一些合作伙伴，他们都愿意彼此非常透明。我们很想看看我是怎么做一个透明供应链的，哪些数据需要互相透明传递，需要什么场景，差不多梳理了80多个场景。有许多接口需要连接。如何将mes系统与供应链连接起来，将合作伙伴与我们的系统和工厂连接起来？这个项目估计半年一年就能处理的很清楚了，可见我们和合作伙伴的透明供应链建成后会带来多大的收益。

第二，跨界合作伙伴。

事实上，在今天电动化、智能化发展的过程中，蔚来已经做了大量的尝试，寻找与汽车完全无关，但是有很好的技术或者可以开发很多新技术的合作伙伴。所以从这个角度来说，AI机器人，众所周知，蔚来汽车没有这个产品。这是新产品。找到一种跨界的方式来做到这一点。其实这样的例子还会更多。最近我们发布的AR和VR眼镜，让车内的视觉和听觉体验变成了一个新的场景，而这是通过跨界合作实现的。全车的线束布局和内容构成都不错，和跨界合作伙伴做了很多新东西。我们还在探索其他领域的一些跨界合作伙伴与我们合作。大概有十几个例子。通过包括产投融合、IP创新等一些实施，从一个新的行业角度给我们带来了巨大的推动力。

刚才苗部长和张秘书长讲了很多软件和硬件。在发展的过程中，我们一定会从分布式ECU走向域控制器。在这个过程中，我们和供应链、我们的合作伙伴之间原有的嵌入式软件一定会发生很大的变化。比如设计方面，我们三款控制器都是蔚来自己做的。刚才苗部长说了，要了解核心，选择什么样的芯片，怎么做，这样才有质量和功能安全。所以从这个角度来看，很多板卡都是由……开发的rselves，但我们也欢迎并期待在域控制器的开发中有许多合作伙伴。这和原来的合作模式会有些不同，因为合作方有更多的场景数据和。

早些时候，张秘书长也谈到了近地问题。苗部长说供应链一定是市场和主机厂积累的地方。在过去的一两年里，我们已经做了很多接近基础的练习。我们有一个目标，因为我们的主机厂都在合肥，所以我们希望在几年内把合肥建成。在1.5小时的周期内，几乎95%的包装量都发生在这里。一个很好的例子就是我们最近在合肥的新桥公园。很多合作伙伴会入驻这个工业园，差不多从去年4月29号就开始了。五年后，这个产业园可能会产生5000亿左右的价值。

最近，我们还做了另一件事。在尽快实现近地化工园区和二氧化碳排放峰值、碳中和的基础上，也就是在低碳的理念下，我们在六安建立了铝压铸园区。很多企业都进来了，希望回收铝，让循环经济在六安园区得到充分体现，很多回收企业、压铸企业也会进入这个园区。

(注:本文根据现场速记整理，未经主讲人审核。仅供参考。请勿转载！)

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