十年来，随着汽车市场的发展和消费者需求的变化，国内汽车零售模式日益完善和丰富。从二级经销商扎堆的汽车市场，到更专业的4S店模式，再到现在遍布核心商圈的汽车体验店。“每一种零售模式都有存在的意义，而不是替代关系”。
位于北京北五环外的亚运村汽车交易市场，众多汽车品牌的4S店，包括自主、合资、高端甚至新造车势力，都在中央大厅周围不断扩张，颇为气派。在市中心商圈，以造车新势力为代表的汽车品牌，将自己的展销店与商业设施融为一体，呈现出一种全新的汽车零售形态。
4S在亚洲城市的店铺规模继续扩大。郭跃/摄
十年前，为了减缓交通拥堵，减少污染排放，中国很多城市都出台了汽车限购政策。这使得在4S店铺集群夹缝中生存的二级经销商遭遇严峻考验，有的甚至无处可去。
亚洲城市的二级经销商逐渐没落。郭跃/摄
“北京亚市的商户中，二级经销商比例曾高达60%，但现在大部分都出局了。这并不代表二级经销商零售模式的好坏。”中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长、北京亚运村汽车交易市场中心首任总经理苏慧对中国经济网记者指出，“主要是政策的影响。以北京市场为例，限购政策使得二级经销商的生存基础和环境不断恶化。另外，车企也想加强对渠道管理的介入，导致二级经销商被冷落。”
亚洲二级分销店郭跃/图片
对于消费者来说，与硬件条件更齐全、服务更专业、展品更丰富的4S门店相比，“散小”的二级经销商曾经拥有的价格优势已经不复存在。与此同时，在车价持续下降、透明化、消费能力上升的过程中，消费者也不再愿意额外冒险去贪图小利。
但“二级经销商模式并没有被时代淘汰，而是根据不同的市场需求进行了调整。例如，在没有条件或没有必要在4-5线建立4S店的下沉市场，二级经销商仍将是主力，”乘用车市场信息联席会崔东树表示。
王府井东方广场郭跃NIO House图片
五年前(2017年)，造车新势力蔚来汽车在北京黄金地带王府井东方广场开设了第一家NIO House。随后，城市展厅、体验店的新零售模式迎来发展高峰，以价格透明、车企直销的特点再次改变了消费者的购车体验。
黄金商圈已经遍布郭跃汽车城展厅/图
汽车城展厅一般位于核心商圈，人流密集，位置绝佳。室内装修彰显风格，销售人员服务专业。展厅除了卖车，还经营一些必备的周边产品。对于消费者来说，可以边逛边吃边看车，两者之间的距离迅速拉近。更重要的是，直销模式解决了汽车终端销售价格参差不齐、不透明等问题。消费者再也不用和销售讨价还价，购车体验更接近大众消费品。
如今，城市展览……ll不再是造车新势力的专属，主流传统品牌借助新能源设立了自己的城市展厅。某传统汽车品牌高管曾对记者表示，“热门商圈早已被汽车品牌抢占，新开或即将开业的商圈也是汽车品牌的必争之地。如果在选址上犹豫不决，商铺可能会被其他家庭抢走。”
主流传统品牌都建立了自己的城市展厅。郭跃/摄
“传统品牌‘跟风’铺设新渠道，只是因为当前汽车市场相对低迷，竞争加剧，迫使他们不得不创新，开辟更多渠道。”苏慧认为，“这种建店模式成本高，客户转化率低，并不能给品牌带来额外的收益。”
崔东树甚至直言不讳地指出，“传统品牌‘跟随’造车新势力，是在严峻的整体环境下自信的表现。造车新势力建立城市展厅是基于他们订单式的销售模式和小批量。随着规模的扩大，他们势必会向传统的4S店铺模式靠拢。”
从二级经销商聚集的汽车市场，到更加专业的4S店模式，再到现在遍布核心商圈的汽车体验店，国内汽车零售模式随着汽车市场的发展和消费者需求的变化，也越来越完善和丰富。“每一种零售模式都有存在的意义，而不是一种替代关系，”崔东树总结道。(中国经济网记者郭跃)近十年来，随着汽车市场的发展和消费者需求的变化，国内汽车零售模式日益完善和丰富。从二级经销商扎堆的汽车市场，到更专业的4S店模式，再到现在遍布核心商圈的汽车体验店。“每一种零售模式都有存在的意义，而不是替代关系”。
