“我们在晶圆加工、制造工艺等标准芯片制造环节，以及自主可控开源、开放操作系统等方面，与国外先进水平仍有较大差距。”9月23日，上海汽车集团有限公司副总裁、总工程师祖思杰在中国新能源汽车发展高层论坛上表示。
上海汽车集团有限公司副总裁、总工程师祖思杰；图片来源:中国电动汽车百人会
他认为，“如果不解决这些关键问题，我们就不会在新的轨道上走得快或远。”
祖思杰表示，多年来，在国家政策、企业创新和用户认可的共同努力下，中国汽车产业已经站在电动智能网联的新赛道上，正在加速追赶国际传统汽车巨头。
中汽协数据显示，今年8月中国新能源汽车产销量首次跃升60万辆，市场份额28%，创历史新高。
根据部的数据，截至今年6月底，我国新能源汽车保有量已经超过1000万辆。其中，乘用车市场渗透率已超过1/4，国产自主品牌再度崛起，成为支撑市场发展的第一支柱力量。
但从上游应用来看，动力电池、原材料、芯片、操作系统、燃料电池、光电材料仍然制约着新能源汽车的快速发展。
其中，在一年左右的时间里，碳酸锂价格暴涨10倍，汽车厂等价值链中下游企业成本压力巨大。与此同时，核心和灵魂的缺失仍然困扰着中国汽车企业在智能网联方面的向上突破。
祖思杰进一步指出，燃料电池的关键材料如质子交换膜、催化剂、碳纸等仍大量进口，不利于燃料电池汽车的成本降低和产业化推广，也是亟待解决的关键问题。
基于此，他建议:
一是要推动充换电等基础设施标准不断完善。希望行业主管部门能够尽快明确车电分离的管理细则和快充快换等技术标准，在保证安全、鼓励提速的同时，避免不同规格充电设施的重复建设和充换电接口的不兼容，为用户补充能量提供更多便利。
二是要加强新能源汽车产业政策的针对性引导。站在电动智能网联汽车发展的新阶段，针对哑铃形的市场格局，更精准地出台相关产业政策，通过更有力、更有效的顶层设计，引导我国电动智能网联汽车更加均衡的发展。
第三，要协调上游更好地利用关键短缺资源。比如通过对锂、钴等重要资源的宏观调控，将更多的锂资源释放到汽车领域，以缓解当前的资源短缺和价格飞涨。
作为国内头部整车企业，SAIC正在不断探索新型电动智能网联赛道的发展模式，不断提升新型赛道的产业链水平，不断巩固全球竞争力。
在产品布局方面，启动了“5G+L4”智能重卡、乐享路Robotaxi、智机汽车、樊菲汽车四大战略创新项目，助力SAIC自主品牌发展。
技术研发方面，将统筹SAIC自主创新资源，启动SAIC七大技术基地，包括涵盖纯电动、混合动力、燃料电池技术的三大整车技术基地，涵盖动力总成、动力电池、电驱动系统、软件架构的四大关键系统基地。
在合作模式上，坚持打造开放和谐的生态，与新老朋友携手共进，共谋产业发展。
关注电气化:
与陶青建立联合实验室，专注于1000公里以上长续航固态电池的量产应用，携手提升中国新能源汽车三电核心竞争力；
与青山工业战略合作，进一步完善材料在新能源上游的布局；与中石化、中石油、当代安培科技有限公司合作，共同开展车电分离的换电业务。
在智能网络方面:
与上海微技术产业研究院合作，共同发起设立数十亿规模的汽车芯片国产专项基金，建立汽车芯片工程中心，共同推动中国汽车规格核心加速落地；
与地平线共同打造高性能中国芯、智能驾驶计算平台；
与OPPO共同打造生态域，完美融合手机与车机，带给消费者更便捷、更智能、多终端互动的生活体验。
同时，继续深化与国外合作伙伴的合作，推出全新的奥迪Q5、大众ID家族、凯迪拉克等电动智能网联产品。“我们在晶圆加工、制造工艺等标准芯片制造环节，以及自主可控开源、开放操作系统等方面，与国外先进水平仍有较大差距。”9月23日，上海汽车集团有限公司副总裁、总工程师祖思杰在中国新能源汽车发展高层论坛上表示。
