极星3价格重回百万 直接对标保时捷？

“一个有中国血统的瑞典品牌在哥本哈根举办全球发布会，很难说它重视中国市场。”曾经在北极星汽车线下店做过销售员的陈嘉(化名)告诉汽车之家，他“吐槽”的品牌是北极星。

当地时间10月12日，北极星全新纯电动SUV Polestar 3(参数|询价)在丹麦哥本哈根正式上市。这是继Polestar 1和Polestar 2之后，北极星品牌的第三款车型，也是首款SUV，其意义不言而喻。相比哥本哈根的盛大发布会，这款重磅新车在国内并没有引起很高的讨论度，但是88万元的国内起步价却引起了不小的争议。

根据发布会的信息，Polestar 3长续航版在美国的发售价格为8.39万美元(约合60.35万元人民币)，比在中国的发售价格高出约28万元人民币。近日，北极星工作人员回应称，国内外价格差异是因为“高标准”——产品在国内的标准配置远高于海外。

北极星在定价上的自信，很难不让人想起最后一辆车Polestar 2已经在终端“打折”了。北京一家二手车商表示，售价25.78万元的Polestar 2“准新车”，只需18万元就能拿下，价格甚至可以“面议”。现在，在Polestar 2“骨折”没有真正实现行走任务的情况下，Polestar把定价拉回了百万级别，一夜之间回到了解放前的水平。

“Polestar未来几年的三款新车(包括Polestar 3)将分别对标保时捷卡宴、Macan和Panamera。”北极星首席执行官托马斯·英格拉思(Thomas Ingenlath)说。此外，他还立下了一面旗帜，到2025年北极星将实现1000%的销售增长。

另一方面，北极星在中国的产品组合:销量遇冷的Polestar 2和明年起百万级交付的Polestar 3，不禁让人思考中国市场如何支撑北极星销量增长1000%的野心。

定价20万返100万

Polestar北极星成立于1996年，最初是一家赛车改装公司。2015年，已被吉利收购的沃尔沃看中，北极星成为沃尔沃赛车队的汽车改装保养公司，类似宝马M和奔驰AMG，提升豪华品牌的形象和利润。

自2017年北极星正式宣布独立以来，几乎所有的高管团队都来自沃尔沃内部。作为定位在沃尔沃之上的品牌，北极星在2018年4月北京车展期间以1145万的价格推出了旗下首款量产车型——中大型GT跑车Polestar，从而奠定了豪华高端的品牌基调。

『北极星1号』

当时私人消费市场并不是新能源汽车的主要阵地，最畅销的新能源汽车大多是传统车企的“油改电”车型。除了名人和科技爱好者，还有小米科技创始人雷军、商城创始人刘等互联网大佬愿意尝试特斯拉Model X和Model S这种上百万的电动跑车。

未来几年，随着特斯拉的国产和新生力量的崛起，新能源汽车在私人消费市场表现出强劲的增长潜力。于是，北极星拿出了第二辆车——Polestar 2，一款起步价不到30万的入门级车。

『北极星2』

吉利对这款车寄予厚望。2020年6月，Polestar2即将开始国内交付时，吉利控股集团董事长李书福变身车评人，亲自为Polestar 2“带货”。他驾驶Polestar 2以S形路线穿过红蓝锥时评论汽车的视频在网上走红。

三个月后的北京车展上，北极星作为独立品牌首次参加国内A级车展。不仅呈现了Polestar 1和Polestar 2两款量产车型，其全新概念车Polestar Precept也首次在中国亮相。为了这个重要的时刻，托马斯·英格拉特不远万里来到中国，登上了……开始了14天的自我隔离。据了解，他是唯一一位从海外飞来参加北京车展的跨国车企负责人。

北极星非常重视中国市场。在当年的北京车展上，托马斯·英格拉特(Thomas Ingrat)曾在接受媒体采访时表示，“如果我们试图在一夜之间赶上特斯拉，这种想法是幼稚的。我希望在不久的将来，我们也能在中国市场占有一席之地。”

也是从电动跑车到30万元主流市场。在当时的外界认知中，北极星是一个“特斯拉杀手”。作为一个有着中国血统的欧洲品牌，Thomas Ingrat曾表示“北极星的设计和研发仍在欧洲，在中国市场的发展不如本土电动车品牌顺利”。

“Thomas Ingrat和概念车Polestar Precept”

