和女王一起逝去的，还有辉煌过的英国汽车工业

这真是一支“奇怪”的国葬车队。

当地时间9月11日上午，自这支车队载着英国女王伊丽莎白二世的灵柩离开巴尔莫勒夏王宫后，英国乃至整个欧洲的媒体都给予了非同寻常的关注。

在路线上，不仅记者设立等候点连续播报。特种摄像车和直升机也跟随在灵车队伍后面。

这种全程、无死角的跟踪报道，也让我们能够在半个地球之外，有机会在国家元首层面对这样一个送葬车队有一个详细的了解。

但“奇怪”的观感也来源于此。

之所以说“奇怪”，首先是因为有标题的灵车——这是一辆奔驰E级殡仪车，与死者身份明显不符。

也许在很多人眼里，无论E级还是S级，只要挂个三尖星标志，就可以算是“豪华”了。然而，死者毕竟不是普通的商业大亨或名人，而是在位70年的英国国家元首伊丽莎白二世。

考虑到英国的国际影响力，以及其作为现代汽车工业主要发源地的地位，英国女王在她最后的旅程中使用一辆2010年左右发布的德国品牌殡仪车进行量产真的不太体面。

更何况，围绕这类国家元首的葬礼和吊唁会有很多外事活动，不适合正式谈判的国家间非正式交流互动。那么象征性的国葬车应该是理所当然的。

就像这样，在前首相安倍晋三的葬礼上，日本政府专门出动了一辆基于丰田世纪改装的加长殡仪车。

虽然王太后和英国前首相撒切尔夫人使用的捷豹殡仪车在19日被切换到当地官方仪式上，但事实上捷豹已经不再是英国的汽车品牌...

即使“日不落帝国”的辉煌在半个多世纪前就破灭了，伊丽莎白二世的白色事务也绝对与节俭朴素无关。

灵车上的“不注意”并不代表11号负责转移灵柩的队伍可以有多随便。因为，继奔驰E级殡仪车之后，就是大名鼎鼎的为皇室准备的红棕色宾利，宾利State Limousine。

2002年，宾利作为庆祝女王登基50周年的礼物被特别定制。

即使在四年前，宾利品牌被卖给了大众集团，后来的飞驰、田玉娥、欧陆等车型都采用了大众标准化的底盘结构，但至少在2002年，对于这款皇家状态的高级轿车，宾利依然秉承了英国汽车的祖传艺术能力——手工打造。

为了手工打造一款独一无二的国宾豪华轿车模型，宾利在英国德比郡的克鲁工厂忙碌了近两年。

正式交付给英国政府的宾利State Limousine，用事实证明了它的不平凡。

6220mm长的车体采用类似一级方程式赛车的单壳横向结构，强度优异，具有一定的防弹能力。此外，400马力、6.75L排量的V8发动机也赋予了这款3.642吨的车相当不错的动力。

车辆内饰也极为皇家。皮革部分，选用欧洲最好的小牛皮，结合颜色合适的优质硬木，在恰当的美学设计指导下，体现出真正的低调奢华。

在宾利国家高级轿车之后，还有四辆路虎揽胜。

众所周知，路虎品牌一直是英国政府生产的官方用车。自1952年伊丽莎白二世加冕典礼以来，路虎系列1，所有土地的前身……超过100种型号，被用作皇室的专用检查车辆.

