“从去年开始，我就很少参加论坛了。我不怕去，但是去了就会被围攻。原因是什么？缺芯昨天下午，我被四个客户围着问什么时候发货。他们都在问第四季度的交货情况。事实上，我们在9月份缺少30万台(VCU，车辆控制者)，供应形势仍然非常严峻。”9月23日，博世中国总裁陈宇东在中国新能源汽车发展论坛(2022)上发表主题演讲。
陈宇东表示，博世不仅是芯片制造商，也是最大的芯片用户和购买者。博世可能是汽车行业十大半导体公司之一。“博世是第一个在汽车行业使用VCU的公司。目前芯片的短缺造成了半导体行业和汽车企业的失衡，导致芯片短缺。每个月基本短缺30万管制员，导致很多企业无法完成任务。我们责任重大。”陈宇东说。陈宇东说，一辆燃油车和一辆新能源车的芯片数量从500到3000个不等。他希望芯片公司能在中国市场做得更多。除了国内芯片公司，他们可以更快更坚定地研究和开发汽车级芯片，更多的国际制造商将在中国设立工厂，建立更多的晶圆厂和封装厂。2021年，博世实现全球销售额787亿欧元，其中汽车业务占比58%，达到453亿欧元。在中国，博世去年实现销售额1286亿元，同比增长9.6%，汽车业务占比75%。“博世是一家从竞争中获益最多的公司。竞争让我们不敢慢下来，竞争让我们跑得更快。”陈宇东说。“从去年开始，我就很少参加论坛了。我不怕去，但是去了就会被围攻。原因是什么？缺芯昨天下午，我被四个客户围着问什么时候发货。他们都在问第四季度的交货情况。事实上，我们在9月份缺少30万台(VCU，车辆控制者)，供应形势仍然非常严峻。”9月23日，博世中国总裁陈宇东在中国新能源汽车发展论坛(2022)上发表主题演讲。
陈宇东表示，博世不仅是芯片制造商，也是最大的芯片用户和购买者。博世可能是汽车行业十大半导体公司之一。“博世是第一个在汽车行业使用VCU的公司。目前芯片的短缺造成了半导体行业和汽车企业的失衡，导致芯片短缺。每个月基本短缺30万管制员，导致很多企业无法完成任务。我们责任重大。”陈宇东说。陈宇东说，一辆燃油车和一辆新能源车的芯片数量从500到3000个不等。他希望芯片公司能在中国市场做得更多。除了国内芯片公司，他们可以更快更坚定地研究和开发汽车级芯片，更多的国际制造商将在中国设立工厂，建立更多的晶圆厂和封装厂。2021年，博世实现全球销售额787亿欧元，其中汽车业务占比58%，达到453亿欧元。在中国，博世去年实现销售额1286亿元，同比增长9.6%，汽车业务占比75%。“博世是一家从竞争中获益最多的公司。竞争让我们不敢慢下来，竞争让我们跑得更快。”陈宇东说。
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