产品革新，不能以此对用户“割韭菜”

在人类社会的发展中，新技术往往是一把双刃剑。同样，这个原则也仍然适用于新思想和新模式。

当特斯拉将汽车直销模式引入中国市场时，所有人都说这是“更好的解决方案”。似乎没有“中间商赚差价”，让消费者与品牌直接对话，既能充分听到用户的声音，又能让消费者第一次有机会了解品牌价值和文化。

然而，随着新势力品牌的快速发展，汽车市场的销售渠道也发生了巨大的变化。近年来，直营店似乎是新品牌的首选，各大品牌的展厅出现在尚超、CBD等城市中心。它不仅是一个销售店或服务网点，也是一个品牌形象展示的窗口。

所以，在直营店的运营和发展上，新动力这个品牌在传统汽车市场没有经销商作为缓冲。因此，如何处理与消费者的矛盾，成了对品牌的极大考验。在直销的新模式下，“一字一句”成为不可避免的新现象。

重新审视，新生力量的理想

诚然，当电动基板有了智能的翅膀，新势力的品牌发展步伐会明显加快。曾经，燃油车往往以6-7年为一个迭代周期，在产品生命周期中间才进行一次大的改动。所有型号的开发或使用寿命都基于此。

但随着智能化的快速迭代，新能源汽车2-3年就能形成一轮产品更新换代。对于一些新品牌来说，有可能每年都会换型号，在产品力上会有很大的提升和飞跃。因此，如何把握产品更新的节奏，如何进行新老产品的过渡，成为了对品牌决策能力的一大考验。

也正因为如此，最近发生了李一车主维权事件。随着知名度的不断上升，这一事件似乎并没有得到有效解决，反而影响了理想品牌的部分声誉和形象。

客观来说，企业创新，改变现有模式的市场是很正常的。而且新车型会在老款的基础上在产品力和配置上全方位升级。这是品牌实力的有效展示，也能带动原有用户升级现有机型。可以说，企业良性发展是一个必然的过程。

然而，新势力品牌在发展过程中，往往只注重对企业资本价值的追求，而忽略了用户的切身利益。以李ONE事件为例，Ideal官方已经表示其替代机型Ideal L8将于11月发布交付。但对于近期预订了一台的用户来说，未能与消费者有效沟通产品置换计划。

更有甚者，有消费者“爆料”李ONE将于10月底停产，现在订购的消费者仍可享受2万元优惠。对于一直采用全国统一零售价格政策的新势力品牌来说，这样的“变化”显然让一些刚刚成为车主或准车主的消费者感到愤怒。

本质上，新势力的品牌在发展过程中，离不开大量资本力量作为支撑。因此，在市场竞争中，这些企业自然会以资本利益最大化为本质追求，而忽略了消费者心态和核心利益的变化。

传统与新兴的思维差异。

这不是第一次出现维权风暴了。去年6月，新款的上市也引发了一些当时刚提车的车主声讨。原因是新款李ONE上市前，老款车型还在销售，多位车主表示，在预订过程中，销售人员解释没有新车的消息。

……令人惊讶的是，新款上市后，虽然价格贵了1万元，但在配置上对老款形成了全方位的“碾压”。新车型配备了一个800万像素的摄像头，五个第五代博士毫米波雷达和两个horizon journey 3系列自动驾驶芯片，使其在原有L2级辅助驾驶的基础上，拥有更高精度的自动驾驶体验。

无独有偶，小鹏也被指控“”消费者。2019年，全新2020款小鹏G3正式上市时，新车推出了520和400两大系列，共6种配置。但对比后发现，各配置车型都比半年前上市的2019款小鹏G3更便宜，续航里程更长。

另外，要说企业为用户“割韭菜”，还得算上特斯拉。从Model 3到Model Y，每年都有很多更新，价格有涨有跌。有些车主如果刚提车就遇到降价，内心的煎熬会有一种说不出的感觉。

其实在燃油车时代，更换或者改款是很常见的。按照传统车企的思路，在推出新品之前，老款车型通常会降价“清库存”。由于新一代车型的设计、性能、配置都会有较大提升，为了平衡新老车型的冲突，传统车企会密集发布一系列预热信息，给予消费者知情权和选择权。

