“新打老”的艾瑞泽8，要“啃”合资一口

艾瑞泽8的上市对于在轿车方面一直不是很强的奇瑞来说也是一件大事。因此，奇瑞汽车董事长尹同跃在杭州发布会上特别为车队加油。

艾瑞泽8的上市时机非常好。今年以来，奇瑞集团销量节节攀升，近期也动作频频。成都车展后的9月16日，还举办了“Eta Ursae Majoris 2025奇瑞科技日”科技发布会。然后，这款重磅车模在杭州上市，可以说是非常快，很多。

至于售价10.89万~ 13.29万元的艾瑞泽8，我们更关心的是奇瑞最终推出一款重磅车产品背后的故事是什么？你有什么计划和打算？等等一系列问题。所以在发布会之前，包括汽车公社在内的媒体特意与奇瑞的管理团队进行了面对面的沟通。

Ai 8对奇瑞的意义

这次问的问题比较多，就是“最不像奇瑞的车”艾瑞泽8的意义是什么？也就是奇瑞在轿车领域的复兴能做到什么程度。

对此，奇瑞汽车有限公司副总经理、营销公司总经理贾亚泉表示，当时这款车的市场定位还是份额较大的A+市场，这个市场的合资产品实力并没有那么强。通过这款产品的上市，奇瑞可以迅速扩大在10 ~ 15万元轿车市场的占有率，也就是想和合资公司“硬杠杠”。

其实奇瑞也在问自己，“我的对手是谁？怎么才能打败对手？”正如奇瑞汽车营销公司副总经理高菲对此的理解，汽车A、A+和A-段一年的产能是500多万辆，但这500万辆大部分被合资品牌拿走了。所以在定位或者对标这款车的时候，对标是针对合资品牌的，试图做到“越级玩”。

虽然晚了一年多才进入这个细分市场，但奇瑞的期望是，旗下瑞虎系列有“大单品”瑞虎8(2018年上市)，今年希望将这两个“8”作为奇瑞扩大市场份额的两把尖刀。至于具体的销售目标，“内部还是希望今年能突破1万辆(月销量)。”

奇瑞认为艾瑞泽8“月销量过万”是基于1843mm的车宽在10-15万元价格区间“基本没有”，2790mm的轴距和4783mm的长度接近b级车的尺寸。奇瑞想用这样一款大尺寸、宽体、高配置的车型来对标合资品牌。

奇瑞汽车销售公司副总经理高菲举了一个例子。他在成都做调研的时候，邀请轩逸和朗逸的用户，以及几个自主品牌的用户体验艾瑞泽8。用户的反馈是，“没想到自主品牌做得这么好。这就是用户的情绪。后来我们的车演示氛围灯的时候，用户感觉特别好。”

高菲还表示，艾瑞泽系列的全球基数为90万辆，与合资品牌相比，实际上还有进一步的空间。所以“个人对这款车的理解是想做就做最好，因为车不是十年磨一剑五年磨一剑，而是需要从产品的各个方面都具备这样的能力。”

艾瑞泽8的目标是成为这个细分市场的标杆和第一。“这款产品有驾驶感、科技感、豪华感，又不失合资品牌。”言下之意是“我们是去合资品牌，咬一口，量就大了。”

贾亚泉也表示，“艾瑞泽8晚了一年多，但肯定有后发优势。为什么敢用‘各方共赢’？其实也是充分评价过的。”当然，后期艾瑞泽8面对的竞争对手也很强悍，如何“拔牙”也是课题。

但是，贾亚泉很……自信。他认为合资品牌新品更新迭代速度相差太大，艾瑞泽8是一个“打破旧的过程，智能但不智能”。在这个过程中，他个人觉得胜算还是比较大的。

“各方共赢”是怎么做到的

每一款车都应该有自己独特的卖点，而卖点往往被浓缩成一句广告语。这次艾瑞泽8的口号有点“全能王”。它是如何产生的？

高菲解释说，奇瑞对这个口号打磨了很长时间，考虑了方方面面。做这个产品强调的是“各方共赢”，因为在轿车市场，包括大众、丰田在内的品牌都强调自己的全面性。

换句话说，追求平衡，比如外观是否好看，空间是否大，动力是否够用，智能化程度是否高，安全性是否更全面等等。，用户在选择的时候其实考虑的是一个平衡。

从全面性来说，奇瑞最初在解读这款产品时用了“一个长板，两个支架”，也就是把“魔方驾驶舱”的“长板”做在了一个非常全面的框架下。这包括安全性、智能个人教育、智能互联、舒适性等等。