位于北京北五环外的亚运村汽车交易市场，众多汽车品牌的4S店，包括自主、合资、高端甚至新造车势力，都在中央大厅周围不断扩张，颇为气派。在市中心商圈，以造车新势力为代表的汽车品牌，将自己的展销店与商业设施融为一体，呈现出一种全新的汽车零售形态。
4S在亚洲城市的店铺规模继续扩大。郭跃/摄
十年前，为了减缓交通拥堵，减少污染排放，中国很多城市都出台了汽车限购政策。这使得在4S店铺集群夹缝中生存的二级经销商遭遇严峻考验，有的甚至无处可去。
亚洲城市的二级经销商逐渐没落。郭跃/摄
“北京亚市的商户中，二级经销商比例曾高达60%，但现在大部分都出局了。这并不代表二级经销商零售模式的好坏。”中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长、北京亚运村汽车交易市场中心首任总经理苏慧对中国经济网记者指出，“主要是政策的影响。以北京市场为例，限购政策使得二级经销商的生存基础和环境不断恶化。另外，车企也想加强对渠道管理的介入，导致二级经销商被冷落。”
亚洲二级分销店郭跃/图片
对于消费者来说，与硬件条件更齐全、服务更专业、展品更丰富的4S门店相比，“散小”的二级经销商曾经拥有的价格优势已经不复存在。与此同时，消费者对……不再愿意在车价持续下降、透明化、消费能力上升的过程中，额外冒险去贪图小利。
但“二级经销商模式并没有被时代淘汰，而是根据不同的市场需求进行了调整。例如，在没有条件或没有必要在4-5线建立4S店的下沉市场，二级经销商仍将是主力，”乘用车市场信息联席会崔东树表示。
王府井东方广场郭跃NIO House图片
五年前(2017年)，造车新势力蔚来汽车在北京黄金地带王府井东方广场开设了第一家NIO House。随后，城市展厅、体验店的新零售模式迎来发展高峰，以价格透明、车企直销的特点再次改变了消费者的购车体验。
黄金商圈已经遍布郭跃汽车城展厅/图
汽车城展厅一般位于核心商圈，人流密集，位置绝佳。室内装修彰显风格，销售人员服务专业。展厅除了卖车，还经营一些必备的周边产品。对于消费者来说，可以边逛边吃边看车，两者之间的距离迅速拉近。更重要的是，直销模式解决了汽车终端销售价格参差不齐、不透明等问题。消费者再也不用和销售讨价还价，购车体验更接近大众消费品。
如今，城市展厅不再是造车新势力的专属，主流传统品牌借助新能源纷纷设立自己的城市展厅。某传统汽车品牌高管曾对记者表示，“热门商圈早已被汽车品牌抢占，新开或即将开业的商圈也是汽车品牌的必争之地。如果在选址上犹豫不决，商铺可能会被其他家庭抢走。”
主流传统品牌都建立了自己的城市展厅。郭跃/摄
“传统品牌‘跟风’铺设新渠道，只是因为当前汽车市场相对低迷，竞争加剧，迫使他们不得不创新，开辟更多渠道。”苏慧认为，“这种建店模式成本高，客户转化率低，并不能给品牌带来额外的收益。”
崔东树甚至直言不讳地指出，“传统品牌‘跟随’造车新势力，是在严峻的整体环境下自信的表现。造车新势力建立城市展厅是基于他们订单式的销售模式和小批量。随着规模的扩大，他们势必会向传统的4S店铺模式靠拢。”
从二级经销商聚集的汽车市场，到更加专业的4S店模式，再到现在遍布核心商圈的汽车体验店，国内汽车零售模式随着汽车市场的发展和消费者需求的变化，也越来越完善和丰富。“每一种零售模式都有存在的意义，而不是一种替代关系，”崔东树总结道。(中国经济网记者郭跃)
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