蔚来再「出海」，为何选中「BBA」大本营

国庆期间，和秦一时冲动决定开启一次欧洲自驾游。他们开着一辆蔚来ET7，在欧洲行驶了2500多公里，途经10个城市。

此行的目的不仅是了解欧洲新能源汽车的基础设施建设，也是为NIO柏林2022蔚来欧洲大会“攒人气”。

10月8日晚，NIO柏林2022蔚来欧洲大会在德国柏林拉开帷幕，蔚来直播间早早涌入数万人。

发布会上，几位高管轮番介绍了蔚来的愿景、产品设计和现有技术水平，并最终宣布产品、全系统服务和创新商业模式在德国、荷兰、瑞典和丹麦落地。初期落地的三款车型分别是蔚来ET7、ET5、EL7。

至此，继挪威之后，蔚来再次敲开了欧洲市场的大门。

按照计划，这三款车型将陆续投放市场。同时，蔚来将继续建设能源供应网络。到2022年底，欧洲将启动20座电站，到2023年将进一步建设120座。

稍微了解蔚来的人都知道，李斌的野心绝不仅限于在中国卖车，而是期待将蔚来打造成一个全球性的品牌，并尽早为其发展设定一个目标，“未来海外市场的销量要达到50%”。

为了实现这一目标，蔚来近年来一直在加紧海外布局。

早在去年，蔚来就通过挪威打响了海上第一。

去年9月，蔚来ES8在挪威上市，开始用户交付。今年8月，蔚来在挪威的第二座蔚来充换电站正式启动。

和之前进入挪威市场一样，蔚来带给四国的不仅仅是整车，还有整个销售服务体系。但与挪威整车销售模式不同的是，蔚来在德国、瑞典、荷兰、丹麦仅通过订阅的方式租赁车型。简单来说就是只租不卖。

据介绍，用户只要每月缴纳一定费用，就可以使用蔚来的车辆，而且它涵盖了与车辆对应的全套服务体系，包括换电、无忧服务、保险等服务。

至于为何改认购制，除了官方回应“与地方特殊税制有关”之外，或许才是蔚来出海的真正目的。

具体来说，蔚来进入欧洲市场的目的不是为了卖车，而是为了让更多人体验蔚来的车辆和服务，从而提升蔚来品牌的影响力，而订阅模式可以为其带来更大的受众群体。

正如李斌去年去挪威时说的，“进入全球市场是一种种子。不要指望马上长成参天大树，如何培育还是很重要的。我希望这是一颗口碑的种子。”

冒险之旅还是理性行动

除了订阅模式，汽车圈也有一种讨论，蔚来为什么选择在德国、荷兰、丹麦、瑞典出海。

有人认为此举风险太大。欧洲是汽车工业发达的市场，德国是世界汽车发展的“心脏”。市场上有许多强大的参与者，消费者对传统汽车品牌的忠诚度很高。作为中国品牌，蔚来在没有本土销售网络和知名度的情况下贸然出击，怕会“杀到最后”。

有些人认为李斌的野心难以隐藏。这一次直击BBA腹地，是要和当地势力正面交锋，蔚来定位的是高端品牌。自成立以来，它经常以BBA为基准。此前，李斌的多次言论让消费者认为他想把“BBA”完全改写成“NBA”。

其实不难发现，蔚来此举的原因在于其自身的品牌发展战略以及这四个欧洲国家有利的商业环境。

从品牌本身来看，在全球卖车一直是蔚来商业版最“厚”的板块。

欧洲市场对新能源汽车的接受度较高，近年来受到海外本土车企的青睐。蔚来首战选择欧洲市场当然可以理解。此外，co……与欧洲其他市场相比，德国高端车的市场规模更大，更符合蔚来的高端品牌定位。

从市场来看，德国、荷兰、丹麦、瑞典是新能源汽车生根发芽的最肥沃土壤。

具体体现在新能源汽车的市场份额和智能化相关设施的建设上。

根据市场调研机构INSIDEEVs的数据，2021年，德国以69.01万辆新能源汽车位居欧洲第一，新车普及率同比增长约100%。

作为汽车产业大国，其布局自动驾驶产业的棋子也早早落下。

早在2015年，德国政府就将自动驾驶产业的发展视为“国家持续发展和繁荣的基础”，德国联邦交通部长甚至表示，“德国必须成为自动驾驶技术的世界第一。”

