英特尔旗下自动驾驶巨头估值缩水200亿美元 赛道“自降身价”或成常态

近日，海外媒体爆料称，英特尔将旗下自动驾驶技术公司Mobileye的估值从500多亿美元下调至300亿美元。今年3月早些时候，英特尔正式向美国证券交易委员会提交了IPO申请，Mobileye的IPO可能会推迟到2023年。江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔告诉科技创新板日报记者，自动驾驶赛道现在面临瓶颈期，未来可能会有更多公司估值回来。01高盛、“摩根士丹利”以及国内国有基金都曾参与投资Mobileye，该公司由来自以色列希伯来大学的教授Amnon Shashua于1999年创立，专注于汽车计算机视觉领域。2016年拿下全球汽车安全驾驶系统70%以上的市场份额。根据海外资讯网站crunchbase的数据，Mobileye成立至今已完成五轮融资，融资总额5.15亿美元。在成立之初，Mobileye在2003年和2006年得到了四家以色列当地投资机构的支持。2007年，高盛独家投资1亿美元，让Mobileye获得了更多国际资本的关注。2013年，Mobileye又获得4亿美元融资，高盛继续跟进，摩根士丹利也加入投资。此外，帆船资本也出现在投资人名单中。公开资料显示，帆船资本是帆船国际投资基金的管理人，帆船国际投资基金是根据中国人民银行的指导，由上海市政府发起，国家有关部门支持的人民币国际投贷基金。旨在为国内企业提供商业化、市场化的“离岸平台”和专业化综合投融资服务，总规模500亿元。同时，这只基金也是上海国际集团旗下的第四只基金，是国内最大的人民币国际投贷基金。来自天眼的信息显示，股权穿透后的启航资本实际控制人为上海市国资委，股东包括SAIC投资、光明食品、宝钢集团、中信证券、黑龙江郭忠水务、中国国企结构调整基金、上海郭俊创业投资赵龙投资管理中心等。2014年，Mobileye在纽约证券交易所上市，初始价格为25美元，是以色列迄今为止最大的IPO。2017年，英特尔以约150亿美元将其私有化。退市前，Mobileye的市值已经达到139.2亿美元。。今年3月，英特尔宣布Mobileye已秘密向美国证券交易委员会(SEC)提交了S-1表格的注册声明草案，并计划再次IPO。8月以来，美国通胀率居高不下，导致科技股大跌，美国六大科技公司市值一度单日下跌超过5000亿美元。Wind数据显示，2022年上半年，美国三大交易所统计的美股市场IPO募资事件共122起，同比减少78.63%；融资总额为165亿美元，同比下降91.45%。在低迷的市场环境下，Mobileye的上市比以前更具挑战性。鲸平台专家、天使投资人郭涛告诉科技创新板期刊记者，目前，全球经济衰退预期加剧，科技公司加速“去泡沫化”，企业估值普遍大幅缩水，Mobileye所在的自动驾驶科技行业也难逃厄运。但Mobileye的“内忧”可能比经济环境波动带来的“外患”更严重。洛克资本合伙人李对《科技创新板报》记者表示，Mobileye自身的封闭性导致其基本面恶化。这位投资人进一步分析，“2017年，英特尔以153亿美元收购Mobileye后，还将自己的雷达团队和地图数据团队整合到Mobileye中，不遗余力地进行资源倾斜。但此后Mobileye坚持“CPU+ASIC”架构，对算法的兼容性越来越差。以EyeQ5芯片为例。芯片的内部结构和算法逻辑都是封闭的，对客户是隐藏的。特斯拉蔚来理想等品牌厂商几乎等于使用黑盒，无法根据自己的需求定制和调整算法。于是，各大品牌汽车厂商逐渐放弃Mobileye产品，而英伟达、华为、百度、地平线等开放逻辑的竞争对手则获得了巨额订单。”与此同时，Mobileye的“自贬值”并非个例，一些海外自动驾驶公司近年来也遇到了运营瓶颈。在曾经被称为硅谷自动驾驶“五大家族”的Waymo、Cruise、Argo AI、Aurora和Zoox中，Waymo的估值已经从最高的1750亿美元降至300亿美元。