9月的小鹏，迎来至暗时刻

第四季度已经到来，小鹏的生活并不轻松。

北京时间9月21日晚8点，已故的小鹏P9终于公布了价格。而如果你是一个理性的消费者，打开这款新车的配置列表，你会发现小鹏G9是一款几乎没有短板的“水桶车”。

但仅从上市后一天内的终端反馈来看，只能用“翻车”来形容。然后，我不禁要问，为什么会这样？

看了更多有样本量的网友的讨论，包括各种吐槽，发现最根本的痛点还是集中在营销层面。进一步着眼于整个小鹏G9上市的传播，这个新生力量犯了两个致命的错误。

第一，SKU太多。换个更容易理解的说法，小鹏G9价格发布后，无论是命名方式还是对应的车型版本都过于复杂。

尤其是增加了几个可选套餐后，排列组合更加凌乱，潜在消费者很难直接清晰地挑出自己想要的结果。

第二，重心模糊。其实就我个人而言，我觉得35-40万元这个区间应该是小鹏G9主销版最重要的定位。

相比之下，小鹏似乎在几款40多万的四驱性能车型上投入了太多的精力，却有点走神。

“我将在内部推广这一做法。我想说的是客户导向，就是看到这么多朋友客户问这个问题，其实就是特别在意。如果我们是以客户为导向，就要根据客户最基本的想法，迅速做一些优化。”

好在值得欣慰的是，何肖鹏在上市第二天的一次小范围采访中，已经发现了上述严重问题。另一天下午4点，小鹏G9定价方案重新启动，这在一定程度上弥补了错误。

众所周知，国庆假期第一天，随着9月份终端成绩单的出炉，突然发现这股新生力量似乎迎来了新一轮的黑暗时刻。

作为论据，小鹏只交付了8468辆新车，还不如蔚来、理想、哪吒和零跑。其中，小鹏P7交付4634辆，小鹏P5交付2417辆，小鹏G3i交付1233辆。

幸运的是，小鹏第三季度交付了29，570辆新车，同比增长15%。今年1-9月，小鹏共交付新车98，553辆，同比增长75%，超过2021年的交付量。

但仍无法掩盖其“腹背受敌”的现状。首先，小鹏P7同价位的竞品车型明显增多，正处于其即将换代的“尴尬期”。

其次，P5的走势并没有像何年初预测的那样月销破万，而是遭遇滑铁卢，定位模糊的问题完全暴露出来。

再者，即使是10月份，小鹏G9的产能也很大概率不会快速释放，年底可能开始大规模交付。

正因为如此，正如这篇文章的标题所言，小鹏将在第四季度继续经历“最黑暗的时刻”。第四季度已经到来，小鹏的生活并不轻松。

北京时间9月21日晚8点，已故的小鹏P9终于公布了价格。而如果你是一个理性的消费者，打开这款新车的配置列表，你会发现小鹏G9是一款几乎没有短板的“水桶车”。

但仅从上市后一天内的终端反馈来看，只能用“翻车”来形容。然后，我不禁要问，为什么会这样？

看了更多有样本量的网友的讨论，包括各种吐槽，发现最根本的痛点还是集中在营销层面。进一步着眼于整个小鹏G9上市的传播，这个新生力量犯了两个致命的错误。

第一，SKU太多。换个更容易理解的说法，小鹏G9价格发布后，无论是命名方式还是对应的车型版本都过于复杂。

尤其是加了……几个可选的套餐，排列组合就更乱了，潜在消费者很难直接清晰的挑出自己想要的结果。

第二，重心模糊。其实就我个人而言，我觉得35-40万元这个区间应该是小鹏G9主销版最重要的定位。

相比之下，小鹏似乎在几款40多万的四驱性能车型上投入了太多的精力，却有点走神。

“我将在内部推广这一做法。我想说的是客户导向，就是看到这么多朋友客户问这个问题，其实就是特别在意。如果我们是以客户为导向，就要根据客户最基本的想法，迅速做一些优化。”

好在值得欣慰的是，何肖鹏在上市第二天的一次小范围采访中，已经发现了上述严重问题。另一天下午4点，小鹏G9定价方案重新启动，这在一定程度上弥补了错误。

众所周知，国庆假期第一天，随着9月份终端成绩单的出炉，突然发现这股新生力量似乎迎来了新一轮的黑暗时刻。

作为论据，小鹏只交付了8468辆新车，还不如蔚来、理想、哪吒和零跑。其中，小鹏P7交付4634辆，小鹏P5交付2417辆，小鹏G3i交付1233辆。

幸运的是，小鹏第三季度交付了29，570辆新车，同比增长15%。今年1-9月，小鹏共交付新车98，553辆，同比增长75%，超过2021年的交付量。

但仍无法掩盖其“腹背受敌”的现状。首先，小鹏P7同价位的竞品车型明显增多，正处于其即将换代的“尴尬期”。

其次，P5的走势并没有像何年初预测的那样月销破万，而是遭遇滑铁卢，定位模糊的问题完全暴露出来。

再者，即使是10月份，小鹏G9的产能也很大概率不会快速释放，年底可能开始大规模交付。

正因为如此，正如这篇文章的标题所言，小鹏将在第四季度继续经历“最黑暗的时刻”。

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