8月欧洲车市打破连跌“魔咒” 或只是通胀和能源危机下的片刻“喘息”

9月16日，欧洲汽车制造商协会(ACEA)表示，8月份，欧洲新车注册量为748，961辆，同比增长3.4%。欧洲新车市场终于恢复增长，结束了连续13个月的下滑，但这种“反弹”可能是短暂的，创纪录的通胀和前所未有的能源危机可能会再次让欧洲消费者望而却步。

从市场来看，8月大部分欧洲市场汽车销量实现同比增长，对欧洲整体销量增长贡献巨大。值得一提的是，欧洲五大汽车市场均实现增长。其中，意大利的销售额增幅最大，接近10%；西班牙紧随其后，为9.1%；法国销量同比增长3.8%，为去年11月以来首次增长；德国也自今年2月以来首次上涨，涨幅为3%；英国同比微增1.2%，增幅最小，但结束了此前连续5个月的下跌。

今年前8个月，欧洲累计新车注册量约为722万辆，同比下降11.8%。虽然8月份欧洲销量有所好转，但连续几个月的下滑严重影响了欧洲车市的累计销量。此外，欧洲五大车市的累计销量也不容乐观，均呈同比下降趋势——意大利(-18.4%)、法国(-13.8%)、英国(-10.7%)、德国(-9.8%)和西班牙(-9.4%)。

从车企来看，8月份，大众集团、Stellantis和现代汽车集团仍然是欧洲最畅销的三家汽车制造商。其中，大众集团在欧洲的销量接近20万辆，同比增长6.3%。大众、奥迪、斯柯达、保时捷等品牌销量均实现同比增长，其中保时捷增长32.2%。Stellantis在欧洲的销量比大众集团少6.17万辆左右，但同比增幅超过10%，旗下标致品牌的销量增长了23.1%。受起亚品牌同比下滑2.3%的影响，现代汽车集团欧洲销量同比微跌0.3%，连续第二个月下滑。

总体来看，8月份全球车企在欧洲车市的销售表现喜忧参半，7家车企销量同比增长，其余7家车企销量同比下降。其中，奔驰在欧洲的销量增幅最大，高达16%，而其竞争对手宝马增幅最小，仅为3.4%。福特的表现也很亮眼，增幅为12.6%，仅次于奔驰。除了丰田，日产、马自达、本田等日系车企的表现也不尽如人意，三菱甚至下跌高达38.6%。

今年1-8月，除现代汽车集团和本田汽车外，其他所有车企的欧洲销量均呈同比下降趋势。其中，大众集团在欧洲的销量约为178万辆，去年同期为200多万辆；Stellantis在欧洲的销量比去年同期减少了近30万辆；尽管现代汽车集团在欧洲的销量连续两个月下滑，但得益于前几个月的增长，该集团在欧洲的累计销量同比增长了8.8%。沃尔沃汽车、马自达、三菱跌幅超过20%；日产、宝马、福特跌幅超过10%；雷诺和奔驰分别下降5.5%和9.1%；丰田下降幅度最小，只有2.5%。

随着半导体短缺等一些供应链限制开始缓解，全球汽车制造商看到了改善的曙光。即便如此，失控的通胀和全球经济放缓给欧洲汽车销售预期蒙上了阴影。8月份，欧洲汽车销售表现比新冠肺炎疫情爆发前更差，远低于新冠肺炎疫情爆发前的水平。

在本周的一份报告中，彭博智能公司(Bernstein Intelligence)分析师Gillian Davis表示，“高通胀、利率上升和消费者信心下降，以及新车可靠性的提高和技术的快速更新，使得消费者延长了更换新车的周期。这些因素可能会对2023年及以后的新车潜在需求构成挑战。”

汽车销量的增长仍然困难，因为消费者担心能源成本飙升，以及俄罗斯减少天然气供应带来的停电风险。欧洲最大的汽车市场德国当局本周敦促工业企业减少天然气消耗。由于能源成本高，德国汽车行业最大的聚合物供应商之一正在削减欧洲的产量。

就汽车行业而言，奥迪首席执行官Markus Duesmann预测，尽管地缘局势复杂，能源短缺迫在眉睫，但预计奥迪德国工厂不会有任何停产。当被问及该公司是否有足够的能源在今年冬天生产汽车时，杜斯曼回应道，“我们预计会有足够的能源。”Stellantis首席执行官唐唯实表示，该公司正在考虑进行一项“重大”投资，由其欧洲工厂自行生产能源。他还透露，截至目前，除能源成本增加外，公司的欧洲业务并未受到俄罗斯天然气供应中断的影响。