但在新车上市前，传统车企会给足时间“酝酿”，不仅会对新产品进行充分宣传，还会对老款车型进行价格优惠，以便为新产品让路。这样一方面可以快速解决原有产品库存，另一方面也可以让消费者心理上有平衡感。

对于想要追求时尚的消费者，可以等新车，如果想要追求性价比，可以趁此机会抄底。无论如何，都是一个不错的选择。这种策略非常普遍，尤其是在奢侈品牌中。比如凯迪拉克ATS、宝马3系等车型在换代的时候就成为了典型的宣传案例。

甚至，还有品牌托盘出各种新信息，比如把换代车型从DCT换成at，把全时四驱换成适时四驱等等。，把一辆现金车和一辆置换车的认知弄得天翻地覆。消费者也可以名正言顺地“反方向割主机厂的韭菜”，大有一种“识时务者为英雄”的豪气，在物质和精神上都得到了极大的满足。

市场需要敢于担当的“国家队”。

新势力之所以揪住消费者的“信息鸿沟”不放，恐怕是资本的过度追逐。只要有助于自己的利益，别人都只是自以为是的营销策略。一般来说，如果一个品牌通过隐瞒甚至曲解信息来误导消费者，那么它就会通过为用户“割韭菜”来获利。

作为“国家队”的一员，极狐一直将企业责任放在首位。

这几年新势力品牌的发展速度真的是让人瞠目结舌，而且在产品上也有过硬的实力。但往往正是对资本和利润的过度追求，使得新势力品牌给消费者的形象和态度有些令人失望。正是因为这些影响，消费者不满。

通过这次李一中的维权事件，我们可以看到，企业的责任和担当才是用户最信任的本质。特别是当企业利益与用户利益发生冲突时，企业的责任不仅仅是一句宣传口号，而是与消费者的利益息息相关。所以一些依托国企的新能源品牌无疑让消费者更放心。

往往这些国企背景的新能源品牌，态度更负责。正是因为依托国企，这些品牌才有了长远的发展规划……在发展初期，甚至宁愿“亏本赚钱”，把用户利益放在第一位。其中不乏广汽爱安、长安深蓝、北汽极狐等品牌。

极狐采用直销和经销商混合营销模式，以用户为基础，共创渠道。

消费者一度对广汽、长安等“国家队”在新能源转型面前的表现有些接受不了。产品更新慢，车辆配置低，甚至一度在市场竞争中逐渐淡出消费者视线。

但其实这就是这些“国家队”品牌敢于担当的体现。只有经过多年潜心研发新技术，沉淀积累，才能为市场带来最完美的产品。比如五年磨一剑的长安深蓝，在2000人左右的坚持下，今天有了全新的数码纯电动品牌。

同样，对于极狐品牌也经历了漫长的休眠期。在极速福克斯Alpha S新HI版的研发过程中，极速福克斯和华为的工程师合作了1200多天，泛化测试里程超过百万公里。还经历了两年多三轮近300种方案的底盘调校，以及数十万公里各种天气路面的充分测试验证。

阿尔法S的新HI版在上市前经过了严格的质量测试。

值得一提的是，这些新势力“国家队”大多也采用了直营模式，但并没有滥用“一价”作为割韭菜的遮羞布。今年上半年汽车规芯片短缺，锂矿石暴涨，导致新能源市场价格普遍上涨。但极狐数次推迟涨价决定，最终给了消费者40天的考虑时间。今年8月，极速福克斯Alpha S和极速福克斯Alpha T的标准续航版上市，配置相同，价格更低。新车型经历了披露、外观、预售、上市的完整流程，也让消费者能够尽早了解产品信息。

这种涨跌可以说是给了消费者足够的决策缓冲期，情感价值和经济价值都没有受到损害。所以割韭菜的不是“直营”本身，而是背后的资本。笔者仔细研究了这些“国家队”，认为只有用户与企业的双向沟通变得透明、及时，才能充分释放直销的优势。

在当今的市场竞争中，更多的责任和担当才能赢得用户的信任，这也是企业生存的基石。这些“国家队”中的新能源品牌，不仅有着更多大企业对产品质量负责、潜心研发、不断突破的态度，也在认真履行对消费者的服务和义务。所以，随着市场格局的不断变化，这些努力做实事的品牌值得更多用户的期待和关注。在人类社会的发展中，新技术往往是一把双刃剑。同样，这个原则也仍然适用于新思想和新模式。