贾亚泉认为，智能驾驶舱的自主性早就强于合资。在新一轮的竞争中，智能驾驶舱绝对是远超合资的。自治的一个好处是“它没有智能聪明。”而且，“我觉得这个市场可能已经到了一个拐点，可能很快就会发生一些变化。我不知道这种变化会来得多快，但肯定会变。”

说到安全性，艾瑞泽8采用了80%的高强度钢材，本特勒的一体式门环，包括一个罕见的一体式冲压门(成本较高)，前保险杠有铝合金防撞梁(钢梁的升级版)。

除了重量轻之外，它还可以单手举起。特别独特的是，这是第二款使用“三碰撞系统路径”的奇瑞车型。第一个把保护行人的防撞梁放在底部，同时从这两个纵梁下去后，分别有两个吸能盒。传统的纵梁只有一个吸能盒。此外，车门均为W型TRB变截面防撞系统。“我们想让它特别安全，这是驾驶舱的第一要素。”

安全是保证用户安全的第一因素，所以奇瑞把安全放在特别高的位置，这就是“各方共赢”的由来。奇瑞想把它打造成这款车各个侧面都特别好的水平。

舒适性方面，艾瑞泽8的细节也很到位。比如所有的座椅都是安藤拓提供的，艾瑞泽8在腿部支撑的位置做了一个突出的环形来支撑腿部。

另外就是智能教育和智能互联系统。智慧教育是指奇瑞与科大讯飞合作，将8000种听播资源整合到驾驶舱，基本覆盖小学所有教育资源，提高趣味性。在无线连接的智能互联系统中，第一次连接后，苹果手机大约需要15~30秒的时间自动将手机放在屏幕上，以便第一时间连接。

“两大支撑”指的是全方位的美学和全方位的性能驾控。奇瑞认为平衡很好，但要在综合平衡的基础上打造卖点，所以称之为“一长板两大支撑”。

“我们真正想做的是保持竞争力，这样我们才能做到。”归根结底，无论是综合性还是品牌性，最终都是体现在产品和用户上，是全球范围内国际市场认可的。“反正豁出去了，就是这种感觉。”

和用户交朋友

产品力是一方面，但用户营销也很关键，包括圈子营销。艾瑞泽8是怎么做到的？

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高菲说过，“用户运营就是和用户做朋友”。奇瑞在用户运营和用户共创方面也做了很多尝试。比如现在官方小程序上有近300万粉丝，日人气7万，提及率差不多达到了4%。

“其实大家以前都说用户是上帝之类的。有很多话。我觉得很多都是漂浮的。其实你真的是发自内心的把用户当朋友。无论是做产品还是做服务，都能真正和用户交朋友，这样你的业务才能继续往前走。”

而“和用户交朋友”是用户运营的核心。奇瑞认为，如果一个朋友有任何问题，无论是产品还是服务，都应该真正解决问题，为用户提供更好的产品和体验，包括享受奇妙的旅程、镜中的风景、小琪的同学等等。这些活动都是由售后和售前的用户来运营，来连接用户。

而很多企业，包括合资品牌、豪华品牌，根本无法直接与用户对话。高菲还讲了自己的一个例子。作为一名宝马用户，他无法通过拨打投诉电话与宝马公司内部的人取得联系。他一定是把它转到4S的一家商店去解决这些问题了。

奇瑞建立了很多用户群，直接听取用户意见。比如艾瑞泽8在国内有近500个群，其中有奇瑞的老用户，也有一部分是潜在的意向用户，保持着互动。

“在艾瑞泽8上市之前，我们做了很多内容共创。”之前保密阶段不能透露的东西，现在都会发给用户，看看这个功能行不行。合适吗？你喜欢这个配色方案吗？等一下。所以艾瑞泽8的各种配色方式和色彩选择都来源于此，而“我们改变产品的速度非常快，这是基于我们与用户建立的多维度、高强度的连接和纽带。”

换句话说，如果你给用户加了微信好友，你就可以直接和用户聊天，“我给他发个东西，他帮我放到Tik Tok上，我去Tik Tok看看他发了什么。Tik Tok的用户会评价它的好坏。通过这样的东西，用户可以创造，可以流通，提升产品的竞争力。”

贾亚倩说，“(用户运营)还在想办法和用户互动，让我们知道真实用户的想法，满足他们，尽力满足他们。(当然，要做到100%肯定很难。”

