文/第一电气叶然赵洁北京时间9月20日23:00，英伟达秋季GTC开发者大会准时开始，公司创始人兼CEO黄仁勋在线进行了现场演讲。
对于智能汽车行业来说，大会最大的亮点是取消了一年前发布的Atlan芯片，随后推出了运算能力高达2000TOPS(或2000TFLOPs)的Thor芯片，作为Orin的继任者。这款名为雷神的SoC(片上系统)将于2024年量产，吉利的极氪率先宣布从2025年开始为旗下车型配备雷神芯片。
黄仁勋表示，英伟达雷神提前放弃了Atlan芯片，他没有详细解释取消Atlan的原因。2021年春天的GTC，英伟达推出了计算能力1000TOPS的自动驾驶芯片Atlan，希望它能接管Orin，雷神的计算能力比Atlan翻了一倍。
更重要的是，由于强大的参数，Thor可以为自动泊车、智能驾驶、汽车发动机、仪表盘、驾驶员监控等多个系统提供计算能力。，并将自动驾驶、信息娱乐等功能划分为不同的任务区间，同时运行，互不干扰。以至于黄仁勋没有将其描述为“自动驾驶芯片”，而是明确表示，这种芯片是为汽车的中央计算架构而生的。目前，汽车停车、主动安全系统、驾驶员监控、摄像头镜像、集群和信息娱乐都由不同的计算设备控制。未来，这些功能将不再由单台计算机控制，而是同时在Thor上运行。一个芯片将控制所有的车载功能，软件提供的功能将随着时间的推移不断改进。这也是汽车电子电气架构从分布式向集中式演进的大趋势。
英伟达汽车业务副总裁丹尼·夏皮罗(Danny Shapiro)随后表示，“在今天的大多数汽车中，驾驶辅助系统、停车、驾驶员监控、摄像头后视镜、数字仪表组和信息娱乐系统都是由分布在汽车各处的不同计算机控制的。但到2025年，这些功能将不再是独立的，Thor将使制造商能够有效地将这些功能集成到一个系统中，并降低整个系统的成本。”夏皮罗解释说，Thor将能够取代汽车中的大量芯片和电缆，并将在降低成本和能耗方面得到改进。夏皮罗透露，吉利的豪华电动汽车Zeekr将是其Thor芯片的第一个客户。从2025年开始，氪将在其下一代汽车中使用雷神芯片。极氪001是全球首款Mobileye EyeQ5机型。不久前，有传言称“极氪将终止与Mobileye的合作”。Thor可以同时支持ADAS系统和IVI系统，拥有770亿个晶体管。近两年，英伟达在中高端自动驾驶芯片市场的地位非常强大。国内造车新势力，如蔚来ET7、理想L9、小鹏G9、智极L7等，基本都选择了Orin自动驾驶芯片开发高速和城市自动驾驶辅助系统。对于车企来说，未来配置雷神计算能力的方式有很多。2000TOPS全部可以用于自动驾驶功能，一部分可以用于车载AI和娱乐功能，另一部分可以用于辅助驾驶。单芯片计算能力254TOPS的Orin也在加速无人驾驶公司的产品落地。9月21日，无人驾驶通用解决方案公司QCraft宣布与dual orins完成L4乘用车车队在中国的首次落地，并与T3共同启动本月Robotaxis的公开运营。根据QCraft的说法，它成为唯一一家与猎户座一起部署L4 Robotaxis舰队的公司。两年前，智能驾驶舱芯片还处于竞争态势，车企押注对象不同。直到高通8155芯片的出现，汽车公司才逐渐将8155芯片作为旗舰标志。不久前，氪星升级……不惜代价免费ed了8155，引起了业界的关注。有车企认为是“没有武德”，但也有消费者夸大其词，发了横幅。
在之前的GTC大会上，英伟达对汽车的关注始终集中在自动驾驶上，这已经被视为一个非常重要的市场增长点。雷神的诞生和侧向变道也给智能驾驶舱芯片赛道增添了波澜。在刚刚结束的2022世界智能网联汽车大会(2022WICV)上，新驰科技副总裁陈在回答第一电气提问时表示，新驰计划在下半年或明年初推出新的客舱驾驶集成芯片，她认为这也是未来智能客舱和智能驾驶融合的趋势。雷神无疑为行业树立了新的标杆。在昨晚的GTC上，黄仁勋还介绍了NVIDIA DRIVE，这是一个由NVIDIA打造的用于开发和部署自动驾驶汽车的端到端平台。NVIDIA DRIVE包括全栈驾驶和车载AI应用、AI计算机和Hyperion自动驾驶汽车参考架构。英伟达也加大了智能驾驶舱、仿真系统、云等方面的布局，从想帮车企做自动驾驶，到想帮车企造好车。文/第一电气叶然赵洁北京时间9月20日23:00，英伟达秋季GTC开发者大会准时开始，公司创始人兼CEO黄仁勋在线进行了现场演讲。
