张永伟：全球汽车供应链变革的十大新趋势

9月6日，在第四届新能源汽车及智能汽车供应链全球创新大会上，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟指出，电动及智能供应链正逐渐成为汽车行业的主导供应链。

中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟；图片来源:中国电动汽车百人会

他指出，2021年全球汽车供应链产业收入约为1.51万亿美元，其中传统零部件1.3万亿美元，电动智能汽车零部件仅0.21万亿美元，约占总价值的14%。整体市场仍以传统汽车零部件为主。

但面向未来，这一比例有望在2025年提升至28%，2030年提升至40%。

在这个历史变革时期，汽车供应链正呈现出十大新趋势:

1.新的供应链市场格局正在加速形成，这不仅意味着行业趋于成熟，也意味着新进入者的壁垒逐渐增加。

在这种趋势下，一方面新的力量在加速成长，另一方面也意味着传统结构在加速变革，在传统结构中转型缓慢或不转型的传统供应链企业面临着巨大的挑战和被淘汰的风险。

2.在新的供应链体系中，跨境企业成为新供应链的重要参与者。过去汽车行业视野之外的企业，未来很可能成为汽车行业的领导者。

3.从全球布局来看，中国将成为汽车供应链变革的重要新中心。

张永伟指出，在传统汽车时代，以发动机等关键零部件为主的传统供应链基本上是由欧美日企业主导的。同时，合资企业建立的供应链是高度封闭的，只有生产是本地化的，核心技术源于海外。

然而，在新的发展阶段，结构正在发生变化，中国因素变得越来越重要。2021年，中国已超过全球动力电池设备的50%，车载显示屏中国占近三分之一。

“未来，随着车辆智能曲线的崛起，意味着中国将在电气化和智能化的全球供应链中发挥越来越重要的作用，改变我们过去高端供应链空心化的发展困境。”他是这么认为的。

基于此，他认为，在智能汽车时代，中国的汽车供应链不仅会提高地位，还会高速发展为供应链的双循环。一方面满足国内汽车工业发展的需要，另一方面走向世界，为促进全球汽车工业的协调发展发挥重要作用。

4.在新一代供应体系中，最重要的焦点应该是汽车芯片及其生态系统。

据预测，2021年全球汽车半导体市场规模将超过500亿美元，2027年有望接近1000亿美元，其中中国市场约占30%。

在芯片市场规模巨大的形势下，张永伟认为，各国围绕汽车芯片的竞争将是长期的、长链条的竞争，芯片、软件、生态系统一体化发展的趋势将越来越明显，因此汽车芯片及其生态系统将决定整个链条的成败。

5.供应链的区域布局将呈现短链化、区块化的分布式发展趋势。在这种趋势下，世界各地将出现一批以城市为单位的新型区域级产业集群。

6.上游资源对汽车产业电气化发展的重要性凸显，上游资源呈现“三高”特征:高集中度、高依存度、高不确定性。例如，智利、澳大利亚、印度尼西亚和刚果(金)分别占有世界上大部分固体锂、镍和钴资源。当资源领域发生“灰犀牛”事件时，很容易导致汽车电动化进程的受阻、延迟甚至阶段性中断。

7.整个供应链呈现“双碳”发展趋势。行业企业可以通过绿色产品、全过程绿色制造、绿色能源、绿色物流、全生命周期低碳管理、电池及零部件再制造回收循环体系等六种途径来实现。

8.在新的产业链和供应链中，会出现一些过去很难看到的高附加值的产业业态或生态，一个新的gen……行业内会诞生或培育出运营商的ation，也会出现一些新的解决方案提供商来改变整数零的结构关系。

9.供应链的数字化转型正在加速，以数字化计划、数字化供应、数字化制造和数字化物流为特征。

一定会涌现出一批有竞争力的供应链企业，甚至是具有全球影响力的新型汽车零部件供应商。比如深度融合、技术话语权、快玩至少有一个方面形成了自己的独特性。9月6日，在第四届新能源汽车及智能汽车供应链全球创新大会上，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟指出，电动及智能供应链正逐渐成为汽车行业的主导供应链。