很快，北极星开始“适应”中国市场。统计数据显示，2021年北极星全球总销量为2.9万辆，其中作为北极星主要销售车型的Polestar 2，仅在欧洲就售出了1.47万辆，占比超过50%。然而在中国市场，北极星“断价”、“关店”的消息不绝于耳。即便如此，北极星去年在中国的销量也徘徊在1000辆左右。

品牌调性和销量就像天秤座的两端。北极星“断裂”的尴尬在于:高端形象和市场销量，双方似乎都不到位。

“对于一个新品牌来说，产品线越少，越有利于品牌形象的建立。即使是最早造跑车的特斯拉，自从相对便宜的Model 3和y之后，Model S和Model X的销量也少了”，某合资车企网络与开发部负责人岳峰(化名)在与汽车之家交流时表示，从表面上看，从造跑车到造民用车，降维是一个打击。事实上，这条路径很难复制。“当满大街都是Model 3和Y这样的家用车时，有多少有钱人愿意为特斯拉的‘科技’和‘先锋’属性买单。”

正如蔚来汽车创始人李斌所说，一个品牌所能承受的价格区间是有限的。如果Polestar 1这样的超跑和Polestar 2这样的入门级车型都无法在国内打开市场，Polestar 300万SUV在国内还有多少机会就不得而知了。

特斯拉杀手没机会，电动保时捷有机会？

在国内主流电动车市场失败后，北极星品牌开始思考重塑自我。2021年底，托马斯·英格拉特(Thomas Ingrat)在公开场合表示，“北极星品牌将专注于欧洲和北美。到本世纪中叶，欧洲的销售份额将达到40%，剩下的销售份额将在北美和亚洲平分秋色。”接着，在2022年初的“美国春节联欢晚会”(美国橄榄球联盟年度冠军赛)超级碗上，吉星豪发布了一个30秒的广告，要价700万美元。

北极星超级碗广告

“重塑”后的北极星不再是标准的特斯拉，而是保时捷这样的豪华品牌。托马斯·英格拉特(Thomas Ingratt)在不止一次的采访中对Polar Star进行了更名:“Polar Star绝对不是为了做一个更好的特斯拉”，而是要做一个“电动汽车里的保时捷”。

在北极星将重心转向海外市场期间，吉利旗下的另一个高端电动车品牌正在酝酿从雷克萨斯独立出来，进军30万元主流市场。2021年4月，品牌氪和首款新车001正式发布，距离正式交付5万辆还不到一年时间。

除了氪品牌，吉利在高端电动车市场还有一个“世界级超跑品牌”莲花。超跑市场80万元以上，莲花独领风骚；30-50万元的主流高端市场，跃跃欲试。极地之星预留的50-80万元价格区间，与主流电动车市场基本遥不可及。

“现在国内高端电动车市场太‘滚’了，不用说特斯拉，新势力都在抢着交车。北极星再布局这个市场意义不大。既然我们现在一年卖不了多少车，那么先提价，稳定品牌调性，似乎也没什么不好。”一位不愿透露姓名的汽车行业分析师告诉汽车之家。

『ZEEKR 001

他还指出，即便如此，Polestar在中国市场仍然要面对一个问题:从Polestar 1-3开始，三款新车的定价差异较大，品牌定位没有连续性。“这不利于消费者形成明确的品牌意识。可想而知，Polestar 3在中国市场的销售压力会很大。”

年销售目标29万，中国市场无名。

尽管国内市场遇冷，但北极星始终看好全球市场。北极星在上市前的招股书中指出，2023年交付的Polestar 3将与Polestar 2一起成为北极星品牌的销售主力。同时，北极星将挑战2023年12.4万辆、2025年29万辆的销售目标。

在这一目标的支撑下，北极星计划在2024年实现盈利，2025年实现息前利润13亿美元。Polestar 3和Polestar 2这两款主力机型分别起到支撑利润和销量的作用。

“北极星在招股说明书中披露的销售目标”

这款新车Polestar 3的设计、研发、平台都来自沃尔沃。Polestar 3和中国最大的联系似乎是中国工厂。

早在Polestar3推出之前，托马斯·英格拉特就在社交平台上宣布“polestar 3将于2022年在中国和美国投产。”发布会结束后，北极星官方表示，基于全新纯电动汽车平台SPA2研发的Polestar 3将于2023年年中在中国成都投产，同年第四季度交付。