Cruise已经宣布自2020年起裁员近8%，Aurora的股价今年已经蒸发了80%。CEO表示，可能会选择卖给苹果或者微软，Zoox会以“腰斩”的价格砍掉。张翔表示，目前自动驾驶赛道的主要困境在于L3以上的自动驾驶汽车无法真正量产上市。“目前自动驾驶软件的发展滞后于硬件。激光雷达现在已经可以在火车上量产了，但是软件还是跟不上，不能真正做到双手离开方向盘。这导致许多自动驾驶公司的量产计划推迟或失败，因此其估值被回调。”李告诉《科技创新板日报》记者，无论算法和计算能力如何优化，自动驾驶的安全性始终存疑。他指出，国内外监管机构的立法原则将自动驾驶方案供应商视为事故第一责任人，导致自动驾驶赛道所有企业在最终产品责任上的风险被无限放大，短期内无解。因此，只有算法足够灵敏，能够应对所有路况，自动驾驶才能获得监管部门的完全信任。在此之前，只有公园、矿山等封闭场所才能有少量的自动驾驶场景。与海外市场不同的是，国内自驾赛道的热度并未消退，依然受到投资者的支持。据财联创投数据显示，今年以来，国内自动驾驶领域已完成60笔投资，包括CDB制造业转型升级基金、越秀产业基金、苏州园科技创新基金等国有基金，以及广汽集团、蔚来资本、博世等产业资本。对于境内外投资市场的“温差”，张翔对《科技创新板日报》记者表示，国内自动驾驶产业的发展相比海外相对落后，目前仍处于快速发展阶段。另外，中国市场大，车企相对更多。“现在，每家规模稍大一点的汽车公司都希望能够实现自动驾驶。自动驾驶之后，公司市值会增加，也可以融资，所以现在中国的aut……无人驾驶企业仍处于投资高潮。"同时，他也指出，中国的自动驾驶企业也在积极进军海外市场，海外厂商份额的下降将给中国企业带来新的机遇。但是，它仍然强调，中国的自动驾驶制造商也面临着同样的问题。如果不能顺利解决，将会有一批自动驾驶企业破产。近日，海外媒体爆料称，英特尔将旗下自动驾驶技术公司Mobileye的估值从500多亿美元下调至300亿美元。今年3月早些时候，英特尔正式向美国证券交易委员会提交了IPO申请，Mobileye的IPO可能会推迟到2023年。江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔告诉科技创新板日报记者，自动驾驶赛道现在面临瓶颈期，未来可能会有更多公司估值回来。01高盛、“摩根士丹利”以及国内国有基金都曾参与投资Mobileye，该公司由来自以色列希伯来大学的教授Amnon Shashua于1999年创立，专注于汽车计算机视觉领域。2016年拿下全球汽车安全驾驶系统70%以上的市场份额。根据海外资讯网站crunchbase的数据，Mobileye成立至今已完成五轮融资，融资总额5.15亿美元。在成立之初，Mobileye在2003年和2006年得到了四家以色列当地投资机构的支持。2007年，高盛独家投资1亿美元，让Mobileye获得了更多国际资本的关注。2013年，Mobileye又获得4亿美元融资，高盛继续跟进，摩根士丹利也加入投资。此外，帆船资本也出现在投资人名单中。公开资料显示，帆船资本是帆船国际投资基金的管理人，帆船国际投资基金是根据中国人民银行的指导，由上海市政府发起，国家有关部门支持的人民币国际投贷基金。旨在为国内企业提供商业化、市场化的“离岸平台”和专业化综合投融资服务，总规模500亿元。同时，这只基金也是上海国际集团旗下的第四只基金，是国内最大的人民币国际投贷基金。来自天眼的信息显示，股权穿透后的启航资本实际控制人为上海市国资委，股东包括SAIC投资、光明食品、宝钢集团、中信证券、黑龙江郭忠水务、中国国企结构调整基金、上海郭俊创业投资赵龙投资管理中心等。2014年，Mobileye在纽约证券交易所上市，初始价格为25美元，是以色列迄今为止最大的IPO。