采用大软包电池技术、可直接回收，孚能科技发布SPS电池

9月9日，福能科技正式召开“2022福能科技战略暨新品发布会”，推出全新动力电池解决方案——SPS(超级小袋解决方案)，提出了从电池到系统、从制造到回收的一整套创新解决方案，在续航里程、充电效率、降本增效、车辆适配等方面做出了全新的产品。官方称，电芯的性能决定了电池系统性能的边界。富能科技SPS作为全新的动力电池解决方案，不仅仅是系统结构设计上的创新，而是结合了大软电芯、大软电池系统、大软电池制造和直接回收四大创新技术。

采用大型柔性电芯水平排列设计的富能SPS，电池系统组件减少50%，材料成本降低33%，体积利用率提高到75%。福能SPS与搭载4680圆柱电池的机型相比，体积利用率高12%，循环寿命3次，导热系数高60%。

同时，制造技术的同步升级使得SPS具有可观的投入产出比，直接回收技术的成熟在降低能耗和成本的基础上进一步提高了材料利用率。从电芯到结构的全新设计福能科技推出了全极耳和多极耳柔性电芯，改变了上一代动力电池系统中多个电池串联的设计，从而简化了电池系统结构；具有2.4C至5C甚至更高的充放电倍率，满足各种新能源汽车的动力需求；半固态电解质的应用可以减少液态电解质的用量，提高电池的本质安全性。

得益于与材料体系的高度兼容性，大柔性电芯可用于高镍三元至低镍富锂锰、磷酸锰锂、钠离子等材料体系，满足不同需求。除了三元材料，富能科技还在发布会上首次系统展示了其他材料体系的研发路线。钠离子电池、磷酸亚铁锂、磷酸锰锂等。计划2023年推出第一代产品，目标到2030年将钠离子电池能量密度从160Wh/kg提升至220Wh/kg，磷酸亚铁锂和磷酸锰锂能量密度形成200Wh/kg至240Wh/kg的产品覆盖。低镍方面，福能科技计划2024年推出250Wh/kg低镍富锰体系产品，2030年有望进一步提升至290Wh/kg。

在大型柔性电池研制成功的基础上，SPS大型柔性电池系统可采用高效液冷板和机箱一体化设计，半固态大型柔性电池直接集成到系统机箱中，系统零部件减少50%，材料成本降低33%，体积利用率提高30%至75%。

同时，体积利用率再创新高，高效液冷板和导热板的组合使用，为大软包电芯提供了高效的热交换，使电池系统的散热效率提高了4倍。精确而全面的温度控制，使电池系统循环寿命超过3000次。在此基础上，多种材料形成对大型柔性电芯的6面保护，配合高效排气通道和换热能力的设计，SPS大型柔性电芯系统依然可以实现8系或更高镍含量单体电芯的热失控和不扩散(NO TP)。低温性能方面，大型软包电池的全极耳和层压工艺为电池带来了更低的内阻和更好的低温放电性能；液冷板和纳米隔热材料的加入，平衡了电池系统内部温度；为了满足极寒条件下的正常充电，SPS应用了全新的低温快速自热设计。实验数据表明，SPS系统在零下20摄氏度的环境下，容量始终保持在90%以上，充电时间缩短了一半。

标准底盘，标准快充，适用于所有乘用车。针对未来300-350kW快速充电桩的功率，SPS封装不同充电速率的软电池，实现“充电10分钟，续航400公里”的统一配置，满足各类用户的出行和充电需求。福能科技展示了2.4C、3C、4C三种速率的快充芯，分别对应150kWh、100kWh、75kWh的充电容量，对应1000km、800km、600km的续航里程。充电10分钟，电池可充电40%、50%、70%，分别可实现400km、400km、560km的续航里程。

富能科技的SPS在保持电池系统底盘尺寸不变的情况下，通过调整横向排列的大型柔性电芯的厚度，可以灵活调整电池系统的底盘高度，即同一底盘、一个电芯可以适应所有乘用车。随着电芯厚度的变化，SPS的底盘高度可在85mm至145mm之间灵活调节，电池系统采用不同能量密度的大型柔性电芯，具有80kWh至150kWh的不同带容量，满足了从性能车到城市皮卡的电动化需求，缩短了整车企业客户新车型的研发周期，在电池、底盘等关键零部件上通用，降低采购成本，保证稳定供应。

在制造端，大型柔性电芯的投产将大幅降低产能投资成本和制造工艺成本，设备投资减少50%，厂房面积减少60%，制造能耗和成本分别降低35%和30%，大幅提高大型柔性电芯的投入产出比。

值得一提的是，福能科技研发并验证了10多年的锂电池直接回收技术，可以保持正极材料的晶体结构并重复使用，进一步降低成本和能耗，材料利用率提高到99%以上。根据美国第三方实验室的数据，25%直接回收正极材料制成的电池与全新正极材料制成的电池在性能上没有明显差异。

