此时此刻，我依然清晰地记得，去年恰逢零跑六周年。作为整个公司的“掌舵人”，朱向全体员工发出了一封内部信。
其中，除了明确写着“2021年，我们让行业第一次感受到零跑的加速。”我也很认真的提醒大家，“一定要看到全面繁荣下的冰冷真相:未来无限美好，但最后的席位有限。”
说的更直白一点，大部分品牌都会在这个美好的时代枯萎，不想被淘汰，只能在赛道上加速。毕竟造车这么残酷。胜利毕竟属于少数优秀的人；亏损会逐渐成为行业的常态。
而随着更多资源丰富的“野蛮人”的进入，以及中国新能源市场的快速“由蓝变红”，困难和挑战纷纷涌入。当然，当时的零跑也不可避免地面临着两个必须跨越的“口子”。
第一，即使有一定的销量作为支撑，我们仍然需要尽力让自己在品牌层面和产品层面，包括营销层面都有一个飞跃，因为只有这样，我们才能迎来更大的质变。
其次，由于选择了全栈自研的技术路线，在同年举行的2.0战略发布会上，朱抛出了要在2025年底推出8款车型，覆盖35万以内的价格区间，甚至在3年内赶超特斯拉在自动驾驶领域的“远大志向”。那么，在尚未盈利的背景下，来自外部的持续输血就显得弥足珍贵，在资本市场IPO就成了必须达成的目标。
好在令人欣慰的是，就在上个月，随着港股的敲响和C01的如期发布，这股新生力量似乎已经跨过了上述两道坎。
但作为一个理性的旁观者，我们知道胜利的喜悦是暂时的，如何实现更多变化带来的质变，才是这支新生力量继续需要解决的问题。
众所周知，就在最近，我从相关渠道获得了新版零售C11机型的谍照。从谍照中可以看出，新车前部并没有采用电动版上的封闭式设计，而是选择了网格状的前格栅装饰，很有可能是C11增程版。
车身侧面，零跑C11增程版采用隐藏式门把手和双色外后视镜，车身左侧设计有油箱口；车尾部分，新车采用了时下流行的贯穿式尾灯组设计。动力部分，零跑C11增程版搭载增程混动系统，具体动力参数尚未公布。
之前的文章里也写过，从2022年开始，由于动力电池原材料价格的大幅上涨和供应链的各种波动，纯电动汽车和插电式混合动力汽车面临的生存环境其实并不友好。
但考虑到加载动力电池的容量差距较大，后者在制造端的成本优势已经更加明显，因此有更多的信心和精力放在功能的叠加上。反馈到终端市场，我们经常可以感觉到，同价位的两款产品会给人一种插电混动车型比纯电动车型更丰富的感觉。
所以零跑C11上新版本的目的很明显——支持。此时此刻，我依然清晰地记得，去年恰逢零跑六周年。作为整个公司的“掌舵人”，朱向全体员工发出了一封内部信。
其中，除了明确写着“2021年，我们让行业第一次感受到零跑的加速。”我也很认真的提醒大家，“一定要看到全面繁荣下的冰冷真相:未来无限美好，但最后的席位有限。”
说的更直白一点，大部分品牌都会在这个美好的时代枯萎，不想被淘汰，只能在赛道上加速。毕竟造车这么残酷。胜利毕竟属于少数优秀的人；亏损会逐渐成为行业的常态。
而随着更多资源丰富的“野蛮人”的进入，以及中国新能源市场的快速“由蓝变红”，困难和挑战纷纷涌入。当然，当时的零跑也不可避免地面临着两个必须跨越的“口子”。
第一，即使有一定的销量作为支撑，我们仍然需要尽力让自己在品牌层面和产品层面，包括营销层面都有一个飞跃，因为只有这样，我们才能迎来更大的质变。
其次，由于选择了全栈自研的技术路线，在同年举行的2.0战略发布会上，朱抛出了要在2025年底推出8款车型，覆盖35万以内的价格区间，甚至在3年内赶超特斯拉在自动驾驶领域的“远大志向”。那么，在尚未盈利的背景下，来自外部的持续输血就显得弥足珍贵，在资本市场IPO就成了必须达成的目标。
好在令人欣慰的是，就在上个月，随着港股的敲响和C01的如期发布，这股新生力量似乎已经跨过了上述两道坎。
但作为一个理性的旁观者，我们知道胜利的喜悦是暂时的，如何实现更多变化带来的质变，才是这支新生力量继续需要解决的问题。
众所周知，就在最近，我从相关渠道获得了新版零售C11机型的谍照。从谍照中可以看出，新车前部并没有采用电动版上的封闭式设计，而是选择了网格状的前格栅装饰，很有可能是C11增程版。
车身侧面，零跑C11增程版采用隐藏式门把手和双色外后视镜，车身左侧设计有油箱口；车尾部分，新车采用了时下流行的贯穿式尾灯组设计。动力部分，零跑C11增程版搭载增程混动系统，具体动力参数尚未公布。
之前的文章里也写过，从2022年开始，由于动力电池原材料价格的大幅上涨和供应链的各种波动，纯电动汽车和插电式混合动力汽车面临的生存环境其实并不友好。
但考虑到加载动力电池的容量差距较大，后者在制造端的成本优势已经更加明显，因此有更多的信心和精力放在功能的叠加上。反馈到终端市场，我们经常可以感觉到，同价位的两款产品会给人一种插电混动车型比纯电动车型更丰富的感觉。
所以零跑C11上新版本的目的很明显——支持。
标签：特斯拉
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