“在新的发展形势下，软件的复杂程度和开发效率的提高之间存在巨大的差距。我们不能单纯依靠效率的提升来应对未来的整体复杂性。”9月7日，麦肯锡(上海)咨询有限公司全球管理合伙人关明宇在第四届新能源与智能汽车供应链全球创新大会上这样认为。
麦肯锡(上海)咨询有限公司全球管理合伙人关明宇；图片来源:100电动汽车委员会
他认为，在新一轮汽车革命中，对于所有参与汽车产业链的企业，如主机厂、一级和软件供应商，都将是巨大的挑战。
关明宇指出，2030年，全球汽车市场整体发展趋势将趋于稳定。随着电气化和智能化的发展，软件和电子电气架构带来的电子元器件未来的变化将会快速发展，软件的年复合增长率将接近两位数，这种趋势在几年前就开始了。
但需要知道的是，“为了应对越来越多的新功能，为了集成更多的智能硬件来带来更好的驾驶体验，过去十年，车载软件的复杂度大概翻了两番，但同期软件开发的效率只提高了1-1.5倍”。他介绍。
对于软件开发企业来说，观察到当一个企业通过一些高效的方法解决了效率和质量的问题，其整体竞争力，无论是在效率、产量还是质量上，都会比其他相对落后的企业大3-6倍。随着汽车软件复杂度的快速发展，这种优势会越来越明显。
他还指出，在汽车产业新的发展时代，软硬件结合成为必然趋势，越来越多的参与者加入其中。无论是未来整车企业在整合，还是一些传统的一级、二级、三级企业开始纵向或向前整合，各个企业都在努力寻求产业转型过程中的新定位，从而掌握更多的主动权。
对于如何在转型中明确位置争夺战中的优势，他认为，软件转型背后的本质是从以前的工程师思维切换到用户思维，即从我们能做什么切换到用户需要什么。
“在新时代，尤其是智能汽车时代，有了软件赋能，有了很大的可能性。与客户的互动可以是实时的、全方位的。如何打造这个产品，打造一个服务，创造一个体验，就是要能够围绕产品深度绑定客户，绑定在企业的生态圈里。”关明宇说。“在新的发展形势下，软件的复杂程度和开发效率的提高之间存在巨大的差距。我们不能单纯依靠效率的提升来应对未来的整体复杂性。”9月7日，麦肯锡(上海)咨询有限公司全球管理合伙人关明宇在第四届新能源与智能汽车供应链全球创新大会上这样认为。
麦肯锡(上海)咨询有限公司全球管理合伙人关明宇；图片来源:100电动汽车委员会
他认为，在新一轮汽车革命中，对于所有参与汽车产业链的企业，如主机厂、一级和软件供应商，都将是巨大的挑战。
关明宇指出，2030年，全球汽车市场整体发展趋势将趋于稳定。随着电气化和智能化的发展，软件和电子电气架构带来的电子元器件未来的变化将会快速发展，软件的年复合增长率将接近两位数，这种趋势在几年前就开始了。
但需要知道的是，“为了应对越来越多的新功能，为了集成更多的智能硬件来带来更好的驾驶体验，过去十年，车载软件的复杂度大概翻了两番，但同期软件开发的效率只提高了1-1.5倍”。他介绍。
对于软件开发企业来说，观察到当一个企业通过一些高效的方法解决了效率和质量的问题，其整体竞争力，无论是在效率、产量还是质量上，都会比其他相对落后的企业大3-6倍。随着汽车软件复杂度的快速发展，这种优势会越来越明显。
他还指出，在汽车产业新的发展时代，软硬件结合成为必然趋势，越来越多的参与者加入其中。无论是未来整车企业在整合，还是一些传统的一级、二级、三级企业开始纵向或向前整合，各个企业都在努力寻求产业转型过程中的新定位，从而掌握更多的主动权。
对于如何在转型中明确位置争夺战中的优势，他认为，软件转型背后的本质是从以前的工程师思维切换到用户思维，即从我们能做什么切换到用户需要什么。
“在新时代，尤其是智能汽车时代，有了软件赋能，有了很大的可能性。与客户的互动可以是实时的、全方位的。如何打造这个产品，打造一个服务，创造一个体验，就是要能够围绕产品深度绑定客户，绑定在企业的生态圈里。”关明宇说。
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