在接下来的70年里，皇家检阅车是伊丽莎白二世检阅车的最佳选择，从第一代揽胜和第三代揽胜，到今年6月出现在他登基70周年庆典上的第四代揽胜。

然而，所谓的英国女王最喜欢的品牌，并不只是检阅和观礼时的座驾。路虎其实是伊丽莎白二世一生中驾驶次数最多的汽车品牌。

2021年底，英国媒体曾拍到一名95岁的老妇人在私人随从的陪同下开着一辆路虎，在皇宫周围兜风。据英国媒体报道，女王自己的车队中有30多辆路虎品牌汽车，包括揽胜、卫士等车型。

而且最后也不能忘了车队后面的宝马X5。但是在这个位置，显然是作为工作车任务使用的车辆。

汽车的历史通常被认为始于19世纪末的德国，并于上世纪初在美国的土地上发展壮大。

然而，作为当时世界上最强大的工业国家之一，在汽车诞生的一个多世纪里，英国诞生了许多汽车品牌。

从上世纪初崛起的罗孚、劳斯莱斯、阿斯顿马丁，到战时崛起的宾利、MG，再到二战后崛起的Mini、莲花跑车、迈凯轮。

虽然上述品牌，以及曾经拥有它们的英国企业，没有一家能最终跻身世界级汽车企业之列。

但不可否认的是，英国车还是有各种独特之处的，以至于虽然现在大部分品牌都被外国车企拥有，但英国车还是能在全球车市中占据一席之地。

自己为皇室造车的宾利其实早在1998年就属于大众集团。换句话说，我们其实可以认为，为英国王室制造最新一代专属汽车的，其实是一家德国公司。

伊丽莎白二世心爱的路虎最后被印度塔塔汽车买下，现在已经成为事实上的“印度车”。

无论是宾利还是路虎，它们命运多舛的命运其实是从20世纪60年代后英国工党政府的一系列不当政策开始的。

1966年，英国工党开始了连续18年的执政历史后，路虎也与罗孚公司一起并入利兰汽车公司，并于1978年从罗孚框架中拆分出来，成为罗孚的独立子公司。

▲ Leland，曾经囊括了大部分英国汽车品牌。

20世纪80年代初，由于工党福利社会政策的失败，英国保守党重新掌权。在新一轮私有化浪潮中，罗孚于1988年被英国航空航天公司收购。

然而，兰利的解体和撒切尔政府推动的私有化浪潮，都未能拯救英国最古老的汽车公司罗孚。

1994年被德国宝马买下。2000年，罗孚的汽车品牌被宝马集团分拆，其中路虎和捷豹品牌被福特公司以39亿美元收购。

然而，将这两个英国汽车品牌及相关技术收入囊中的操作，最终证明并没有给福特带来多少积极的好处。2008年，印度塔塔集团投资23亿美元从福特手中收购路虎和捷豹。

所以严格来说，其实11号运送伊丽莎白二世灵柩的灵车，甚至当地时间19号国葬仪式前后，我们都没有看到几辆完整意义上的英国车。毕竟仅存的豪华超跑不适合这种场合。

就连诞生路虎的英国最古老的汽车公司罗孚也没有逃脱“脱英”的命运。

2000年，宝马把路虎和捷豹卖给福特，这其实是对罗孚品牌的一次大拆分。除了卖给福特品牌，罗孚还拆分了MG、罗孚、Mini三大品牌。

……▲我觉得是最经典的英伦模式。然而，Mini现在属于宝马

宝马保留了Mini品牌，然后允许英国私人投资者凤凰集团以10英镑的象征性价格在英国回购罗孚和MG跑车。

在被剥了一层皮之后，这家老牌车企终于短暂回归英国。然而好景不长。

进入21世纪后，英国车企注定与时代不合拍。重获独立地位的罗孚很快陷入了新的危机。但这一次，它试图从世界的东方找到新的希望。

2004年，在百年华诞之际，财务上几近绝望的罗孚开始了与上汽集团的合作谈判。然而，罗孚并未能借助中汽合资的大潮，获得自己的新生。2005年初，双方谈判破裂，罗孚于5月破产。

