不久前，沃尔沃汽车总裁兼首席执行官吉姆·罗文(Jim Rowan)在透露沃尔沃新时代安全愿景时，公布了新一代纯电动旗舰SUV EX90的技术亮点，这相当于从侧面证实了EX90的存在——尽管沃尔沃官方并未发布该车的任何图片。
那么，EX90到底有什么优点，让沃尔沃对其寄予厚望？简单来说，EX90就是一个在异常状态下具有自主学习能力和自主行为能力的汽车机器人。
在沃尔沃的计划中，EX90是承载“零伤亡”愿景的最佳载体——从EX90开始，未来的沃尔沃汽车不会出现驾驶员重伤或死亡的情况。
各国交通事故研究表明，所有导致死亡或残疾的严重交通事故都是由人为因素造成的——缺乏对车辆的了解和维护、不遵守交通规则、路怒症、酒驾、驾、注意力分散、疲劳等因素，是导致严重交通事故的主要原因。沃尔沃汽车的目标是通过技术创新减少人为安全隐患。
为了实现这一愿景，沃尔沃EX90将配备新的安全系统，该系统集成了全栈自研软件、Luminar激光雷达和DUS驾驶员感知系统。
沃尔沃是为数不多的拥有ADAS完全自主研发能力的汽车制造商。从系统感知、决策到控制的整合，都走的是自研路线。沃尔沃汽车旗下的自动驾驶软件开发公司Zenseact可以提供全栈自动驾驶软件。相对而言，大部分品牌，尤其是新势力企业，更习惯于走“拿来主义”的配套路线。
沃尔沃所谓的全栈自研软件的核心，其实是一个叫做“世界树”的中央计算架构。沃尔沃表示，这种计算架构将打破功能域之间的壁垒，实现车内所有功能的完全集成，并通过自主学习和OTA在线升级实现自我成长。
硬件方面，据罗透露，EX90将标配Luminar最先进的1550 nm波长激光雷达，在反射率仅为10%的情况下可实现250米的探测距离——当车辆以120km/h的速度行驶在高速公路上时，250米代表7.5秒...
这种激光雷达可以识别120米外地面上的轮胎或250米外的行人。EX90的激光雷达系统将与5个人体雷达，8个摄像头和16个超声波传感器一起工作。不过据说这个系统白天的探测距离会明显高于晚上。原因很简单。得益于中央计算架构的融合算法，白天激光雷达可以获得相机的BUFF加成；在夜晚的弱光环境下，相机不是很好用。
这种激光雷达系统的加入有望将沃尔沃车型的严重伤亡减少20%。
目前市场上的新能源汽车中，除了蔚来ES7，就连刚出炉的小鹏G9和理想L9，都没有选择1550 nm波长的激光雷达，而是选择了探测识别精度更低的905 nm波长的雷达。
所以，所谓的“软件决定汽车”，其实只是一个悖论。最后大家还是在拼硬件不是吗？
未来，在激光雷达和其他传感系统的帮助下，沃尔沃汽车可以实现无人监管和高度自动驾驶，尤其是在交通拥堵的情况下，可以大大降低驾驶员的疲劳度。据悉，沃尔沃汽车的无人监管和高度自动驾驶功能Ride Pilot将首先在美国加利福尼亚州推出，如果法规允许，将在全球范围内逐步推出。此外，在法规允许的情况下，Ride Pilot甚至可以允许司机在车内阅读、娱乐和社交。
EX90还将标配DUS双摄像头驾驶员感知系统——这是目前全球唯一配备双摄像头的驾驶员感知系统。该系统由一个电容方向盘和两个摄像头组成。通过收集驾驶员的状态信息，并与智能驾驶算法相结合，该系统不仅可以区分驾驶员的注意力分散、困倦甚至醉酒状态，还可以判断驾驶员的情绪。
当检测到驾驶员的注意力不再集中在驾驶上，需要提供支持时，系统会自动接管驾驶，并采取减速、车道内慢停、自动闪烁等动作。，确保驾驶员的安全，进一步避免更严重的二次交通事故。
说实话，沃尔沃在自动驾驶技术的积累上并不比任何造车新势力差；在安全技术的突破上，沃尔沃比任何造车新势力都要积极。