对于用户体验，高菲表示，“这次一定要让用户试用到位，各种测试都能试用到位，尤其是我们的第一批用户。”奇瑞这次希望做各种对比试验，会组织一个接一个的对比试验。“我希望我们的用户成为专家，因为他们最关心这辆车，也最关心它。希望他们能真正成为艾瑞泽8产品的专家。”

为什么不混？

2022年，混动2.0时代风起云涌，“全系混动”成为主流，“停售燃油”成为时尚，尤其是“电动车四小龙”的出现。传统车企一步步推燃油车是不是太慢了？为什么不一步到位呢？

贾亚泉说，奇瑞现在是混一代。其实考虑的是明年想直接升二代，可以和其他品牌同时推出，所以放弃这个机会，放在以后。

正在研发的阿特金森发动机的燃油效率可以达到43%左右，在科技大会上也介绍了这款专属的混合动力发动机。“其实比亚迪做得很好，整个匹配做得很好。奇瑞想做得更好。”

按照高飞的技术解释，艾瑞泽8混动现在可以用，但是如果和别人越级的话优势就不明显了。与其这样，不如把这个空间留给热效率43%的第二代1.5L阿特金森发动机。“我们计划阿特金森+DHT130，明年年底或明年年初做长周期后可以做得更好。”

这里解释一下阿特金森循环。比亚迪的1.5T晓云发动机目前使用的是阿特金森循环，通过长周期工作，短周期达到很高的热效率……印象深刻。艾瑞泽8的上市对于在轿车方面一直不是很强的奇瑞来说也是一件大事。因此，奇瑞汽车董事长尹同跃在杭州发布会上特别为车队加油。

艾瑞泽8的上市时机非常好。今年以来，奇瑞集团销量节节攀升，近期也动作频频。成都车展后的9月16日，还举办了“Eta Ursae Majoris 2025奇瑞科技日”科技发布会。然后，这款重磅车模在杭州上市，可以说是非常快，很多。

至于售价10.89万~ 13.29万元的艾瑞泽8，我们更关心的是奇瑞最终推出一款重磅车产品背后的故事是什么？你有什么计划和打算？等等一系列问题。所以在发布会之前，包括汽车公社在内的媒体特意与奇瑞的管理团队进行了面对面的沟通。

Ai 8对奇瑞的意义

这次问的问题比较多，就是“最不像奇瑞的车”艾瑞泽8的意义是什么？也就是奇瑞在轿车领域的复兴能做到什么程度。

对此，奇瑞汽车有限公司副总经理、营销公司总经理贾亚泉表示，当时这款车的市场定位还是份额较大的A+市场，这个市场的合资产品实力并没有那么强。通过这款产品的上市，奇瑞可以迅速扩大在10 ~ 15万元轿车市场的占有率，也就是想和合资公司“硬杠杠”。

其实奇瑞也在问自己，“我的对手是谁？怎么才能打败对手？”正如奇瑞汽车营销公司副总经理高菲对此的理解，汽车A、A+和A-段一年的产能是500多万辆，但这500万辆大部分被合资品牌拿走了。所以在定位或者对标这款车的时候，对标是针对合资品牌的，试图做到“越级玩”。

虽然晚了一年多才进入这个细分市场，但奇瑞的期望是，旗下瑞虎系列有“大单品”瑞虎8(2018年上市)，今年希望将这两个“8”作为奇瑞扩大市场份额的两把尖刀。至于具体的销售目标，“内部还是希望今年能突破1万辆(月销量)。”

奇瑞认为艾瑞泽8“月销量过万”是基于1843mm的车宽在10-15万元价格区间“基本没有”，2790mm的轴距和4783mm的长度接近b级车的尺寸。奇瑞想用这样一款大尺寸、宽体、高配置的车型来对标合资品牌。

奇瑞汽车销售公司副总经理高菲举了一个例子。他在成都做调研的时候，邀请轩逸和朗逸的用户，以及几个自主品牌的用户体验艾瑞泽8。用户的反馈是，“没想到自主品牌做得这么好。这就是用户的情绪。后来我们的车演示氛围灯的时候，用户感觉特别好。”

高菲还表示，艾瑞泽系列的全球基数为90万辆，与合资品牌相比，实际上还有进一步的空间。所以“个人对这款车的理解是想做就做最好，因为车不是十年磨一剑五年磨一剑，而是需要从产品的各个方面都具备这样的能力。”