同年7月，南京汽车也来竞购罗孚的遗产，以5000万英镑的价格收购罗孚本身。此外还有罗孚独家发动机制造商MG品牌和动力总成。

两年后的2007年，痴迷罗孚的上海汽车完成了对南京汽车的收购。所以漫游者留在世界上的那部分最终成了SAIC的囊中之物。

0

由于商标归属问题，罗孚品牌最终未能在世界东方复兴。虽然SAIC已经掌握了罗孚的技术，但它只能重新设计商标，建立具有英国基因的荣威品牌。

上世纪末本世纪初，是英国汽车企业和品牌大规模外流的时代。

宾利曾被劳斯莱斯长期拥有。利兰公司解体后，也未能被英国本土企业挽留，被迫于1997年与劳斯莱斯一起出售。

最终大众得到了宾利，劳斯莱斯去了宝马。

1

▲没错，劳斯莱斯现在属于宝马。

上世纪初开始流行的赛车运动是推动英国汽车崛起的直接动力。英式跑车曾是帝国的标志之一。然而，这些品牌也没能逃脱“远嫁”海外的命运。

除了以上这些，罗孚旗下的MG和另一家以生产轻量化跑车闻名的英国跑车制造商莲花汽车，也在1996年被马来西亚宝腾集团收购，成为这家东南亚车企的财产。

直到2017年，宝腾的上级控股方DRB-HICOM集团与浙江吉利控股签署协议，将其51%的股份转售给吉利。吉利控股的莲花汽车计划以“莲花”的新翻译名称推出一系列高端纯电动汽车。

2

▲莲花正在走向纯电。

相比这些零散的车企和品牌，阿斯顿马丁和迈凯轮这两个跑车品牌显然是幸运的。前者在上世纪80年代末也有过同样的“脱英”经历，但幸运的是被英国富豪买回来了。这真是一支“奇怪”的国葬车队。

当地时间9月11日上午，自这支车队载着英国女王伊丽莎白二世的灵柩离开巴尔莫勒夏王宫后，英国乃至整个欧洲的媒体都给予了非同寻常的关注。

在路线上，不仅记者设立等候点连续播报。特种摄像车和直升机也跟随在灵车队伍后面。

这种全程、无死角的跟踪报道，也让我们能够在半个地球之外，有机会在国家元首层面对这样一个送葬车队有一个详细的了解。

但“奇怪”的观感也来源于此。

之所以说“奇怪”，首先是因为有标题的灵车——这是一辆奔驰E级殡仪车，与死者身份明显不符。

也许在很多人眼里，无论E级还是S级，只要挂个三尖星标志，就可以算是“豪华”了。然而，毕竟，死者不是一个订单……不是商界大亨或名人，而是在位70年的英国国家元首伊丽莎白二世。

考虑到英国的国际影响力，以及其作为现代汽车工业主要发源地的地位，英国女王在她最后的旅程中使用一辆2010年左右发布的德国品牌殡仪车进行量产真的不太体面。

更何况，围绕这类国家元首的葬礼和吊唁会有很多外事活动，不适合正式谈判的国家间非正式交流互动。那么象征性的国葬车应该是理所当然的。

就像这样，在前首相安倍晋三的葬礼上，日本政府专门出动了一辆基于丰田世纪改装的加长殡仪车。

虽然王太后和英国前首相撒切尔夫人使用的捷豹殡仪车在19日被切换到当地官方仪式上，但事实上捷豹已经不再是英国的汽车品牌...

即使“日不落帝国”的辉煌在半个多世纪前就破灭了，伊丽莎白二世的白色事务也绝对与节俭朴素无关。

灵车上的“不注意”并不代表11号负责转移灵柩的队伍可以有多随便。因为，继奔驰E级殡仪车之后，就是大名鼎鼎的为皇室准备的红棕色宾利，宾利State Limousine。

2002年，宾利作为庆祝女王登基50周年的礼物被特别定制。

即使在四年前，宾利品牌被卖给了大众集团，后来的飞驰、田玉娥、欧陆等车型都采用了大众标准化的底盘结构，但至少在2002年，对于这款皇家状态的高级轿车，宾利依然秉承了英国汽车的祖传艺术能力——手工打造。