9 9月9日，福能科技正式召开“2022福能科技战略暨新品发布会”，推出全新动力电池解决方案——SPS(超级袋解决方案)，提出从电池到系统、从制造到回收的一整套创新解决方案，在续航里程、充电效率、降本增效、车辆适配等方面做出全新产品。官方称，电芯的性能决定了电池系统性能的边界。富能科技SPS作为全新的动力电池解决方案，不仅仅是系统结构设计上的创新，而是结合了大软电芯、大软电池系统、大软电池制造和直接回收四大创新技术。

采用大型柔性电芯水平排列设计的富能SPS，电池系统组件减少50%，材料成本降低33%，体积利用率提高到75%。福能SPS与搭载4680圆柱电池的机型相比，体积利用率高12%，循环寿命3次，导热系数高60%。

同时，制造技术的同步升级使得SPS拥有可观的投入产出比，直接回收技术的成熟在red的基础上进一步提高了材料利用率……能源消耗和成本。从电芯到结构的全新设计福能科技推出了全极耳和多极耳柔性电芯，改变了上一代动力电池系统中多个电池串联的设计，从而简化了电池系统结构；具有2.4C至5C甚至更高的充放电倍率，满足各种新能源汽车的动力需求；半固态电解质的应用可以减少液态电解质的用量，提高电池的本质安全性。

得益于与材料体系的高度兼容性，大柔性电芯可用于高镍三元至低镍富锂锰、磷酸锰锂、钠离子等材料体系，满足不同需求。除了三元材料，富能科技还在发布会上首次系统展示了其他材料体系的研发路线。钠离子电池、磷酸亚铁锂、磷酸锰锂等。计划2023年推出第一代产品，目标到2030年将钠离子电池能量密度从160Wh/kg提升至220Wh/kg，磷酸亚铁锂和磷酸锰锂能量密度形成200Wh/kg至240Wh/kg的产品覆盖。低镍方面，福能科技计划2024年推出250Wh/kg低镍富锰体系产品，2030年有望进一步提升至290Wh/kg。

在大型柔性电池研制成功的基础上，SPS大型柔性电池系统可采用高效液冷板和机箱一体化设计，半固态大型柔性电池直接集成到系统机箱中，系统零部件减少50%，材料成本降低33%，体积利用率提高30%至75%。

同时，体积利用率再创新高，高效液冷板和导热板的组合使用，为大软包电芯提供了高效的热交换，使电池系统的散热效率提高了4倍。精确而全面的温度控制，使电池系统循环寿命超过3000次。在此基础上，多种材料形成对大型柔性电芯的6面保护，配合高效排气通道和换热能力的设计，SPS大型柔性电芯系统依然可以实现8系或更高镍含量单体电芯的热失控和不扩散(NO TP)。低温性能方面，大型软包电池的全极耳和层压工艺为电池带来了更低的内阻和更好的低温放电性能；液冷板和纳米隔热材料的加入，平衡了电池系统内部温度；为了满足极寒条件下的正常充电，SPS应用了全新的低温快速自热设计。实验数据表明，SPS系统在零下20摄氏度的环境下，容量始终保持在90%以上，充电时间缩短了一半。

标准底盘，标准快充，适用于所有乘用车。针对未来300-350kW快速充电桩的功率，SPS封装不同充电速率的软电池，实现“充电10分钟，续航400公里”的统一配置，满足各类用户的出行和充电需求。福能科技展示了2.4C、3C、4C三种速率的快充芯，分别对应150kWh、100kWh、75kWh的充电容量，对应1000km、800km、600km的续航里程。充电10分钟，电池可充电40%、50%、70%，分别可实现400km、400km、560km的续航里程。

富能科技的SPS在保持电池系统底盘尺寸不变的情况下，通过调整横向排列的大型柔性电芯的厚度，可以灵活调整电池系统的底盘高度，即同一底盘、一个电芯可以适应所有乘用车。随着电芯厚度的变化，SPS的底盘高度可在85mm至145mm之间灵活调节，电池系统采用不同能量密度的大型柔性电芯，具有80kWh至150kWh的不同带容量，满足了从性能车到城市皮卡的电动化需求，缩短了整车企业客户新车型的研发周期，在电池、底盘等关键零部件上通用，降低采购成本，保证稳定供应。

在制造端，大型柔性电芯的投产将大幅降低产能投资成本和制造工艺成本，设备投资减少50%，厂房面积减少60%，制造能耗和成本分别降低35%和30%，大幅提高大型柔性电芯的投入产出比。

值得一提的是，福能科技研发并验证了10多年的锂电池直接回收技术，可以保持正极材料的晶体结构并重复使用，进一步降低成本和能耗，材料利用率提高到99%以上。根据美国第三方实验室的数据，25%直接回收正极材料制成的电池与全新正极材料制成的电池在性能上没有明显差异。

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