随后几年，德国从自动驾驶相关法律法规、产业发展、学术研究等多个方面为自动驾驶产业的发展赋能。

根据德国《汽车周刊》的报道，2011年至2018年间，欧洲专利局的自动驾驶专利数量占专利申请总量的14%，居欧洲首位。

荷兰也一直在积极推动自动驾驶技术和智能交通系统的测试和开发。智能道路等基础设施一直以绝对优势稳居市场第一，无论是政策法规的完备性，还是政府资助的自动驾驶汽车测试项目数量，也是名列前茅。

一个行业要想兴旺发达，商业环境的重要性自然不言而喻。

除了市场环境，这些国家长期以来一直支持新能源汽车的发展。在德国，购买4万欧元以下的纯电动汽车可以获得6000欧元的补贴，4万欧元以下的插电式车型也可以获得4500欧元的补贴。2020年，荷兰政府将提供1720万欧元补贴纯电动汽车。

对于蔚来和更多国内车企来说，这无疑是一个除了中国以外的巨大市场。正如秦所说，“入德是理性的商业选择，而不是感性的决定。”

在欧洲出海是一种新的谋生方式。

近年来，出海已经成为汽车圈的一大趋势，也正在成为汽车企业新的谋生方式。

碳中和背景下，汽车产业走向转型之路，新能源汽车得以登上时代舞台，燃油汽车与新能源汽车不断交锋，汽车产业链上下游经历了全方位的洗牌。

如今，新能源汽车市场正迎来自己的亮点时刻。

就全球市场而言，新能源汽车销量逐年增长。根据CleanTechnica发布的新能源乘用车全球销量数据，2022年8月，全球新能源乘用车销量突破80万辆，同比增长60%，占整体市场的15%。1-8月全球累计销量突破500万辆。

从企业来看，在全球销量排行榜上，比亚迪和特斯拉不断交锋，在新能源汽车市场大踏步前进。

在中国汽车市场，发展新能源汽车的呼声越来越高。

以韦小立为首的造车新势力在不断发力让汽车智能化，很多传统车企也在大力投入智能驾驶的研发。各个行业的明星公司也在不断的冲过线，加入电气化、智能化的厮杀江湖。

在发展的盛宴下，新能源汽车市场也不断被卷入，汽车企业的生存空间不断被挤压，开始在海外寻求更大的市场。

此外，我国新能源汽车多项技术的提升也为我国新能源汽车出海提供了契机。

这些本土船用车企不约而同地选择欧洲作为新能源汽车出口的战场。

就魏而言，……以前的挪威和今天的四个国家都在欧洲的腹地。就在今年9月，比亚迪还针对欧洲市场推出了三款车型。

此前，本土造车企业的出口区域主要集中在亚洲、非洲等相对落后的国家和地区。现在，随着燃油车的没落和新能源车的崛起，本土造车企业对海外市场发起了完全不同的攻势。原因在于欧洲的政策和市场增量空间。

欧洲排放法规非常严格。早在5年前，欧盟就制定了到2050年实现碳中和的长期目标。2020年，提出到2030年欧盟温室气体排放量比1990年至少减少55%(欧盟此前减排目标为40%)。

为了实现这一目标，欧洲国家开始支持新能源汽车的发展，出台了对新能源汽车产业的扶持政策，具体表现在禁止销售燃油汽车，支持新能源汽车的发展。

今年6月，欧洲议会投票支持欧盟委员会2035年禁止销售燃油汽车的提案，这将加速电动汽车在欧盟范围内的普及。

此外，欧洲主要国家对购买新能源乘用车大多有3000 ~ 6000欧元左右的补贴，法国的补贴也达到了7000欧元。

虽然欧洲大力支持新能源汽车的发展，但是欧洲的电动车普及率还是比较小的，而且相对于国产品牌，欧洲品牌在电动化方面也比较落后。据了解，欧洲很多城市的新能源汽车基础设施还不够完善，电动汽车在欧洲市场还有巨大的提升空间。

写在最后

蔚来此前正式宣布“到2025年将进入超过25个国家和地区”，现在正在慢慢接近目标。

从挪威到四国，蔚来的全球出海战略正在稳步前行，但与挪威市场相比，这一次显然更加艰难，摆在面前的问题也更多。蔚来此次出海的商业模式，也将为车企出海提供新的模式。

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此行的目的不仅是了解欧洲新能源汽车的基础设施建设，也是为NIO柏林2022蔚来欧洲大会“攒人气”。