能源成本和利率上升打击了购车者，这可能会限制汽车供应减少导致的汽车价格上涨。欧洲央行官员表示，在上周大幅加息后，他们预计将在接下来的几次会议中进一步提高借贷成本。9月16日，欧洲汽车制造商协会(ACEA)表示，8月份，欧洲新车注册量为748，961辆，同比增长3.4%。欧洲新车市场终于恢复增长，结束了连续13个月的下滑，但这种“反弹”可能是短暂的，创纪录的通胀和前所未有的能源危机可能会再次让欧洲消费者望而却步。

从市场来看，8月大部分欧洲市场汽车销量实现同比增长，对欧洲整体销量增长贡献巨大。值得一提的是，欧洲五大汽车市场均实现增长。其中，意大利的销售额增幅最大，接近10%；西班牙紧随其后，为9.1%；法国销量同比增长3.8%，为去年11月以来首次增长；德国也自今年2月以来首次上涨，涨幅为3%；英国同比微增1.2%，增幅最小，但结束了此前连续5个月的下跌。

今年前8个月，欧洲累计新车注册量约为722万辆，同比下降11.8%。虽然8月份欧洲销量有所好转，但连续几个月的下滑严重影响了欧洲车市的累计销量。此外，欧洲五大车市的累计销量也不容乐观，均呈同比下降趋势——意大利(-18.4%)、法国(-13.8%)、英国(-10.7%)、德国(-9.8%)和西班牙(-9.4%)。

从车企来看，8月份，大众集团、Stellantis和现代汽车集团仍然是欧洲最畅销的三家汽车制造商。其中，大众集团在欧洲的销量接近20万辆，同比增长6.3%。大众、奥迪、斯柯达、保时捷等品牌销量均实现同比增长，其中保时捷增长32.2%。Stellantis在欧洲的销量比大众集团少6.17万辆左右，但同比增幅超过10%，旗下标致品牌的销量增长了23.1%。受起亚品牌同比下滑2.3%的影响，现代汽车集团欧洲销量同比微跌0.3%，连续第二个月下滑。

总体来看，8月份全球车企在欧洲车市的销售表现喜忧参半，7家车企销量同比增长，其余7家车企销量同比下降。其中，奔驰在欧洲的销量增幅最大，高达16%，而其竞争对手宝马增幅最小，仅为3.4%。福特的表现也很亮眼，增幅为12.6%，仅次于奔驰。除了丰田，日产、马自达、本田等日系车企的表现也不尽如人意，三菱甚至下跌高达38.6%。

今年1-8月，除现代汽车集团和本田汽车外，其他所有车企的欧洲销量均呈同比下降趋势。其中，大众集团在欧洲的销量约为178万辆，去年同期为200多万辆；Stellantis在欧洲的销量比去年同期减少了近30万辆；尽管现代汽车集团在欧洲的销量连续两个月下滑，但得益于前几个月的增长，该集团在欧洲的累计销量同比增长了8.8%。沃尔沃汽车、马自达、三菱跌幅超过20%；日产、宝马、福特跌幅超过10%；雷诺和奔驰分别下降5.5%和9.1%；丰田下降幅度最小，只有2.5%。

随着半导体短缺等一些供应链限制开始缓解，全球汽车制造商看到了改善的曙光。即便如此，失控的通胀和全球经济放缓给欧洲汽车销售预期蒙上了阴影。8月份，欧洲汽车销售表现比新冠肺炎疫情爆发前更差，远低于新冠肺炎疫情爆发前的水平。

在本周的一份报告中，彭博智能公司(Bernstein Intelligence)分析师Gillian Davis表示，“高通胀、利率上升和消费者信心下降，以及新车可靠性的提高和技术的快速更新，使得消费者延长了更换新车的周期。这些因素可能会对2023年及以后的新车潜在需求构成挑战。”

汽车销量的增长仍然困难，因为消费者担心能源成本飙升，以及俄罗斯减少天然气供应带来的停电风险。欧洲最大的汽车市场德国当局本周敦促工业企业减少天然气消耗。由于能源成本高，德国汽车行业最大的聚合物供应商之一正在削减欧洲的产量。

就汽车行业而言，奥迪首席执行官Markus Duesmann预测，尽管地缘局势复杂，能源短缺迫在眉睫，但预计奥迪德国工厂不会有任何停产。当被问及该公司是否有足够的能源在今年冬天生产汽车时，杜斯曼回应道，“我们预计会有足够的能源。”Stellantis首席执行官唐唯实表示，该公司正在考虑进行一项“重大”投资，由其欧洲工厂自行生产能源。他还透露，截至目前，除能源成本增加外，公司的欧洲业务并未受到俄罗斯天然气供应中断的影响。

能源成本和利率上升打击了购车者，这可能会限制汽车供应减少导致的汽车价格上涨。欧洲央行官员表示，在上周大幅加息后，他们预计将在接下来的几次会议中进一步提高借贷成本。

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