对于智能汽车行业来说，大会最大的亮点是取消了一年前发布的Atlan芯片，随后推出了运算能力高达2000TOPS(或2000TFLOPs)的Thor芯片，作为Orin的继任者。这款名为雷神的SoC(片上系统)将于2024年量产，吉利的极氪率先宣布从2025年开始为旗下车型配备雷神芯片。
黄仁勋表示，英伟达雷神提前放弃了Atlan芯片，他没有详细解释取消Atlan的原因。2021年春天的GTC，英伟达推出了计算能力1000TOPS的自动驾驶芯片Atlan，希望它能接管Orin，雷神的计算能力比Atlan翻了一倍。
更重要的是，由于强大的参数，Thor可以为自动泊车、智能驾驶、汽车发动机、仪表盘、驾驶员监控等多个系统提供计算能力。，并将自动驾驶、信息娱乐等功能划分为不同的任务区间，同时运行，互不干扰。以至于黄仁勋没有将其描述为“自动驾驶芯片”，而是明确表示，这种芯片是为汽车的中央计算架构而生的。目前，汽车停车、主动安全系统、驾驶员监控、摄像头镜像、集群和信息娱乐都由不同的计算设备控制。未来，这些功能将不再由单台计算机控制，而是同时在Thor上运行。一个芯片将控制所有的车载功能，软件提供的功能将随着时间的推移不断改进。这也是汽车电子电气架构从分布式向集中式演进的大趋势。
英伟达汽车业务副总裁丹尼·夏皮罗(Danny Shapiro)随后表示，“在今天的大多数汽车中，驾驶辅助系统、停车、驾驶员监控、摄像头后视镜、数字仪表组和信息娱乐系统都是由分布在汽车各处的不同计算机控制的。但到2025年，这些功能将不再是独立的，Thor将使制造商能够有效地将这些功能集成到一个系统中，并降低整个系统的成本。”夏皮罗解释说，Thor将能够取代汽车中的大量芯片和电缆，并将在降低成本和能耗方面得到改进。夏皮罗透露，吉利的豪华电动汽车Zeekr将是其Thor芯片的第一个客户。从2025年开始，氪星将在它的下一代基因中使用雷神芯片……tion汽车。极氪001是全球首款Mobileye EyeQ5机型。不久前，有传言称“极氪将终止与Mobileye的合作”。Thor可以同时支持ADAS系统和IVI系统，拥有770亿个晶体管。近两年，英伟达在中高端自动驾驶芯片市场的地位非常强大。国内造车新势力，如蔚来ET7、理想L9、小鹏G9、智极L7等，基本都选择了Orin自动驾驶芯片开发高速和城市自动驾驶辅助系统。对于车企来说，未来配置雷神计算能力的方式有很多。2000TOPS全部可以用于自动驾驶功能，一部分可以用于车载AI和娱乐功能，另一部分可以用于辅助驾驶。单芯片计算能力254TOPS的Orin也在加速无人驾驶公司的产品落地。9月21日，无人驾驶通用解决方案公司QCraft宣布与dual orins完成L4乘用车车队在中国的首次落地，并与T3共同启动本月Robotaxis的公开运营。根据QCraft的说法，它成为唯一一家与猎户座一起部署L4 Robotaxis舰队的公司。两年前，智能驾驶舱芯片还处于竞争态势，车企押注对象不同。直到高通8155芯片的出现，汽车公司才逐渐将8155芯片作为旗舰标志。不久前氪星不惜任何代价免费升级8155，引起业界关注。有车企认为是“没有武德”，但也有消费者夸大其词，发了横幅。
在之前的GTC大会上，英伟达对汽车的关注始终集中在自动驾驶上，这已经被视为一个非常重要的市场增长点。雷神的诞生和侧向变道也给智能驾驶舱芯片赛道增添了波澜。在刚刚结束的2022世界智能网联汽车大会(2022WICV)上，新驰科技副总裁陈在回答第一电气提问时表示，新驰计划在下半年或明年初推出新的客舱驾驶集成芯片，她认为这也是未来智能客舱和智能驾驶融合的趋势。雷神无疑为行业树立了新的标杆。在昨晚的GTC上，黄仁勋还介绍了NVIDIA DRIVE，这是一个由NVIDIA打造的用于开发和部署自动驾驶汽车的端到端平台。NVIDIA DRIVE包括全栈驾驶和车载AI应用、AI计算机和Hyperion自动驾驶汽车参考架构。英伟达也加大了智能驾驶舱、仿真系统、云等方面的布局，从想帮车企做自动驾驶，到想帮车企造好车。
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