艾瑞泽8的目标是成为这个细分市场的标杆和第一。“这款产品有驾驶感、科技感、豪华感，又不失合资品牌。”言下之意是“我们是去合资品牌，咬一口，量就大了。”

贾亚泉也表示，“艾瑞泽8晚了一年多，但肯定有后发优势。为什么敢用‘各方共赢’？其实也是充分评价过的。”当然，后期艾瑞泽8面对的竞争对手也很强悍，如何“拔牙”也是课题。

然而，贾亚曲……很是自信。他认为合资品牌新品更新迭代速度相差太大，艾瑞泽8是一个“打破旧的过程，智能但不智能”。在这个过程中，他个人觉得胜算还是比较大的。

“各方共赢”是怎么做到的

每一款车都应该有自己独特的卖点，而卖点往往被浓缩成一句广告语。这次艾瑞泽8的口号有点“全能王”。它是如何产生的？

高菲解释说，奇瑞对这个口号打磨了很长时间，考虑了方方面面。做这个产品强调的是“各方共赢”，因为在轿车市场，包括大众、丰田在内的品牌都强调自己的全面性。

换句话说，追求平衡，比如外观是否好看，空间是否大，动力是否够用，智能化程度是否高，安全性是否更全面等等。，用户在选择的时候其实考虑的是一个平衡。

从全面性来说，奇瑞最初在解读这款产品时用了“一个长板，两个支架”，也就是把“魔方驾驶舱”的“长板”做在了一个非常全面的框架下。这包括安全性、智能个人教育、智能互联、舒适性等等。

贾亚泉认为，智能驾驶舱的自主性早就强于合资。在新一轮的竞争中，智能驾驶舱绝对是远超合资的。自治的一个好处是“它没有智能聪明。”而且，“我觉得这个市场可能已经到了一个拐点，可能很快就会发生一些变化。我不知道这种变化会来得多快，但肯定会变。”

说到安全性，艾瑞泽8采用了80%的高强度钢材，本特勒的一体式门环，包括一个罕见的一体式冲压门(成本较高)，前保险杠有铝合金防撞梁(钢梁的升级版)。

除了重量轻之外，它还可以单手举起。特别独特的是，这是第二款使用“三碰撞系统路径”的奇瑞车型。第一个把保护行人的防撞梁放在底部，同时从这两个纵梁下去后，分别有两个吸能盒。传统的纵梁只有一个吸能盒。此外，车门均为W型TRB变截面防撞系统。“我们想让它特别安全，这是驾驶舱的第一要素。”

安全是保证用户安全的第一因素，所以奇瑞把安全放在特别高的位置，这就是“各方共赢”的由来。奇瑞想把它打造成这款车各个侧面都特别好的水平。

舒适性方面，艾瑞泽8的细节也很到位。比如所有的座椅都是安藤拓提供的，艾瑞泽8在腿部支撑的位置做了一个突出的环形来支撑腿部。

另外就是智能教育和智能互联系统。智慧教育是指奇瑞与科大讯飞合作，将8000种听播资源整合到驾驶舱，基本覆盖小学所有教育资源，提高趣味性。在无线连接的智能互联系统中，第一次连接后，苹果手机大约需要15~30秒的时间自动将手机放在屏幕上，以便第一时间连接。

“两大支撑”指的是全方位的美学和全方位的性能驾控。奇瑞认为平衡很好，但要在综合平衡的基础上打造卖点，所以称之为“一长板两大支撑”。

“我们真正想做的是保持竞争力，这样我们才能做到。”归根结底，无论是综合性还是品牌性，最终都是体现在产品和用户上，是全球范围内国际市场认可的。“反正豁出去了，就是这种感觉。”

和用户交朋友

产品力是一方面，但用户营销也很关键，包括圈子营销。艾瑞泽8是怎么做到的？

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高菲说过，“用户运营就是和用户做朋友”。奇瑞在用户运营和用户共创方面也做了很多尝试。比如现在官方小程序上有近300万粉丝，日人气7万，提及率差不多达到了4%。

“其实大家以前都说用户是上帝之类的。有很多话。我觉得很多都是漂浮的。其实你真的是发自内心的把用户当朋友。无论是做产品还是做服务，都能真正和用户交朋友，这样你的业务才能继续往前走。”