10月8日晚，NIO柏林2022蔚来欧洲大会在德国柏林拉开帷幕，蔚来直播间早早涌入数万人。

发布会上，几位高管轮番介绍了蔚来的愿景、产品设计和现有技术水平，并最终宣布产品、全系统服务和创新商业模式在德国、荷兰、瑞典和丹麦落地。初期落地的三款车型分别是蔚来ET7、ET5、EL7。

至此，继挪威之后，蔚来再次敲开了欧洲市场的大门。

按照计划，这三款车型将陆续投放市场。同时，蔚来将继续建设能源供应网络。到2022年底，欧洲将启动20座电站，到2023年将进一步建设120座。

稍微了解蔚来的人都知道，李斌的野心绝不仅限于在中国卖车，而是期待将蔚来打造成一个全球性的品牌，并尽早为其发展设定一个目标，“未来海外市场的销量要达到50%”。

为了实现这一目标，蔚来近年来一直在加紧海外布局。

早在去年，蔚来就通过挪威打响了海上第一。

去年9月，蔚来ES8在挪威上市，开始用户交付。今年8月，蔚来在挪威的第二座蔚来充换电站正式启动。

和之前进入挪威市场一样，蔚来带来的不仅仅是整车，还有整个销售服务体系t……四个国家。但与挪威整车销售模式不同的是，蔚来在德国、瑞典、荷兰、丹麦仅通过订阅的方式租赁车型。简单来说就是只租不卖。

据介绍，用户只要每月缴纳一定费用，就可以使用蔚来的车辆，而且它涵盖了与车辆对应的全套服务体系，包括换电、无忧服务、保险等服务。

至于为何改认购制，除了官方回应“与地方特殊税制有关”之外，或许才是蔚来出海的真正目的。

具体来说，蔚来进入欧洲市场的目的不是为了卖车，而是为了让更多人体验蔚来的车辆和服务，从而提升蔚来品牌的影响力，而订阅模式可以为其带来更大的受众群体。

正如李斌去年去挪威时说的，“进入全球市场是一种种子。不要指望马上长成参天大树，如何培育还是很重要的。我希望这是一颗口碑的种子。”

冒险之旅还是理性行动

除了订阅模式，汽车圈也有一种讨论，蔚来为什么选择在德国、荷兰、丹麦、瑞典出海。

有人认为此举风险太大。欧洲是汽车工业发达的市场，德国是世界汽车发展的“心脏”。市场上有许多强大的参与者，消费者对传统汽车品牌的忠诚度很高。作为中国品牌，蔚来在没有本土销售网络和知名度的情况下贸然出击，怕会“杀到最后”。

有些人认为李斌的野心难以隐藏。这一次直击BBA腹地，是要和当地势力正面交锋，蔚来定位的是高端品牌。自成立以来，它经常以BBA为基准。此前，李斌的多次言论让消费者认为他想把“BBA”完全改写成“NBA”。

其实不难发现，蔚来此举的原因在于其自身的品牌发展战略以及这四个欧洲国家有利的商业环境。

从品牌本身来看，在全球卖车一直是蔚来商业版最“厚”的板块。

欧洲市场对新能源汽车的接受度较高，近年来受到海外本土车企的青睐。蔚来首战选择欧洲市场当然可以理解。此外，相比欧洲其他市场，德系高端车的市场规模更大，更符合蔚来的高端品牌定位。

从市场来看，德国、荷兰、丹麦、瑞典是新能源汽车生根发芽的最肥沃土壤。

具体体现在新能源汽车的市场份额和智能化相关设施的建设上。

根据市场调研机构INSIDEEVs的数据，2021年，德国以69.01万辆新能源汽车位居欧洲第一，新车普及率同比增长约100%。

作为汽车产业大国，其布局自动驾驶产业的棋子也早早落下。

早在2015年，德国政府就将自动驾驶产业的发展视为“国家持续发展和繁荣的基础”，德国联邦交通部长甚至表示，“德国必须成为自动驾驶技术的世界第一。”