当特斯拉将汽车直销模式引入中国市场时，所有人都说这是“更好的解决方案”。似乎没有“中间商赚差价”，让消费者与品牌直接对话，既能充分听到用户的声音，又能让消费者第一次有机会了解品牌价值和文化。

然而，随着新势力品牌的快速发展，汽车市场的销售渠道也发生了巨大的变化。近年来，直营店似乎是新品牌的首选，各大品牌的展厅出现在尚超、CBD等城市中心。它不仅是一个销售店或服务网点，也是一个品牌形象展示的窗口。

因此，在歌剧中……在直营店的发展上，新势力的品牌已经没有传统汽车市场的经销商作为缓冲。因此，如何处理与消费者的矛盾，成了对品牌的极大考验。在直销的新模式下，“一字一句”成为不可避免的新现象。

重新审视，新生力量的理想

诚然，当电动基板有了智能的翅膀，新势力的品牌发展步伐会明显加快。曾经，燃油车往往以6-7年为一个迭代周期，在产品生命周期中间才进行一次大的改动。所有型号的开发或使用寿命都基于此。

但随着智能化的快速迭代，新能源汽车2-3年就能形成一轮产品更新换代。对于一些新品牌来说，有可能每年都会换型号，在产品力上会有很大的提升和飞跃。因此，如何把握产品更新的节奏，如何进行新老产品的过渡，成为了对品牌决策能力的一大考验。

也正因为如此，最近发生了李一车主维权事件。随着知名度的不断上升，这一事件似乎并没有得到有效解决，反而影响了理想品牌的部分声誉和形象。

客观来说，企业创新，改变现有模式的市场是很正常的。而且新车型会在老款的基础上在产品力和配置上全方位升级。这是品牌实力的有效展示，也能带动原有用户升级现有机型。可以说，企业良性发展是一个必然的过程。

然而，新势力品牌在发展过程中，往往只注重对企业资本价值的追求，而忽略了用户的切身利益。以李ONE事件为例，Ideal官方已经表示其替代机型Ideal L8将于11月发布交付。但对于近期预订了一台的用户来说，未能与消费者有效沟通产品置换计划。

更有甚者，有消费者“爆料”李ONE将于10月底停产，现在订购的消费者仍可享受2万元优惠。对于一直采用全国统一零售价格政策的新势力品牌来说，这样的“变化”显然让一些刚刚成为车主或准车主的消费者感到愤怒。

本质上，新势力的品牌在发展过程中，离不开大量资本力量作为支撑。因此，在市场竞争中，这些企业自然会以资本利益最大化为本质追求，而忽略了消费者心态和核心利益的变化。

传统与新兴的思维差异。

这不是第一次出现维权风暴了。去年6月，新款的上市也引发了一些当时刚提车的车主声讨。原因是新款李ONE上市前，老款车型还在销售，多位车主表示，在预订过程中，销售人员解释没有新车的消息。

令人惊讶的是，新款上市后，虽然价格贵了1万元，但在配置上却对老款形成了全方位的“碾压”。新车型配备了一个800万像素的摄像头，五个第五代博士毫米波雷达和两个horizon journey 3系列自动驾驶芯片，使其在原有L2级辅助驾驶的基础上，拥有更高精度的自动驾驶体验。

无独有偶，小鹏也被指控“”消费者。2019年，全新2020款小鹏G3正式上市时，新车推出了520和400两大系列，共6种配置。但对比后发现，各配置车型都比半年前上市的2019款小鹏G3更便宜，续航里程更长。

另外，要说企业为用户“割韭菜”，还得算上特斯拉。从模型3到……del Y，每年都有很多更新，价格有涨有跌。有些车主如果刚提车就遇到降价，内心的煎熬会有一种说不出的感觉。

其实在燃油车时代，更换或者改款是很常见的。按照传统车企的思路，在推出新品之前，老款车型通常会降价“清库存”。由于新一代车型的设计、性能、配置都会有较大提升，为了平衡新老车型的冲突，传统车企会密集发布一系列预热信息，给予消费者知情权和选择权。