为了手工打造一款独一无二的国宾豪华轿车模型，宾利在英国德比郡的克鲁工厂忙碌了近两年。

正式交付给英国政府的宾利State Limousine，用事实证明了它的不平凡。

6220mm长的车体采用类似一级方程式赛车的单壳横向结构，强度优异，具有一定的防弹能力。此外，400马力、6.75L排量的V8发动机也赋予了这款3.642吨的车相当不错的动力。

车辆内饰也极为皇家。皮革部分，选用欧洲最好的小牛皮，结合颜色合适的优质硬木，在恰当的美学设计指导下，体现出真正的低调奢华。

在宾利国家高级轿车之后，还有四辆路虎揽胜。

众所周知，路虎品牌一直是英国政府生产的官方用车。自1952年伊丽莎白二世加冕典礼以来，路虎系列1(所有路虎车型的前身)一直被用作皇室专用的视察车辆。

在接下来的70年里，皇家检阅车是伊丽莎白二世检阅车的最佳选择，从第一代揽胜和第三代揽胜，到今年6月出现在他登基70周年庆典上的第四代揽胜。

然而，所谓的英国女王最喜欢的品牌，并不只是检阅和观礼时的座驾。路虎其实是伊丽莎白二世一生中驾驶次数最多的汽车品牌。

2021年底，英国媒体曾拍到一名95岁的老妇人在私人随从的陪同下开着一辆路虎，在皇宫周围兜风。据英国媒体报道，女王自己的车队中有30多辆路虎品牌汽车，包括揽胜、卫士等车型。