而“和用户交朋友”是用户运营的核心。奇瑞认为，如果一个朋友有任何问题，无论是产品还是服务，都应该真正解决问题，为用户提供更好的产品和体验，包括享受奇妙的旅程、镜中的风景、小琪的同学等等。这些活动都是由售后和售前的用户来运营，来连接用户。

而很多企业，包括合资品牌、豪华品牌，根本无法直接与用户对话。高菲还讲了自己的一个例子。作为一名宝马用户，他无法通过拨打投诉电话与宝马公司内部的人取得联系。他一定是把它转到4S的一家商店去解决这些问题了。

奇瑞建立了很多用户群，直接听取用户意见。比如艾瑞泽8在国内有近500个群，其中有奇瑞的老用户，也有一部分是潜在的意向用户，保持着互动。

“在艾瑞泽8上市之前，我们做了很多内容共创。”之前保密阶段不能透露的东西，现在都会发给用户，看看这个功能行不行。合适吗？你喜欢这个配色方案吗？等一下。所以艾瑞泽8的各种配色方式和色彩选择都来源于此，而“我们改变产品的速度非常快，这是基于我们与用户建立的多维度、高强度的连接和纽带。”

换句话说，如果你给用户加了微信好友，你就可以直接和用户聊天，“我给他发个东西，他帮我放到Tik Tok上，我去Tik Tok看看他发了什么。Tik Tok的用户会评价它的好坏。通过这样的东西，用户可以创造，可以流通，提升产品的竞争力。”

贾亚倩说，“(用户运营)还在想办法和用户互动，让我们知道真实用户的想法，满足他们，尽力满足他们。(当然，要做到100%肯定很难。”

对于用户体验，高菲表示，“这次一定要让用户试用到位，各种测试都能试用到位，尤其是我们的第一批用户。”奇瑞这次希望做各种对比试验，会组织一个接一个的对比试验。“我希望我们的用户成为专家，因为他们最关心这辆车，也最关心它。希望他们能真正成为艾瑞泽8产品的专家。”

为什么不混？

2022年，混动2.0时代风起云涌，“全系混动”成为主流，“停售燃油”成为时尚，尤其是“电动车四小龙”的出现。传统车企一步步推燃油车是不是太慢了？为什么不一步到位呢？

贾亚泉说，奇瑞现在是混一代。其实考虑的是明年想直接升二代，可以和其他品牌同时推出，所以放弃这个机会，放在以后。

正在研发的阿特金森发动机的燃油效率可以达到43%左右，在科技大会上也介绍了这款专属的混合动力发动机。“其实比亚迪做得很好，整个匹配做得很好。奇瑞想做得更好。”

按照高飞的技术解释，艾瑞泽8混动现在可以用，但是如果和别人越级的话优势就不明显了。与其这样，不如把这个空间留给热效率43%的第二代1.5L阿特金森发动机。“我们计划阿特金森+DHT130，明年年底或明年年初做长周期后可以做得更好。”

这里解释一下阿特金森循环。比亚迪的1.5T晓云发动机目前使用的是阿特金森循环，通过长时间的工作和sh达到了很高的热效率……t期压缩。而且热效率高，燃油效率高，整车的经济性就体现出来了，这对车企和消费者来说都很重要。

0

换句话说，奇瑞之前的发动机并不匹配DHT130，奇瑞目前研发的二代混动技术也算是“大招”了。

就目前的艾瑞泽8而言，技术主要以1.6TGDI+7速双离合为主。这款车发动机的卖点就是可以加92号汽油。按60升油箱算，加满一箱油大概30~40元钱，两箱油差不多100元。燃油经济性比较好。

高菲表示，艾瑞泽8也有2.0T发动机，但不方便谈论具体时间，包括阿特金森发动机和正在开发和测试的PHEV车型。技术上是有储备的，会按照时间节点一步步推出。

至于订单数据，高菲表示暂时不会说，等结果再说。“我们的订单都是真实的。不方便谈1000元以上有效订单的具体金额。我个人觉得超过一万元应该没问题。”

新产品计划

2022年是奇瑞的产品年，包括瑞虎8、瑞虎7 PLUS、艾瑞泽8等。那么，明年有新的产品计划吗？

1

贾亚泉说，奇瑞这两年变化很大，尤其是今年1-8月，增幅超过30%。这是因为国际市场贡献很大，今年增速应该超过50%。新能源板块今年增速也比较快。但1-8月燃油车数量较去年略有增加，整体结构大致相同。