中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟；图片来源:中国电动汽车百人会

他指出，2021年全球汽车供应链产业收入约为1.51万亿美元，其中传统零部件1.3万亿美元，电动智能汽车零部件仅0.21万亿美元，约占总价值的14%。整体市场仍以传统汽车零部件为主。

但面向未来，这一比例有望在2025年提升至28%，2030年提升至40%。

在这个历史变革时期，汽车供应链正呈现出十大新趋势:

1.新的供应链市场格局正在加速形成，这不仅意味着行业趋于成熟，也意味着新进入者的壁垒逐渐增加。

在这种趋势下，一方面新的力量在加速成长，另一方面也意味着传统结构在加速变革，在传统结构中转型缓慢或不转型的传统供应链企业面临着巨大的挑战和被淘汰的风险。

2.在新的供应链体系中，跨境企业成为新供应链的重要参与者。过去汽车行业视野之外的企业，未来很可能成为汽车行业的领导者。

3.从全球布局来看，中国将成为汽车供应链变革的重要新中心。

张永伟指出，在传统汽车时代，以发动机等关键零部件为主的传统供应链基本上是由欧美日企业主导的。同时，合资企业建立的供应链是高度封闭的，只有生产是本地化的，核心技术源于海外。

然而，在新的发展阶段，结构正在发生变化，中国因素变得越来越重要。2021年，中国已超过全球动力电池设备的50%，车载显示屏中国占近三分之一。

“未来，随着车辆智能曲线的崛起，意味着中国将在电气化和智能化的全球供应链中发挥越来越重要的作用，改变我们过去高端供应链空心化的发展困境。”他是这么认为的。

基于此，他认为，在智能汽车时代，中国的汽车供应链不仅会提高地位，还会高速发展为供应链的双循环。一方面满足国内汽车工业发展的需要，另一方面走向世界，为促进全球汽车工业的协调发展发挥重要作用。

4.在新一代供应体系中，最重要的焦点应该是汽车芯片及其生态系统。

据预测，2021年全球汽车半导体市场规模将超过500亿美元，2027年有望接近1000亿美元，其中中国市场约占30%。

在芯片市场规模巨大的形势下，张永伟认为，各国围绕汽车芯片的竞争将是长期的、长链条的竞争，芯片、软件、生态系统一体化发展的趋势将越来越明显，因此汽车芯片及其生态系统将决定整个链条的成败。

5.供应链的区域布局将呈现短链化、区块化的分布式发展趋势。在这种趋势下，世界各地将出现一批以城市为单位的新型区域级产业集群。

6.上游资源对汽车产业电气化发展的重要性凸显，上游资源呈现“三高”特征:高集中度、高依存度、高不确定性。例如，智利、澳大利亚、印度尼西亚和刚果(金)分别占有世界上大部分固体锂、镍和钴资源。当资源领域发生“灰犀牛”事件时，很容易导致汽车电动化进程的受阻、延迟甚至阶段性中断。

7.整个供应链呈现“双碳”发展趋势。行业企业可以通过绿色产品、全过程绿色制造、绿色能源、绿色物流、全生命周期低碳管理、电池及零部件再制造回收循环体系等六种途径来实现。

8.在新的产业链和供应链中，会出现一些过去很难看到的高附加值的产业业态或生态，一个新的gen……行业内会诞生或培育出运营商的ation，也会出现一些新的解决方案提供商来改变整数零的结构关系。

9.供应链的数字化转型正在加速，以数字化计划、数字化供应、数字化制造和数字化物流为特征。

一定会涌现出一批有竞争力的供应链企业，甚至是具有全球影响力的新型汽车零部件供应商。比如深度融合、技术话语权、快玩至少有一个方面形成了自己的独特性。

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