日产中国新仓治：将在车辆安全系统的技术开发方面持续发力

近日，由中国汽车技术研究中心有限公司主办、日产(中国)投资有限公司协办的第十六届中国道路交通安全论坛上，日产(中国)投资有限公司副总经理新仓修(Osamu Niikura)出席并致辞..

日产(中国)投资有限公司副总经理Nkuraki回答了核心媒体关注的问题。媒体:刚才您也介绍了日产的一些安全技术，包括日产ProPILOT技术。交通安全是一个系统的社会问题。除了你刚才说的，和ProPILOT技术差不多。日产为实现“零事故”做了哪些努力？新仓:谢谢你的问题。首先，我们继续投资于车辆技术开发。另外，通过参加道路交通安全论坛这样的活动，希望更多的人关注交通安全问题，让安全理念更加深入人心。同时，通过参与安全教育活动，为提高社会整体安全水平提供支持。比如小猫喜欢钻到静止的车辆下面，提倡在车辆启动前敲打车辆让小猫出来。通过参与这样的活动，大家都提高了对交通安全问题的关注，最终提高了社会整体的交通安全水平。媒体:目前所有车企都在做电动车，离不开动力电池。大家都很关心电池的安全性。目前还存在电动车起火爆炸等问题。日产在电池安全方面有哪些措施？新仓:谢谢你的问题。电池方面，日产自主研发相关技术。正因如此，日产聆风自2010年上市以来，从未发生过任何电池起火事件。目前，日产聆风销量超过60万辆，累计行驶里程超过210亿公里。为了防止事故发生，车辆的所有设计环节，电池组、电池模块、电池、电池控制都做了充分的考虑，即使发生事故，也会把影响降到最低。我们在技术上采取了很多措施，所以达到了零电池事故的结果。此外，即使没有相关要求，日产也进行了独特严谨的冲击实验，这也保证了电池的安全性。可以说，在2010年日产聆风上市之前，日产就已经开始研发相关技术，这方面经验的积累也是保证电池零事故率的重要因素。媒体:日产ProPILOT技术如何帮助减少高速公路上的交通事故？另外，目前该技术已经安装在哪些车型上，未来有哪些相关计划？谢谢你。新仓:谢谢你的问题。ProPILOT超级智能驾驶技术是针对高速公路驾驶开发的技术，驾驶者可以在高速公路上以设定的速度行驶。此外，为了与前方车辆保持安全距离，系统可以自动控制刹车和油门。同时这是一项单车道驾驶辅助技术，可以控制转向操作，让车辆保持在车道中间。这项技术已经搭载在第七代天籁ALTIMA、新一代琦君、逍客、英国菲尼迪QX60等车型上。同时，我们希望这项技术得到更广泛的应用。到2026财年，日产和英菲尼迪将有超过250万辆汽车配备ProPILOT。媒体:今年4月，日产汽车公司公布了道路现实感应技术。想请神仓先生给大家分享一下这项技术的最新研发进展。新仓:谢谢你的问题。你非常了解我们的新技术。4月，我们发布了道路真相感知技术。这项技术结合了下一代高性能激光雷达、雷达和摄像头，能够有效感知车辆的信息，自动规避危险。日产计划在2020年代中期完成道路现实感知技术的开发。这项技术将首先搭载在部分新车型上，计划到2030财年应用于所有新车型。地面真实感知是一种基本的避险技术。在未来，它可以应用于许多驾驶辅助系统或自动驾驶……系统，而且有很多发展的可能。目前，我们也在继续开发这项技术。可能你已经知道这个系统了，我简单介绍一下。首先，这套系统配备了下一代高性能激光雷达，可以精确探测目标的位置。这台激光雷达安装在车辆前方，可以感知车辆前方的障碍物。因为车辆本身是在移动的，所以在车辆移动的同时也能准确识别3D空间，感知车辆周围的情况。激光雷达只能感知，无法判断是什么物体。这时候就需要相机来判断物体了。此外，还有雷达，它通过检测距离和速度等非常精确的数字来掌握周围移动物体的运动。通过下一代高性能的激光雷达、雷达和摄像头，可以精确探测目标的形状和距离以及车辆周围区域的空间结构，从而提供有力的驾驶辅助，有效规避碰撞风险。媒体:目前，自动驾驶相关的功能越来越受到中国用户在购车过程中的关注。作为一个在中国生产汽车，在中国为用户提供服务的日产汽车，我想问一下日产汽车是否会考虑与中国本土企业在自动驾驶方面进行合作？新仓:谢谢你的问题。我们在这个领域也有所行动，比如我们和中国的文远智行WeRide合作，专注于全自动驾驶技术的研究。我们在上海有专门的团队，也开展了一些这方面的服务。此外，我们还与苏州高铁新城管委会签署了谅解备忘录。