但奇瑞今年的新产品增速在国内并没有体现出来。一个是欧梦达的新品类，年轻时尚的品类。奇瑞将其定义为超跑SUV，并作为一个细分市场对待。因为7月12日才上市，据说今年新品的贡献还没有体现出来。

一个是艾瑞泽8。这一次，奇瑞也是逼自己没有退路，立了一面旗帜。今年第四季度的目标是一个月卖一万块，但贾亚倩也表示，这当然是公司整体资源的分配，能否满足供应，能否及时供应，毕竟还有“缺芯”等行业因素，艾瑞泽8整体还没有体现出来。

2

还有一款是瑞虎7PLUS，计划10月底上市。这款车经过了比较大的改动，内外饰都有所提升。老贾希望瑞虎7PLUS和艾瑞泽8这两款新品，尤其是艾瑞泽8，能够真实的反映第四季度的新品增速。

对于明年的走势，贾亚泉认为，今年行业增长的概率是10%的下降(燃油车的下降)，明年燃油车的下降可能至少是10%。另外，根据国家数据研究中心的预测数据，明年的混合增长率可能在25%左右。

对于奇瑞来说，保住明年的燃油车市场是根本，但是靠老产品肯定不现实。目前的预期是，能跟上行业的下滑就不错了。所以新产品的增量，包括上市的艾瑞泽8和明年的两款全新产品，都要做，以抵消行业的下滑和现有产品的下滑。“我希望明年在今年的基础上再做一个增量，但现在很难说确切。我们现在也在制定商业计划。”而且热效率高，燃油效率高，整车的经济性就体现出来了，这对车企和消费者来说都很重要。

0

换句话说，奇瑞之前的发动机并不匹配DHT130，奇瑞目前研发的二代混动技术也算是“大招”了。

就目前的艾瑞泽8来说，技术主要是基于1.6TGDI+7速双离合……。这款车发动机的卖点就是可以加92号汽油。按60升油箱算，加满一箱油大概30~40元钱，两箱油差不多100元。燃油经济性比较好。

高菲表示，艾瑞泽8也有2.0T发动机，但不方便谈论具体时间，包括阿特金森发动机和正在开发和测试的PHEV车型。技术上是有储备的，会按照时间节点一步步推出。

至于订单数据，高菲表示暂时不会说，等结果再说。“我们的订单都是真实的。不方便谈1000元以上有效订单的具体金额。我个人觉得超过一万元应该没问题。”

新产品计划

2022年是奇瑞的产品年，包括瑞虎8、瑞虎7 PLUS、艾瑞泽8等。那么，明年有新的产品计划吗？

1

贾亚泉说，奇瑞这两年变化很大，尤其是今年1-8月，增幅超过30%。这是因为国际市场贡献很大，今年增速应该超过50%。新能源板块今年增速也比较快。但1-8月燃油车数量较去年略有增加，整体结构大致相同。

但奇瑞今年的新产品增速在国内并没有体现出来。一个是欧梦达的新品类，年轻时尚的品类。奇瑞将其定义为超跑SUV，并作为一个细分市场对待。因为7月12日才上市，据说今年新品的贡献还没有体现出来。

一个是艾瑞泽8。这一次，奇瑞也是逼自己没有退路，立了一面旗帜。今年第四季度的目标是一个月卖一万块，但贾亚倩也表示，这当然是公司整体资源的分配，能否满足供应，能否及时供应，毕竟还有“缺芯”等行业因素，艾瑞泽8整体还没有体现出来。

2

还有一款是瑞虎7PLUS，计划10月底上市。这款车经过了比较大的改动，内外饰都有所提升。老贾希望瑞虎7PLUS和艾瑞泽8这两款新品，尤其是艾瑞泽8，能够真实的反映第四季度的新品增速。

对于明年的走势，贾亚泉认为，今年行业增长的概率是10%的下降(燃油车的下降)，明年燃油车的下降可能至少是10%。另外，根据国家数据研究中心的预测数据，明年的混合增长率可能在25%左右。

对于奇瑞来说，保住明年的燃油车市场是根本，但是靠老产品肯定不现实。目前的预期是，能跟上行业的下滑就不错了。所以新产品的增量，包括上市的艾瑞泽8和明年的两款全新产品，都要做，以抵消行业的下滑和现有产品的下滑。“我希望明年在今年的基础上再做一个增量，但现在很难说确切。我们现在也在制定商业计划。”

标签：奇瑞艾瑞泽8瑞虎7宝马比亚迪

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