上汽没有“金九”

九月是秋收的季节，是农业丰收的季节。根据人们的收支心理，消费、投资等支出受情绪驱动，尤其是秋季，家庭消费增加明显。此后的“金九银十”也为车企带来了提升销量的机会。

所以很多车企在“金九银十”也能有比平时高很多的销售业绩，为全年的销量和利润做贡献。中国汽车流通协会发布的汽车消费指数显示，9月汽车消费指数为92.1，较上月明显上升。

虽然大的消费环境有所改善，但并不是每个车企都会有明显的改善。就连“独立兄弟”SAIC也没能在9月迎来一场象征丰收的金雨。

根据SAIC官方公布的数据，9月SAIC汽车总产量为54.5万辆，同比增长5.7%；汽车销量达到51.7万辆，与去年同期几乎持平。1-9月，SAIC共生产汽车387.5万辆，同比增长6.9%；累计销量377万辆，同比增长4.2%。

在同比增长5.7%的框架下，SAIC“三驾马车”和“新三驾马车”的表现都相对较好。

尤其是“三驾马车”，作为SAIC的销售责任人，SAIC的整体销售业绩往往取决于他们。因此，SAIC销售的火爆也离不开他们的支持。

首先，上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱组成的“三驾马车”都取得了月破10万辆的业绩。其中，上汽大众9月销售13万辆，同比增长4.2%；上汽通用9月销量11.2万辆，同比下降9.7%；上汽通用五菱9月销量16.4万辆，同比增长9.5%。

前9个月，上汽大众销售汽车96.2万辆，同比增长13.1%；上汽通用销售85.4万辆，同比下降5.3%；上汽通用五菱销量107.6万辆，同比增长2.4%。它也是该集团第一个突破100万辆的子公司，领先于SAIC大众和上汽通用。

此前，受疫情影响，上汽大众和SAIC通用由于工厂位于上海，产销严重下滑。以4月份为例，上汽大众销售3万辆，上汽通用销售2.4万辆，损失惨重。现在，随着疫情的影响逐渐消散，他们走上了两条不同的道路。

与“三驾马车”相比，由自主板块、新能源板块、海外板块组成的“新三驾马车”近期出现的场景越来越多。

独立方面，9月SAIC独立板块整体销量达到27.2万辆，仍占集团总销量的50%以上。这是独立部门近期的主旋律，表明SAIC饱受诟病的“合资依赖症”正在缓解。

其中，SAIC乘用车销售7.5万辆。荣威，全新第三代RX5/超级混动eRX5，两个月销量近3万辆；至于智机，智机L7单月发货超过1000元。值得一提的是，樊菲R7在我们千呼万唤始出来之前，终于在9月底上市，这也可以帮助SAIC乘用车以月销量冲击“10万辆俱乐部”。

新能源汽车方面，今年是新能源汽车大年，也是SAIC新能源持续增长的一年。9月，SAIC销售新能源汽车9.5万辆，同比增长48.5%。1-9月，SAIC新能源汽车累计销售69.9万辆，同比增长45.9%。

其中，9月份，SAIC乘用车销售新能源汽车2.4万辆，同比增长94.6%；SAIC大通“MIFA氢”畅享出行上线，成为首款氢能源MPV在中国实现市场化批量运作；上汽通用新能源汽车销量同比增长73.9%；上汽通用五菱旗下的洪光MINIEV继续蝉联新能源细分市场销量冠军。

海外市场方面，SAIC 9月海外销量10.8万辆，同比增长51.2%；1-9月，SAIC在海外市场的累计销量达到68.8万辆，接近去年全年水平。与此同时，名爵木兰于9月在德国、法国、英国等近20个欧洲国家正式上市。，预计它将成为SAIC实现80万海外销售目标的深水炸弹。

综合来看，SAIC自5月份以来实现产销“五连增”，9月份单月销量创年内新高。但值得注意的是，无论同比还是环比，9月份的单月销量都没有实现大的提升，尤其是相比8月份51.2万辆的销量，9月份51.7万辆的销量并不理想，没有达到金九应有的水平。

但即便如此，我们还是能看到SAIC的进步。54.5万辆的产量意味着SAIC走出了疫情停产的影响；51.7万辆的销量也说明SAIC已经达到并稳定了50万的月销量。但在上海两个月静态管理的情况下，前9个月仍以4.2%(388万辆)的同比增幅显示出大企业的韧性。

在疫情冲击、原材料价格上涨、芯片短缺的大背景下，众多企业苦不堪言，处于疫情漩涡中的SAIC首当其冲。自3月底上海全面停工后，SAIC的生产和销售突然停止，销售业绩跌至谷底。

自6月1日全球静态管理结束以来，SAIC销量逐渐回升，尤其是新能源汽车和出口领域，为SAIC的销售振兴打开了新的增长空间。

年中，受疫情影响后，SAIC仍雄心勃勃地表示“600万辆的年销量目标不会动摇”。现在还是第四季度。从前9个月的情况来看，377万辆的业绩很难在第四季度实现扭亏为盈，但同比增长4.2%的业绩已经超越去年全年。

