与金属外壳相比，复合材料电池外壳具有许多优点，例如更轻的重量、更容易的热管理或抑制热失控问题，以及无腐蚀。据外媒报道，荷兰汽车制造商Stellantis的子公司CpK Interior Products开始提供基于新技术的复合电池外壳。此前，该公司开发了一种制造高质量复杂电池盒和托盘的工艺，具有生产周期短、模具成本低的特点。
(来源:CpK)
2019年，CpK的团队开始比较各种加工方法的生产周期、零件质量、可能的零件复杂性和模具成本，包括湿压缩成型(WCM)、高压树脂传递成型(HP-RTM)和热压罐固化预浸料。通过HP-RTM和热压罐的加工方式，可以生产出高质量、高度复杂的零件，但生产周期长，模具成本相对较高。相比之下，WCM可以快速生产零件，模具成本更低，但相对质量和复杂程度更低。与金属外壳相比，复合材料电池外壳具有许多优点，例如更轻的重量、更容易的热管理或抑制热失控问题，以及无腐蚀。据外媒报道，荷兰汽车制造商Stellantis的子公司CpK Interior Products开始提供基于新技术的复合电池外壳。此前，该公司开发了一种制造高质量复杂电池盒和托盘的工艺，具有生产周期短、模具成本低的特点。
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2019年，CpK的团队开始比较各种加工方法的生产周期、零件质量、可能的零件复杂性和模具成本，包括湿压缩成型(WCM)、高压树脂传递成型(HP-RTM)和热压罐固化预浸料。通过HP-RTM和热压罐的加工方式，可以生产出高质量、高度复杂的零件，但生产周期长，模具成本相对较高。相比之下，WCM可以快速生产零件，模具成本更低，但相对质量和复杂程度更低。
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