仅仅进行远程技术开发是不够的，我们还会在当地进行实地验证。因此，日产正在从非常全面的角度推动与中国企业的合作。媒体:其实日产已经连续16年参加中国道路交通安全论坛，相信也积累了不少成果。日产将如何利用这些成就来帮助中国实现道路安全的显著改善？新仓:谢谢你的问题。前面我也提到了，日产从第一届开始已经连续16年参加道路交通安全论坛，进行了大量的数据分析，积累了相关知识。通过每年参加这样的交流活动，也提高了公众对交通安全的关注。我们基于事故事实分析研究和开发新技术。也就是说，我们在开发新技术的时候，一定要基于论坛上分享的这些真实的数据和结果，而不仅仅是实验室里的模拟分析。我们真正将这些事故分析结果应用到技术研发中，提高车辆和道路的安全性。媒体:新仓先生介绍了日产异轨的技术，但是自动驾驶领域的造车新势力其实很激进。目前已经有很多新产品可以实现这些自动合并、自动下坡的功能。请问新仓先生，作为老牌传统车企，日产的自动驾驶技术理念和造车新势力有区别吗？如何在竞争中保持优势？新仓:谢谢你的问题。我也关注到中国的造车新势力在研发速度和造车水平上有了很大的进步。每个厂商的想法都不一样。基于日产安全盾的理念，日产汽车在危险预防和碰撞安全方面不断进行技术研发。基于这一理念，我们致力于保护现实世界中消费者的安全。当然，我们也关注市场需求和趋势，我们希望为现实世界的交通安全做出贡献。在高级驾驶辅助系统方面，我们希望在未来进一步升级配备该技术的车辆，通过增加载重量来降低成本，并使更多人能够使用高级驾驶辅助系统。另一个关键点是发展速度。媒体:刚刚讨论了日产过去在车辆安全技术方面做了哪些工作，所以想听听日产未来在车辆安全技术方面的研究重点是什么？新仓:谢谢你的问题。与车辆相关的安全技术非常重要，包括预碰撞系统、全方位安全系统……碰撞时和碰撞后的ty保护系统。我们将继续努力开发这些车辆安全系统的技术。此外，日产中国将继续参与和关注道路交通安全论坛等研讨会，继续与相关人员探讨和关注交通安全问题，为提升中国道路交通安全整体意识水平，形成关注交通安全的良好社会环境继续贡献我们的力量。近日，由中国汽车技术研究中心有限公司主办、日产(中国)投资有限公司协办的第十六届中国道路交通安全论坛上，日产(中国)投资有限公司副总经理新仓修(Osamu Niikura)出席并致辞..

日产(中国)投资有限公司副总经理Nkuraki回答了核心媒体关注的问题。媒体:刚才您也介绍了日产的一些安全技术，包括日产ProPILOT技术。交通安全是一个系统的社会问题。除了你刚才说的，和ProPILOT技术差不多。日产为实现“零事故”做了哪些努力？新仓:谢谢你的问题。首先，我们继续投资于车辆技术开发。另外，通过参加道路交通安全论坛这样的活动，希望更多的人关注交通安全问题，让安全理念更加深入人心。同时，通过参与安全教育活动，为提高社会整体安全水平提供支持。比如小猫喜欢钻到静止的车辆下面，提倡在车辆启动前敲打车辆让小猫出来。通过参与这样的活动，大家都提高了对交通安全问题的关注，最终提高了社会整体的交通安全水平。媒体:目前所有车企都在做电动车，离不开动力电池。大家都很关心电池的安全性。目前还存在电动车起火爆炸等问题。日产在电池安全方面有哪些措施？新仓:谢谢你的问题。电池方面，日产自主研发相关技术。正因如此，日产聆风自2010年上市以来，从未发生过任何电池起火事件。目前，日产聆风销量超过60万辆，累计行驶里程超过210亿公里。为了防止事故发生，车辆的所有设计环节，电池组、电池模块、电池、电池控制都做了充分的考虑，即使发生事故，也会把影响降到最低。我们在技术上采取了很多措施，所以达到了零电池事故的结果。此外，即使没有相关要求，日产也进行了独特严谨的冲击实验，这也保证了电池的安全性。可以说，在2010年日产聆风上市之前，日产就已经开始研发相关技术，这方面经验的积累也是保证电池零事故率的重要因素。媒体:日产ProPILOT技术如何帮助减少高速公路上的交通事故？另外，目前该技术已经安装在哪些车型上，未来有哪些相关计划？谢谢你。新仓:谢谢你的问题。ProPILOT超级智能驾驶技术是针对高速公路驾驶开发的技术，驾驶员可以在高速公路上以设定的速度行驶。此外，为了与前方车辆保持安全距离，系统可以自动控制刹车和油门。