所以，期待EX90对造车新势力的反击吧！不久前，沃尔沃汽车总裁兼首席执行官吉姆·罗文(Jim Rowan)在透露沃尔沃新时代安全愿景时，公布了新一代纯电动旗舰SUV EX90的技术亮点，这相当于从侧面证实了EX90的存在——尽管沃尔沃官方并未发布该车的任何图片。
那么，EX90到底有什么优点，让沃尔沃对其寄予厚望？简单来说，EX90就是一个在异常状态下具有自主学习能力和自主行为能力的汽车机器人。
在沃尔沃的计划中，EX90是承载“零伤亡”愿景的最佳载体——从EX90开始，未来的沃尔沃汽车不会出现驾驶员重伤或死亡的情况。
各国交通事故研究表明，所有导致死亡或残疾的严重交通事故都是由人为因素造成的——缺乏对车辆的了解和维护、不遵守交通规则、路怒症、酒驾、驾、注意力分散、疲劳等因素，是导致严重交通事故的主要原因。沃尔沃汽车的目标是通过技术创新减少人为安全隐患。
为了实现这一愿景，沃尔沃EX90将配备新的安全系统，该系统集成了全栈自研软件、Luminar激光雷达和DUS驾驶员感知系统。
沃尔沃是为数不多的拥有ADAS完全自主研发能力的汽车制造商。从系统感知、决策到控制的整合，都走的是自研路线。沃尔沃汽车旗下的自动驾驶软件开发公司Zenseact可以提供全栈自动驾驶软件。相对而言，大部分品牌，尤其是新势力企业，更习惯于走“拿来主义”的配套路线。
沃尔沃所谓的全栈自研软件的核心，其实是一个叫做“世界树”的中央计算架构。沃尔沃表示，这种计算架构将打破功能域之间的壁垒，实现车内所有功能的完全集成，并通过自主学习和OTA在线升级实现自我成长。
硬件方面，据罗透露，EX90将标配Luminar最先进的1550 nm波长激光雷达，在反射率仅为10%的情况下可实现250米的探测距离——当车辆以120km/h的速度行驶在高速公路上时，250米代表7.5秒...
这种激光雷达可以识别120米外地面上的轮胎或250米外的行人。EX90的激光雷达系统将与5个人体雷达，8个摄像头和16个超声波传感器一起工作。不过据说这个系统白天的探测距离会明显高于晚上。原因很简单。得益于中央计算架构的融合算法，白天激光雷达可以获得相机的BUFF加成；在夜晚的弱光环境下，相机不是很好用。
这种激光雷达系统的加入有望将沃尔沃车型的严重伤亡减少20%。
目前市场上的新能源汽车中，除了蔚来ES7，就连刚出炉的小鹏G9和理想L9，都没有选择1550 nm波长的激光雷达，而是选择了探测识别精度更低的905 nm波长的雷达。
所以，所谓的“软件决定汽车”，其实只是一个悖论。最后大家还是在拼硬件不是吗？
未来，在激光雷达和其他传感系统的帮助下，沃尔沃汽车可以实现无人监管和高度自动驾驶，尤其是在交通拥堵的情况下，可以大大降低驾驶员的疲劳度。据悉，沃尔沃汽车的无人监管和高度自动驾驶功能Ride Pilot将首先在美国加利福尼亚州推出，如果法规允许，将在全球范围内逐步推出。此外，在法规允许的情况下，Ride Pilot甚至可以允许司机在车内阅读、娱乐和社交。
EX90还将标配DUS双摄像头驾驶员感知系统——这是目前全球唯一配备双摄像头的驾驶员感知系统。该系统由一个电容方向盘和两个摄像头组成。通过收集驾驶员的状态信息，并与智能驾驶算法相结合，该系统不仅可以区分驾驶员的注意力分散、困倦甚至醉酒状态，还可以判断驾驶员的情绪。
当检测到驾驶员的注意力不再集中在驾驶上，需要提供支持时，系统会自动接管驾驶，并采取减速、车道内慢停、自动闪烁等动作。，确保驾驶员的安全，进一步避免更严重的二次交通事故。
说实话，沃尔沃在自动驾驶技术的积累上并不比任何造车新势力差；在安全技术的突破上，沃尔沃比任何造车新势力都要积极。
所以，期待EX90对造车新势力的反击吧！
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