不过，生产Polestar 3的成都工厂并不是Polestar的专属基地，而是沃尔沃的成都工厂。此外，在美国工厂投产的Polestar3也将与沃尔沃的S60和下一代XC90同步生产。

北极星在今年美股上市前的招股书中也披露，北极星的R&D能力主要依靠沃尔沃和吉利的集团资源:沃尔沃生产技术和R&D，吉利统筹并提供供应链资源。于是，沃尔沃所有的前沿技术和“未来”都出现在了北极星3上，比如SPA2平台，Luminar的激光雷达，新一代的安全技术。

这款Polestar3在很多国家销售的价格在不同地区是不一样的。在欧洲上市的Polestar 3只有一种配置，起价8.99万欧元(约合人民币62.5万元)，提供性能选装套件，价格约为6600欧元(约合人民币4.6万元)。但是在国内售价是88万元和103万元(可选性能套件)，而且是在Polestar 3将在国内生产的基础上。

虽然北极星的工作人员解释说国内在售的机型一开始就是搭配的。不过值得注意的是，目前国内在售的是以Luminar激光雷达为主的Polestar3版本，并没有激光雷达，所以后期安装是否支持还不得而知。在国外销售的Polestar3要到明年3月才能开始安装带有激光雷达的飞行员包。

也就是说国内国外相差20多万。目前已知的区别有:130万像素LED大灯、NAPPA真皮内饰等细节。

另一方面，小鹏P5在欧洲的起步价比国内高10万元。比亚迪在欧洲市场发布的元、汉、唐三款电动车型，价格几乎是国内的两倍。据外媒报道，在中国和美国都有工厂的特斯拉受美国通胀影响，其主力车型“Model 3”在美国的最低售价约为……，比国内高840。

“给人的感觉是，北极星在中国市场没有太强的销售意愿，但又不好意思这么说。”陈嘉在与汽车之家的沟通中表示，如果Polestar 3在欧洲市场继续定价在60万元以上，在中国市场仍然具有竞争力。但20万元的差价，显然忽略了现在国内电动车市场是如何“碾压”的。(文/汽车之家张)“一个有中国血统的瑞典品牌在哥本哈根举办全球发布会，很难说是重视中国市场。”曾经在北极星汽车线下店做过销售员的陈嘉(化名)告诉汽车之家，他“吐槽”的品牌是北极星。

当地时间10月12日，北极星全新纯电动SUV Polestar 3(参数|询价)在丹麦哥本哈根正式上市。这是继Polestar 1和Polestar 2之后，北极星品牌的第三款车型，也是首款SUV，其意义不言而喻。相比哥本哈根的盛大发布会，这款重磅新车在国内并没有引起很高的讨论度，但是88万元的国内起步价却引起了不小的争议。

根据发布会的信息，Polestar 3长续航版在美国的发售价格为8.39万美元(约合60.35万元人民币)，比在中国的发售价格高出约28万元人民币。近日，北极星工作人员回应称，国内外价格差异是因为“高标准”——产品在国内的标准配置远高于海外。

北极星在定价上的自信，很难不让人想起最后一辆车Polestar 2已经在终端“打折”了。北京一家二手车商表示，售价25.78万元的Polestar 2“准新车”，只需18万元就能拿下，价格甚至可以“面议”。现在，在Polestar 2“骨折”没有真正实现行走任务的情况下，Polestar把定价拉回了百万级别，一夜之间回到了解放前的水平。

“Polestar未来几年的三款新车(包括Polestar 3)将分别对标保时捷卡宴、Macan和Panamera。”北极星首席执行官托马斯·英格拉思(Thomas Ingenlath)说。此外，他还立下了一面旗帜，到2025年北极星将实现1000%的销售增长。

另一方面，北极星在中国的产品组合:销量遇冷的Polestar 2和明年起百万级交付的Polestar 3，不禁让人思考中国市场如何支撑北极星销量增长1000%的野心。

定价20万返100万

Polestar北极星成立于1996年，最初是一家赛车改装公司。2015年，已被吉利收购的沃尔沃看中，北极星成为沃尔沃赛车队的汽车改装保养公司，类似宝马M和奔驰AMG，提升豪华品牌的形象和利润。