随后几年，德国从自动驾驶相关法律法规、产业发展、学术研究等多个方面为自动驾驶产业的发展赋能。

根据德国《汽车周刊》的报道，2011年至2018年间，欧洲专利局的自动驾驶专利数量占专利申请总量的14%，居欧洲首位。

荷兰也一直在积极推动自动驾驶技术和智能交通系统的测试和开发。智能道路等基础设施一直以绝对优势稳居市场第一，无论是政策法规的完备性，还是政府资助的自动驾驶汽车测试项目数量，也是名列前茅。

一个行业要想兴旺发达，商业环境的重要性自然不言而喻。

除了市场环境，这些国家一直在支持……e长期发展新能源汽车。在德国，购买4万欧元以下的纯电动汽车可以获得6000欧元的补贴，4万欧元以下的插电式车型也可以获得4500欧元的补贴。2020年，荷兰政府将提供1720万欧元补贴纯电动汽车。

对于蔚来和更多国内车企来说，这无疑是一个除了中国以外的巨大市场。正如秦所说，“入德是理性的商业选择，而不是感性的决定。”

在欧洲出海是一种新的谋生方式。

近年来，出海已经成为汽车圈的一大趋势，也正在成为汽车企业新的谋生方式。

碳中和背景下，汽车产业走向转型之路，新能源汽车得以登上时代舞台，燃油汽车与新能源汽车不断交锋，汽车产业链上下游经历了全方位的洗牌。

如今，新能源汽车市场正迎来自己的亮点时刻。

就全球市场而言，新能源汽车销量逐年增长。根据CleanTechnica发布的新能源乘用车全球销量数据，2022年8月，全球新能源乘用车销量突破80万辆，同比增长60%，占整体市场的15%。1-8月全球累计销量突破500万辆。

从企业来看，在全球销量排行榜上，比亚迪和特斯拉不断交锋，在新能源汽车市场大踏步前进。

在中国汽车市场，发展新能源汽车的呼声越来越高。

以韦小立为首的造车新势力在不断发力让汽车智能化，很多传统车企也在大力投入智能驾驶的研发。各个行业的明星公司也在不断的冲过线，加入电气化、智能化的厮杀江湖。

在发展的盛宴下，新能源汽车市场也不断被卷入，汽车企业的生存空间不断被挤压，开始在海外寻求更大的市场。

此外，我国新能源汽车多项技术的提升也为我国新能源汽车出海提供了契机。

这些本土船用车企不约而同地选择欧洲作为新能源汽车出口的战场。

就魏而言，无论是之前的挪威，还是今天的四国，都在欧洲腹地。就在今年9月，比亚迪还针对欧洲市场推出了三款车型。

此前，本土造车企业的出口区域主要集中在亚洲、非洲等相对落后的国家和地区。现在，随着燃油车的没落和新能源车的崛起，本土造车企业对海外市场发起了完全不同的攻势。原因在于欧洲的政策和市场增量空间。

欧洲排放法规非常严格。早在5年前，欧盟就制定了到2050年实现碳中和的长期目标。2020年，提出到2030年欧盟温室气体排放量比1990年至少减少55%(欧盟此前减排目标为40%)。

为了实现这一目标，欧洲国家开始支持新能源汽车的发展，出台了对新能源汽车产业的扶持政策，具体表现在禁止销售燃油汽车，支持新能源汽车的发展。

今年6月，欧洲议会投票支持欧盟委员会2035年禁止销售燃油汽车的提案，这将加速电动汽车在欧盟范围内的普及。

此外，欧洲主要国家对购买新能源乘用车大多有3000 ~ 6000欧元左右的补贴，法国的补贴也达到了7000欧元。

虽然欧洲大力支持新能源汽车的发展，但是欧洲的电动车普及率还是比较小的，而且相对于国产品牌，欧洲品牌在电动化方面也比较落后。据了解，欧洲很多城市的新能源汽车基础设施还不够完善，电动汽车在欧洲市场还有巨大的提升空间。

写在最后

蔚来此前正式宣布，“它将进入25个以上的count……es和地区到2025年”，现在正在慢慢接近目标。

从挪威到四国，蔚来的全球出海战略正在稳步前行，但与挪威市场相比，这一次显然更加艰难，摆在面前的问题也更多。蔚来此次出海的商业模式，也将为车企出海提供新的模式。

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标签：蔚来比亚迪蔚来ET7发现特斯拉

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