SAIC可能没有金色九月，但SAIC赢得了自己。九月是秋收的季节，是农业丰收的季节。根据人们的收支心理，消费、投资等支出受情绪驱动，尤其是秋季，家庭消费增加明显。此后的“金九银十”也为车企带来了提升销量的机会。

所以很多车企在“金九银十”也能有比平时高很多的销售业绩，为全年的销量和利润做贡献。中国汽车流通协会发布的汽车消费指数显示，9月汽车消费指数为92.1，较上月明显上升。

虽然大的消费环境有所改善，但并不是每个车企都会有明显的改善。就连“独立兄弟”SAIC也没能在9月迎来一场象征丰收的金雨。

根据SAIC官方公布的数据，9月SAIC汽车总产量为54.5万辆，同比增长5.7%；汽车销量达到51.7万辆，与去年同期几乎持平。1-9月，SAIC共生产汽车387.5万辆，同比增长6.9%；累计销量377万辆，同比增长4.2%。

在同比增长5.7%的框架下，SAIC“三驾马车”和“新三驾马车”的表现都相对较好。

尤其是“三驾马车”，作为SAIC的销售责任人，SAIC的整体销售业绩往往取决于他们。因此，SAIC销售的火爆也离不开他们的支持。

首先，上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱组成的“三驾马车”都取得了月破10万辆的业绩。其中，上汽大众9月销售13万辆，同比增长4.2%；上汽通用9月销量11.2万辆，同比下降9.7%；上汽通用五菱9月销量16.4万辆，同比增长9.5%。

前9个月，上汽大众销售汽车96.2万辆，同比增长13.1%；上汽通用销售85.4万辆，同比下降5.3%；上汽通用五菱销量107.6万辆，同比增长2.4%。它也是该集团第一个突破100万辆的子公司，领先于SAIC大众和上汽通用。

此前，受疫情影响，上汽大众和SAIC通用由于工厂位于上海，产销严重下滑。以4月份为例，上汽大众销售3万辆，上汽通用销售2.4万辆，损失惨重。现在，随着疫情的影响逐渐消散，他们走上了两条不同的道路。

与“三驾马车”相比，由自主板块、新能源板块、海外板块组成的“新三驾马车”近期出现的场景越来越多。

独立方面，9月SAIC独立板块整体销量达到27.2万辆，仍占集团总销量的50%以上。这是独立部门近期的主旋律，表明SAIC饱受诟病的“合资依赖症”正在缓解。

其中，SAIC乘用车销售7.5万辆。荣威，全新第三代RX5/超级混动eRX5，两个月销量近3万辆；至于智机，智机L7单月发货超过1000元。值得一提的是，樊菲R7在我们千呼万唤始出来之前，终于在9月底上市，这也可以帮助SAIC乘用车以月销量冲击“10万辆俱乐部”。

新能源汽车方面，今年是新能源汽车大年，也是SAIC新能源持续增长的一年。9月，SAIC销售新能源汽车9.5万辆，同比增长48.5%。1-9月，SAIC新能源汽车累计销售69.9万辆，同比增长45.9%。

其中，9月份，SAIC乘用车销售新能源汽车2.4万辆，同比增长94.6%；SAIC大通“MIFA氢”畅享出行上线，成为首款氢能源MPV在中国实现市场化批量运作；上汽通用新能源汽车销量同比增长73.9%；上汽通用五菱旗下的洪光MINIEV继续蝉联新能源细分市场销量冠军。

海外市场方面，SAIC 9月海外销量10.8万辆，同比增长51.2%；1-9月，SAIC在海外市场的累计销量达到68.8万辆，接近去年全年水平。与此同时，名爵木兰于9月在德国、法国、英国等近20个欧洲国家正式上市。，预计它将成为SAIC实现80万海外销售目标的深水炸弹。

综合来看，SAIC自5月份以来实现产销“五连增”，9月份单月销量创年内新高。但值得注意的是，无论同比还是环比，9月份的单月销量都没有实现大的提升，尤其是相比8月份51.2万辆的销量，9月份51.7万辆的销量并不理想，没有达到金九应有的水平。

但即便如此，我们还是能看到SAIC的进步。54.5万辆的产量意味着SAIC走出了疫情停产的影响；51.7万辆的销量也说明SAIC已经达到并稳定了50万的月销量。但在上海两个月静态管理的情况下，前9个月仍以4.2%(388万辆)的同比增幅显示出大企业的韧性。

在疫情冲击、原材料价格上涨、芯片短缺的大背景下，众多企业苦不堪言，处于疫情漩涡中的SAIC首当其冲。自3月底上海全面停工后，SAIC的生产和销售突然停止，销售业绩跌至谷底。

自6月1日全球静态管理结束以来，SAIC销量逐渐回升，尤其是新能源汽车和出口领域，为SAIC的销售振兴打开了新的增长空间。

年中，受疫情影响后，SAIC仍雄心勃勃地表示“600万辆的年销量目标不会动摇”。现在还是第四季度。从前9个月的情况来看，377万辆的业绩很难在第四季度实现扭亏为盈，但同比增长4.2%的业绩已经超越去年全年。

SAIC可能没有金色九月，但SAIC赢得了自己。

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