自2017年北极星正式宣布独立以来，几乎所有的高管团队都来自沃尔沃内部。作为定位在沃尔沃之上的品牌，北极星在2018年4月北京车展期间以1145万的价格推出了旗下首款量产车型——中大型GT跑车Polestar，从而奠定了豪华高端的品牌基调。

『北极星1号』

当时私人消费市场并不是新能源汽车的主要阵地，最畅销的新能源汽车大多是传统车企的“油改电”车型。除了名人和科技爱好者，还有小米科技创始人雷军、商城创始人刘等互联网大佬愿意尝试特斯拉Model X和Model S这种上百万的电动跑车。

未来几年，随着特斯拉的国产和新生力量的崛起，新能源汽车在私人消费市场表现出强劲的增长潜力。于是，北极星拿出了第二辆车——Polestar 2，一款起步价不到30万的入门级车。

『北极星2』

吉利对这款车寄予厚望。2020年6月，Polestar2即将开始国内交付时，吉利控股集团董事长李书福变身车评人，亲自为Polestar 2“带货”。他评论的视频……在驾驶Polestar 2以S形路线穿过红色和蓝色圆锥体时，车上的照片在互联网上流行起来。

三个月后的北京车展上，北极星作为独立品牌首次参加国内A级车展。不仅呈现了Polestar 1和Polestar 2两款量产车型，其全新概念车Polestar Precept也首次在中国亮相。为了这个重要的时刻，托马斯·英格拉特来到万里之外的中国，登陆并开始了为期14天的自我隔离。据了解，他是唯一一位从海外飞来参加北京车展的跨国车企负责人。

北极星非常重视中国市场。在当年的北京车展上，托马斯·英格拉特(Thomas Ingrat)曾在接受媒体采访时表示，“如果我们试图在一夜之间赶上特斯拉，这种想法是幼稚的。我希望在不久的将来，我们也能在中国市场占有一席之地。”

也是从电动跑车到30万元主流市场。在当时的外界认知中，北极星是一个“特斯拉杀手”。作为一个有着中国血统的欧洲品牌，Thomas Ingrat曾表示“北极星的设计和研发仍在欧洲，在中国市场的发展不如本土电动车品牌顺利”。

“Thomas Ingrat和概念车Polestar Precept”

很快，北极星开始“适应”中国市场。统计数据显示，2021年北极星全球总销量为2.9万辆，其中作为北极星主要销售车型的Polestar 2，仅在欧洲就售出了1.47万辆，占比超过50%。然而在中国市场，北极星“断价”、“关店”的消息不绝于耳。即便如此，北极星去年在中国的销量也徘徊在1000辆左右。

品牌调性和销量就像天秤座的两端。北极星“断裂”的尴尬在于:高端形象和市场销量，双方似乎都不到位。

“对于一个新品牌来说，产品线越少，越有利于品牌形象的建立。即使是最早造跑车的特斯拉，自从相对便宜的Model 3和y之后，Model S和Model X的销量也少了”，某合资车企网络与开发部负责人岳峰(化名)在与汽车之家交流时表示，从表面上看，从造跑车到造民用车，降维是一个打击。事实上，这条路径很难复制。“当满大街都是Model 3和Y这样的家用车时，有多少有钱人愿意为特斯拉的‘科技’和‘先锋’属性买单。”

正如蔚来汽车创始人李斌所说，一个品牌所能承受的价格区间是有限的。如果Polestar 1这样的超跑和Polestar 2这样的入门级车型都无法在国内打开市场，Polestar 300万SUV在国内还有多少机会就不得而知了。

特斯拉杀手没机会，电动保时捷有机会？

在国内主流电动车市场失败后，北极星品牌开始思考重塑自我。2021年底，托马斯·英格拉特(Thomas Ingrat)在公开场合表示，“北极星品牌将专注于欧洲和北美。到本世纪中叶，欧洲的销售份额将达到40%，剩下的销售份额将在北美和亚洲平分秋色。”接着，在2022年初的“美国春节联欢晚会”(美国橄榄球联盟年度冠军赛)超级碗上，吉星豪发布了一个30秒的广告，要价700万美元。

北极星超级碗广告

“重塑”后的北极星不再是标准的特斯拉，而是保时捷这样的豪华品牌。托马斯·英格拉特(Thomas Ingratt)在不止一次的采访中对Polar Star进行了更名:“Polar Star绝对不是为了做一个更好的特斯拉”，而是要做一个“电动汽车里的保时捷”。