最后，我们不能忘记B……队伍后面的X5。但是，在这个位置上，显然是作为工作车任务使用的车辆。

汽车的历史通常被认为始于19世纪末的德国，并于上世纪初在美国的土地上发展壮大。

然而，作为当时世界上最强大的工业国家之一，在汽车诞生的一个多世纪里，英国诞生了许多汽车品牌。

从上世纪初崛起的罗孚、劳斯莱斯、阿斯顿马丁，到战时崛起的宾利、MG，再到二战后崛起的Mini、莲花跑车、迈凯轮。

虽然上述品牌，以及曾经拥有它们的英国企业，没有一家能最终跻身世界级汽车企业之列。

但不可否认的是，英国车还是有各种独特之处的，以至于虽然现在大部分品牌都被外国车企拥有，但英国车还是能在全球车市中占据一席之地。

自己为皇室造车的宾利其实早在1998年就属于大众集团。换句话说，我们其实可以认为，为英国王室制造最新一代专属汽车的，其实是一家德国公司。

伊丽莎白二世心爱的路虎最后被印度塔塔汽车买下，现在已经成为事实上的“印度车”。

无论是宾利还是路虎，它们命运多舛的命运其实是从20世纪60年代后英国工党政府的一系列不当政策开始的。

1966年，英国工党开始了连续18年的执政历史后，路虎也与罗孚公司一起并入利兰汽车公司，并于1978年从罗孚框架中拆分出来，成为罗孚的独立子公司。

▲ Leland，曾经囊括了大部分英国汽车品牌。

20世纪80年代初，由于工党福利社会政策的失败，英国保守党重新掌权。在新一轮私有化浪潮中，罗孚于1988年被英国航空航天公司收购。

然而，兰利的解体和撒切尔政府推动的私有化浪潮，都未能拯救英国最古老的汽车公司罗孚。

1994年被德国宝马买下。2000年，罗孚的汽车品牌被宝马集团分拆，其中路虎和捷豹品牌被福特公司以39亿美元收购。

然而，将这两个英国汽车品牌及相关技术收入囊中的操作，最终证明并没有给福特带来多少积极的好处。2008年，印度塔塔集团投资23亿美元从福特手中收购路虎和捷豹。

所以严格来说，其实11号运送伊丽莎白二世灵柩的灵车，甚至当地时间19号国葬仪式前后，我们都没有看到几辆完整意义上的英国车。毕竟仅存的豪华超跑不适合这种场合。

就连诞生路虎的英国最古老的汽车公司罗孚也没有逃脱“脱英”的命运。

2000年，宝马把路虎和捷豹卖给福特，这其实是对罗孚品牌的一次大拆分。除了卖给福特品牌，罗孚还拆分了MG、罗孚、Mini三大品牌。

▲我觉得是最经典的英伦模式。然而，Mini现在属于宝马

宝马保留了Mini品牌，然后允许英国私人投资者凤凰集团以10英镑的象征性价格在英国回购罗孚和MG跑车。

在被剥了一层皮之后，这家老牌车企终于短暂回归英国。然而好景不长。

进入21世纪后，英国车企注定与时代不合拍。重获独立地位的罗孚很快陷入了新的危机。但这一次，它试图从世界的东方找到新的希望。

2004年，在百年华诞之际，财务上几近绝望的罗孚开始了与上汽集团的合作谈判。然而，罗孚并未能借助中汽合资的大潮，获得自己的新生。2005年初，双方谈判破裂，罗孚于5月破产。

同年7月，南京汽车也来竞购罗孚的遗产，以5000万英镑的价格收购罗孚本身。此外，th……e是MG品牌和动力总成，罗孚独家发动机制造商。

两年后的2007年，痴迷罗孚的上海汽车完成了对南京汽车的收购。所以漫游者留在世界上的那部分最终成了SAIC的囊中之物。

0

由于商标归属问题，罗孚品牌最终未能在世界东方复兴。虽然SAIC已经掌握了罗孚的技术，但它只能重新设计商标，建立具有英国基因的荣威品牌。

上世纪末本世纪初，是英国汽车企业和品牌大规模外流的时代。

宾利曾被劳斯莱斯长期拥有。利兰公司解体后，也未能被英国本土企业挽留，被迫于1997年与劳斯莱斯一起出售。

最终大众得到了宾利，劳斯莱斯去了宝马。

1

▲没错，劳斯莱斯现在属于宝马。

上世纪初开始流行的赛车运动是推动英国汽车崛起的直接动力。英式跑车曾是帝国的标志之一。然而，这些品牌也没能逃脱“远嫁”海外的命运。

除了以上这些，罗孚旗下的MG和另一家以生产轻量化跑车闻名的英国跑车制造商莲花汽车，也在1996年被马来西亚宝腾集团收购，成为这家东南亚车企的财产。

直到2017年，宝腾的上级控股方DRB-HICOM集团与浙江吉利控股签署协议，将其51%的股份转售给吉利。吉利控股的莲花汽车计划以“莲花”的新翻译名称推出一系列高端纯电动汽车。

2

▲莲花正在走向纯电。

相比这些零散的车企和品牌，阿斯顿马丁和迈凯轮这两个跑车品牌显然是幸运的。前者在上世纪80年代末也有过同样的“脱英”经历，但幸运的是被英国富豪买回来了。由F1传奇车手布鲁斯·迈凯轮创立的品牌迈凯轮，一直坚持发展F1职业赛车，兼顾各类超跑的生产。这种专业性，让它在小众市场站稳了脚跟，从而置身于行业的风暴之外，成为了对其免疫的少数幸运儿。

笔者对英国汽车的第一印象来自13年前的一部英文电影《一种教育》。

影片改编自一名女记者在20世纪70年代末的真实经历——这大致是一个无知少女被已婚的“渣男”，最终忏悔并回到牛津大学，为了学业和作为女人的尊严的陈词滥调故事。

6

然而，让人着迷的不是清纯迷人的萨沙·杰克逊，也不是扮演迷人的“渣男”的美国男人，而是电影《渣男》中那辆看似神奇的汽车，一辆布里斯托汽车公司在20世纪60年代初生产的深红色布里斯托407高级轿车。