上海汽车集团有限公司副总裁、总工程师祖思杰；图片来源:中国电动汽车百人会
他认为，“如果不解决这些关键问题，我们就不会在新的轨道上走得快或远。”
祖思杰表示，多年来，在国家政策、企业创新和用户认可的共同努力下，中国汽车产业已经站在电动智能网联的新赛道上，正在加速追赶国际传统汽车巨头。
中汽协数据显示，今年8月中国新能源汽车产销量首次跃升60万辆，市场份额28%，创历史新高。
根据部的数据，截至今年6月底，我国新能源汽车保有量已经超过1000万辆。其中，乘用车市场渗透率已超过1/4，国产自主品牌再度崛起，成为支撑市场发展的第一支柱力量。
但从上游应用来看，动力电池、原材料、芯片、操作系统、燃料电池、光电材料仍然制约着新能源汽车的快速发展。
其中，在一年左右的时间里，碳酸锂价格暴涨10倍，汽车厂等价值链中下游企业成本压力巨大。与此同时，核心和灵魂的缺失仍然困扰着中国汽车企业在智能网联方面的向上突破。
祖思杰进一步指出，燃料电池的关键材料如质子交换膜、催化剂、碳纸等仍大量进口，不利于燃料电池汽车的成本降低和产业化推广，也是亟待解决的关键问题。
基于此，他建议:
一是要推动充换电等基础设施标准不断完善。希望行业主管部门能够尽快明确车电分离的管理细则和快充快换等技术标准，在保证安全、鼓励提速的同时，避免不同规格充电设施的重复建设和充换电接口的不兼容，为用户补充能量提供更多便利。
二是要加强新能源汽车产业政策的针对性引导。站在电动智能网联汽车发展的新阶段，针对哑铃形的市场格局，更精准地出台相关产业政策，通过更有力、更有效的顶层设计，引导我国电动智能网联汽车更加均衡的发展。
第三，要协调上游更好地利用关键短缺资源。比如通过对锂、钴等重要资源的宏观调控，将更多的锂资源释放到汽车领域，以缓解当前的资源短缺和价格飞涨。
作为国内头部整车企业，SAIC正在不断探索新型电动智能网联赛道的发展模式，不断提升新型赛道的产业链水平，不断巩固全球竞争力。
在产品布局方面，启动了“5G+L4”智能重卡、乐享路Robotaxi、智机汽车、樊菲汽车四大战略创新项目，助力SAIC自主品牌发展。
技术研发方面，将统筹SAIC自主创新资源，启动SAIC七大技术基地，包括涵盖纯电动、混合动力、燃料电池技术的三大整车技术基地，涵盖动力总成、动力电池、电驱动系统、软件架构的四大关键系统基地。
在合作模式上，坚持打造开放和谐的生态，与新老朋友携手共进，共谋产业发展。
关注电气化:
与陶青建立联合实验室，专注于1000公里以上长续航固态电池的量产应用，携手提升中国新能源汽车三电核心竞争力；
与青山工业战略合作，进一步完善材料在新能源上游的布局；与中石化、中石油、当代安培科技有限公司合作，共同开展车电分离的换电业务。
在智能网络方面:
与上海微技术产业研究院合作，共同发起设立数十亿规模的汽车芯片国产专项基金，建立汽车芯片工程中心，共同推动中国汽车规格核心加速落地；
与地平线共同打造高性能中国芯、智能驾驶计算平台；
与OPPO共同打造生态域，完美融合手机与车机，带给消费者更便捷、更智能、多终端互动的生活体验。
同时，继续深化与国外合作伙伴的合作，推出全新的奥迪Q5、大众ID家族、凯迪拉克等电动智能网联产品。
“目前芯片短缺致是半导体业和汽车企业供需失衡造成的，博世每个月基本缺少30万个控制器。”9月23日，在中国新能源汽车发展高层论坛上博世中国总裁陈玉东如是透露。
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