在北极星将重心转向海外市场期间，吉利旗下的另一个高端电动车品牌正在酝酿从雷克萨斯独立出来，进军30万元主流市场。2021年4月，品牌氪和首款新车001正式发布，距离正式交付5万辆还不到一年时间。

除了氪品牌，吉利在高端电动车市场还有一个“世界级超跑品牌”莲花。超跑市场80万元以上，莲花独领风骚；30-50万元的主流高端市场，跃跃欲试。极地之星预留的50-80万元价格区间，与主流电动车市场基本遥不可及。

“现在国内高端电动车市场太‘滚’了，不用说特斯拉，新势力都在抢着交车。北极星再布局这个市场意义不大。既然我们现在一年卖不了多少车，那么先提价，稳定品牌调性，似乎也没什么不好。”一位不愿透露姓名的汽车行业分析师告诉汽车之家。

『ZEEKR 001

他还指出，即便如此，Polestar在中国市场仍然要面对一个问题:从Polestar 1-3开始，三款新车的定价差异较大，品牌定位没有连续性。“这不利于消费者形成明确的品牌意识。可想而知，Polestar 3在中国市场的销售压力会很大。”

年销售目标29万，中国市场无名。

尽管国内市场遇冷，但北极星始终看好全球市场。北极星在上市前的招股书中指出，2023年交付的Polestar 3将与Polestar 2一起成为北极星品牌的销售主力。同时，北极星将挑战2023年12.4万辆、2025年29万辆的销售目标。

在这一目标的支撑下，北极星计划在2024年实现盈利，2025年实现息前利润13亿美元。Polestar 3和Polestar 2这两款主力机型分别起到支撑利润和销量的作用。

“北极星在招股说明书中披露的销售目标”

这款新车Polestar 3的设计、研发、平台都来自沃尔沃。Polestar 3和中国最大的联系似乎是中国工厂。

早在Polestar3推出之前，托马斯·英格拉特就在社交平台上宣布“polestar 3将于2022年在中国和美国投产。”发布会结束后，北极星官方表示，基于全新纯电动汽车平台SPA2研发的Polestar 3将于2023年年中在中国成都投产，同年第四季度交付。

不过，生产Polestar 3的成都工厂并不是Polestar的专属基地，而是沃尔沃的成都工厂。此外，在美国工厂投产的Polestar3也将与沃尔沃的S60和下一代XC90同步生产。

北极星在今年美股上市前的招股书中也披露，北极星的R&D能力主要依靠沃尔沃和吉利的集团资源:沃尔沃生产技术和R&D，吉利统筹并提供供应链资源。于是，沃尔沃所有的前沿技术和“未来”都出现在了北极星3上，比如SPA2平台，Luminar的激光雷达，新一代的安全技术。

这款Polestar3在很多国家销售的价格在不同地区是不一样的。在欧洲上市的Polestar 3只有一种配置，起价8.99万欧元(约合人民币62.5万元)，提供性能选装套件，价格约为6600欧元(约合人民币4.6万元)。但是在国内售价是88万元和103万元(可选性能套件)，而且是在Polestar 3将在国内生产的基础上。

虽然北极星的工作人员解释说国内在售的机型一开始就是搭配的。不过值得注意的是，目前国内在售的是以Luminar激光雷达为主的Polestar3版本，并没有激光雷达，所以后期安装是否支持还不得而知。在国外销售的Polestar3要到明年3月才能开始安装带有激光雷达的飞行员包。

也就是说国内国外相差20多万。目前已知的区别有:130万像素LED大灯、NAPPA真皮内饰等细节。

另一方面，小鹏P5在欧洲的起步价比国内高10万元。比亚迪在欧洲市场发布的元、汉、唐三款电动车型，价格几乎是国内的两倍。据外媒报道，在中国和美国都有工厂的特斯拉受美国通胀影响，其主力车型“Model 3”在美国的最低售价约为……，比国内高840。

“给人的感觉是，北极星在中国市场没有太强的销售意愿，但又不好意思这么说。”陈嘉在与汽车之家的沟通中表示，如果Polestar 3在欧洲市场继续定价在60万元以上，在中国市场仍然具有竞争力。但20万元的差价，显然忽略了现在国内电动车市场是如何“碾压”的。(文/汽车之家张)

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