修长的车身，后滑的车尾，深红色的车漆，镀铬后闪闪发亮的窗框和雨刷，明显不同于同时代越来越有直线和棱角风格的新一代汽车的特征，给人前所未有的强烈视觉冲击。

7

▲“成长教育”随车，布里斯托407。

世界上有上百种名车，但布里斯托407其实并不出名。然而，即使是被吹上天的保时捷356a，笔者也从未经历过类似的震撼。所以难怪一个充满牛津气息的知性少女能被她的主人迷住。

然而，正如电影中那句著名的台词所说:这些周末，那些高级餐厅和音乐会没有白白从树上长出来。

即使能生产出如此神奇的汽车，布里斯托尔汽车公司最终也难逃衰落的命运。早在世纪初，该公司就陷入经营困境，但直到2020年，在闲置多年后，才最终走完清算程序...

英国的汽车……行业早就不抢了。早在上一个燃油车的辉煌时代就已经如此，更何况这个以新能源为主导，同时走向智能化和网联化的百年时代。

小时候听长辈讲英国历史。结束语中有一句话，虽然约定俗成，却极其准确——所谓“百足虫，死而不僵”。

然而，那是在90年代初。当时香港距离回归还有数年，国内关于“姓社还是姓都”的讨论刚刚尘埃落定。

8

在为二战胜利付出了几乎一切后，1953年伊丽莎白二世从父亲乔治六世手中继承的，其实是一个注定衰落的“旧帝国”。

至于她自己，她70年的统治实际上见证了这个繁荣国家从夕阳慢慢走向无边黑暗的历史。由F1传奇车手布鲁斯·迈凯轮创立的品牌迈凯轮，一直坚持发展F1职业赛车，兼顾各类超跑的生产。这种专业性，让它在小众市场站稳了脚跟，从而置身于行业的风暴之外，成为了对其免疫的少数幸运儿。

笔者对英国汽车的第一印象来自13年前的一部英文电影《一种教育》。

影片改编自一名女记者在20世纪70年代末的真实经历——这大致是一个无知少女被已婚的“渣男”，最终忏悔并回到牛津大学，为了学业和作为女人的尊严的陈词滥调故事。

6

然而，让人着迷的不是清纯迷人的萨沙·杰克逊，也不是扮演迷人的“渣男”的美国男人，而是电影《渣男》中那辆看似神奇的汽车，一辆布里斯托汽车公司在20世纪60年代初生产的深红色布里斯托407高级轿车。

修长的车身，后滑的车尾，深红色的车漆，镀铬后闪闪发亮的窗框和雨刷，明显不同于同时代越来越有直线和棱角风格的新一代汽车的特征，给人前所未有的强烈视觉冲击。

7

▲“成长教育”随车，布里斯托407。

世界上有上百种名车，但布里斯托407其实并不出名。然而，即使是被吹上天的保时捷356a，笔者也从未经历过类似的震撼。所以难怪一个充满牛津气息的知性少女能被她的主人迷住。

然而，正如电影中那句著名的台词所说:这些周末，那些高级餐厅和音乐会没有白白从树上长出来。

即使能生产出如此神奇的汽车，布里斯托尔汽车公司最终也难逃衰落的命运。早在世纪初，该公司就陷入经营困境，但直到2020年，在闲置多年后，才最终走完清算程序...

英国的汽车工业早就不冲了。早在上一个燃油车的辉煌时代就已经如此，更何况这个以新能源为主导，同时走向智能化和网联化的百年时代。

小时候听长辈讲英国历史。结束语中有一句话，虽然约定俗成，却极其准确——所谓“百足虫，死而不僵”。

然而，那是在90年代初。当时香港距离回归还有数年，国内关于“姓社还是姓都”的讨论刚刚尘埃落定。

8

在为二战胜利付出了几乎一切后，1953年伊丽莎白二世从父亲乔治六世手中继承的，其实是一个注定衰落的“旧帝国”。

至于她自己，她70年的统治实际上见证了这个繁荣国家从夕阳慢慢走向无边黑暗的历史。

标签：世纪宾利路虎宝马福特

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