但在新车上市前，传统车企会给足时间“酝酿”，不仅会对新产品进行充分宣传，还会对老款车型进行价格优惠，以便为新产品让路。这样一方面可以快速解决原有产品库存，另一方面也可以让消费者心理上有平衡感。

对于想要追求时尚的消费者，可以等新车，如果想要追求性价比，可以趁此机会抄底。无论如何，都是一个不错的选择。这种策略非常普遍，尤其是在奢侈品牌中。比如凯迪拉克ATS、宝马3系等车型在换代的时候就成为了典型的宣传案例。

甚至，还有品牌托盘出各种新信息，比如把换代车型从DCT换成at，把全时四驱换成适时四驱等等。，把一辆现金车和一辆置换车的认知弄得天翻地覆。消费者也可以名正言顺地“反方向割主机厂的韭菜”，大有一种“识时务者为英雄”的豪气，在物质和精神上都得到了极大的满足。

市场需要敢于担当的“国家队”。

新势力之所以揪住消费者的“信息鸿沟”不放，恐怕是资本的过度追逐。只要有助于自己的利益，别人都只是自以为是的营销策略。一般来说，如果一个品牌通过隐瞒甚至曲解信息来误导消费者，那么它就会通过为用户“割韭菜”来获利。

作为“国家队”的一员，极狐一直将企业责任放在首位。

这几年新势力品牌的发展速度真的是让人瞠目结舌，而且在产品上也有过硬的实力。但往往正是对资本和利润的过度追求，使得新势力品牌给消费者的形象和态度有些令人失望。正是因为这些影响，消费者不满。

通过这次李一中的维权事件，我们可以看到，企业的责任和担当才是用户最信任的本质。特别是当企业利益与用户利益发生冲突时，企业的责任不仅仅是一句宣传口号，而是与消费者的利益息息相关。所以一些依托国企的新能源品牌无疑让消费者更放心。

往往这些国企背景的新能源品牌，态度更负责。正是因为依托国企，这些品牌在发展初期就做好了长远发展规划，甚至宁愿“亏本赚钱”，把用户利益放在第一位。其中不乏广汽爱安、长安深蓝、北汽极狐等品牌。

极狐采用直销和经销商混合营销模式，以用户为基础，共创渠道。

消费者一度对广汽、长安等“国家队”在新能源转型面前的表现有些接受不了。产品更新慢，车辆配置低，甚至一度在市场竞争中逐渐淡出消费者视线。

但其实这就是这些“国家队”品牌敢于担当的体现。经过多年的苦心经营……新技术的研发和沉淀积累才能给市场带来最完美的产品。比如五年磨一剑的长安深蓝，在2000人左右的坚持下，今天有了全新的数码纯电动品牌。

同样，对于极狐品牌也经历了漫长的休眠期。在极速福克斯Alpha S新HI版的研发过程中，极速福克斯和华为的工程师合作了1200多天，泛化测试里程超过百万公里。还经历了两年多三轮近300种方案的底盘调校，以及数十万公里各种天气路面的充分测试验证。

阿尔法S的新HI版在上市前经过了严格的质量测试。

值得一提的是，这些新势力“国家队”大多也采用了直营模式，但并没有滥用“一价”作为割韭菜的遮羞布。今年上半年汽车规芯片短缺，锂矿石暴涨，导致新能源市场价格普遍上涨。但极狐数次推迟涨价决定，最终给了消费者40天的考虑时间。今年8月，极速福克斯Alpha S和极速福克斯Alpha T的标准续航版上市，配置相同，价格更低。新车型经历了披露、外观、预售、上市的完整流程，也让消费者能够尽早了解产品信息。

这种涨跌可以说是给了消费者足够的决策缓冲期，情感价值和经济价值都没有受到损害。所以割韭菜的不是“直营”本身，而是背后的资本。笔者仔细研究了这些“国家队”，认为只有用户与企业的双向沟通变得透明、及时，才能充分释放直销的优势。

在当今的市场竞争中，更多的责任和担当才能赢得用户的信任，这也是企业生存的基石。这些“国家队”中的新能源品牌，不仅有着更多大企业对产品质量负责、潜心研发、不断突破的态度，也在认真履行对消费者的服务和义务。所以，随着市场格局的不断变化，这些努力做实事的品牌值得更多用户的期待和关注。

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