2017年，英特尔以约150亿美元将其私有化。退市前，Mobileye的市值已经达到139.2亿美元。。今年3月，英特尔宣布Mobileye已秘密向美国证券交易委员会(SEC)提交了S-1表格的注册声明草案，并计划再次IPO。8月以来，美国通胀率居高不下，导致科技股大跌，美国六大科技公司市值一度单日下跌超过5000亿美元。Wind数据显示，2022年上半年，美国三大交易所统计的美股市场IPO募资事件共122起，同比减少78.63%；融资总额为165亿美元，同比下降91.45%。在低迷的市场环境下，Mobileye的上市比以前更具挑战性。鲸平台专家、天使投资人郭涛告诉科技创新板期刊记者，目前，全球经济衰退预期加剧，科技公司加速“去泡沫化”，企业估值普遍大幅缩水，Mobileye所在的自动驾驶科技行业也难逃厄运。但Mobileye的“内忧”可能比经济环境波动带来的“外患”更严重。洛克资本合伙人李对《科技创新板报》记者表示，Mobileye自身的封闭性导致其基本面恶化。这位投资人进一步分析，“2017年，英特尔以153亿美元收购Mobileye后，还将自己的雷达团队和地图数据团队整合到Mobileye中，不遗余力地进行资源倾斜。但此后Mobileye坚持“CPU+ASIC”架构，对算法的兼容性越来越差。以EyeQ5芯片为例。芯片的内部结构和算法逻辑都是封闭的，对客户是隐藏的。特斯拉蔚来理想等品牌厂商几乎等于使用黑盒，无法根据自己的需求定制和调整算法。于是，各大品牌汽车厂商逐渐放弃Mobileye产品，而英伟达、华为、百度、地平线等开放逻辑的竞争对手则获得了巨额订单。”与此同时，Mobileye的“自贬值”并非个例，一些海外自动驾驶公司近年来也遇到了运营瓶颈。在曾经被称为硅谷自动驾驶“五大家族”的Waymo、Cruise、Argo AI、Aurora和Zoox中，Waymo的估值已经从最高的1750亿美元降至300亿美元。Cruise已经宣布自2020年起裁员近8%，Aurora的股价今年已经蒸发了80%。CEO表示，可能会选择卖给苹果或者微软，Zoox会以“腰斩”的价格砍掉。张翔表示，目前自动驾驶赛道的主要困境在于L3以上的自动驾驶汽车无法真正量产上市。“目前自动驾驶软件的发展滞后于硬件。激光雷达现在已经可以在火车上量产了，但是软件还是跟不上，不能真正做到双手离开方向盘。这导致许多自动驾驶公司的量产计划推迟或失败，因此其估值被回调。”李告诉《科技创新板日报》记者，无论算法和计算能力如何优化，自动驾驶的安全性始终存疑。他指出，国内外监管机构的立法原则将自动驾驶方案供应商视为事故第一责任人，导致自动驾驶赛道所有企业在最终产品责任上的风险被无限放大，短期内无解。因此，只有算法足够灵敏，能够应对所有路况，自动驾驶才能获得监管部门的完全信任。在此之前，只有公园、矿山等封闭场所才能有少量的自动驾驶场景。与海外市场不同的是，国内自驾赛道的热度并未消退，依然受到投资者的支持。据财联创投数据显示，今年以来，国内自动驾驶领域已完成60笔投资，包括CDB制造业转型升级基金、越秀产业基金、苏州园科技创新基金等国有基金，以及广汽集团、蔚来资本、博世等产业资本。对于境内外投资市场的“温差”，张翔对《科技创新板日报》记者表示，国内自动驾驶产业的发展相比海外相对落后，目前仍处于快速发展阶段。另外，中国市场大，车企相对更多。“现在，每家规模稍大一点的汽车公司都希望能够实现自动驾驶。自动驾驶之后，公司市值会增加，也可以融资，所以现在中国的aut……无人驾驶企业仍处于投资高潮。"同时，他也指出，中国的自动驾驶企业也在积极进军海外市场，海外厂商份额的下降将给中国企业带来新的机遇。但是，它仍然强调，中国的自动驾驶制造商也面临着同样的问题。如果不能顺利解决，将会有一批自动驾驶企业破产。

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