同时这是一项单车道驾驶辅助技术，可以控制转向操作，让车辆保持在车道中间。这项技术已经搭载在第七代天籁ALTIMA、新一代琦君、逍客、英国菲尼迪QX60等车型上。同时，我们希望这项技术得到更广泛的应用。到2026财年，日产和英菲尼迪将有超过250万辆汽车配备ProPILOT。媒体:今年4月，日产汽车公司公布了道路现实感应技术。想请神仓先生给大家分享一下这项技术的最新研发进展。新仓:谢谢你的问题。你非常了解我们的新技术。4月，我们发布了道路真相感知技术。T……s技术结合了下一代高性能激光雷达、雷达和摄像头，可以有效感知车辆的信息，自动规避危险。日产计划在2020年代中期完成道路现实感知技术的开发。这项技术将首先搭载在部分新车型上，计划到2030财年应用于所有新车型。地面真实感知是一种基本的避险技术。未来可以应用到很多驾驶辅助系统或者自动驾驶系统，发展的可能性非常多。目前，我们也在继续开发这项技术。可能你已经知道这个系统了，我简单介绍一下。首先，这套系统配备了下一代高性能激光雷达，可以精确探测目标的位置。这台激光雷达安装在车辆前方，可以感知车辆前方的障碍物。因为车辆本身是在移动的，所以在车辆移动的同时也能准确识别3D空间，感知车辆周围的情况。激光雷达只能感知，无法判断是什么物体。这时候就需要相机来判断物体了。此外，还有雷达，它通过检测距离和速度等非常精确的数字来掌握周围移动物体的运动。通过下一代高性能的激光雷达、雷达和摄像头，可以精确探测目标的形状和距离以及车辆周围区域的空间结构，从而提供有力的驾驶辅助，有效规避碰撞风险。媒体:目前，自动驾驶相关的功能越来越受到中国用户在购车过程中的关注。作为一个在中国生产汽车，在中国为用户提供服务的日产汽车，我想问一下日产汽车是否会考虑与中国本土企业在自动驾驶方面进行合作？新仓:谢谢你的问题。我们在这个领域也有所行动，比如我们和中国的文远智行WeRide合作，专注于全自动驾驶技术的研究。我们在上海有专门的团队，也开展了一些这方面的服务。此外，我们还与苏州高铁新城管委会签署了谅解备忘录。仅仅进行远程技术开发是不够的，我们还会在当地进行实地验证。因此，日产正在从非常全面的角度推动与中国企业的合作。媒体:其实日产已经连续16年参加中国道路交通安全论坛，相信也积累了不少成果。日产将如何利用这些成就来帮助中国实现道路安全的显著改善？新仓:谢谢你的问题。前面我也提到了，日产从第一届开始已经连续16年参加道路交通安全论坛，进行了大量的数据分析，积累了相关知识。通过每年参加这样的交流活动，也提高了公众对交通安全的关注。我们基于事故事实分析研究和开发新技术。也就是说，我们在开发新技术的时候，一定要基于论坛上分享的这些真实的数据和结果，而不仅仅是实验室里的模拟分析。我们真正将这些事故分析结果应用到技术研发中，提高车辆和道路的安全性。媒体:新仓先生介绍了日产异轨的技术，但是自动驾驶领域的造车新势力其实很激进。目前已经有很多新产品可以实现这些自动合并、自动下坡的功能。请问新仓先生，作为老牌传统车企，日产的自动驾驶技术理念和造车新势力有区别吗？如何在竞争中保持优势？新仓:谢谢你的问题。我也关注到中国的造车新势力在研发速度和造车水平上有了很大的进步。每个厂商的想法都不一样。基于日产安全盾的理念，日产汽车在危险预防和碰撞安全方面不断进行技术研发。基于这一理念，我们致力于保护现实世界中消费者的安全。当然，我们也关注市场需求和趋势，我们希望为现实世界的交通安全做出贡献。在高级驾驶辅助系统方面，我们希望进一步升级……未来配备这种技术的车辆，通过增加装载能力来降低成本，并使更多人能够使用先进的驾驶辅助系统。另一个关键点是发展速度。媒体:刚刚讨论了日产过去在车辆安全技术方面做了哪些工作，所以想听听日产未来在车辆安全技术方面的研究重点是什么？新仓:谢谢你的问题。车辆相关的安全技术非常重要，包括预碰撞系统，碰撞时和碰撞后的全方位安全保护系统。我们将继续努力开发这些车辆安全系统的技术。此外，日产中国将继续参与和关注道路交通安全论坛等研讨会，继续与相关人员探讨和关注交通安全问题，为提升中国道路交通安全整体意识水平，形成关注交通安全的良好社会环境继续贡献我们的力量。

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