哈弗与比亚迪的“宿命之战”

刘在《三体:黑暗森林》一书中说，“如果我们不能后退，我们就坚定地前进。”这句话很适合不甘落后的哈佛。

好在哈佛对自己的态度一如既往，没有改变。荣耀和艰辛都是各找各的原因。因此，在大刀阔斧的内部改革之后，我们现在需要做的是坚定地走上一条正确的创新之路。

哈弗，我们需要一场大胜。

随着时代的潮流，中国汽车市场的竞争日趋激烈。比亚迪的崛起有些不可理喻。“自我革命”的哈佛第一时间步入战场。曾经的市场秩序和价值体系被迅速逆转，“过惯好日子”的外资品牌不禁惊出一身冷汗。

面对蓬勃发展的电气化，处于领先地位的外国品牌未能从技术投资、R&D和制造方面深入研究中国市场的复杂性，低估了自主品牌的技术R&D能力。于是乎，我们不得不交出那些年难以战胜的山河。

一个明显的信号是，9月份乘联会数据中，批发市场自主品牌份额再次超过50%。相比4月份合资供应链遭受重创，这一次更多的是市场主动选择的结果。

其中，新能源乘用车销量已达61.1万辆，渗透率迅速超过30%，自主品牌新能源渗透率达到55.2%。值得注意的是，PHEV车型销量达16.8万辆，同比增长186.4%。

毫无疑问，在过去的一年里，PHEV车型已经成为推动市场复苏的关键力量。这充分说明了两个问题。一方面，新能源的发展浪潮不可阻挡；另一方面，独立电气化的征程跨越了技术和成本的鸿沟，成为刺激新能源需求的直接力量。

哈佛看到了这种转变的颠覆性和稳定性之间的关键平衡。于是，随着哈弗H6的强势转向，我们毅然决然地切入了新能源市场的腹地。

哈弗一直是带领长城实现规模经济和价值飞跃的首要阵地。在长城的规划中，2025年要实现全球年销量400万辆，其中80%是新能源汽车，这意味着三年后长城要有320万辆新能源汽车，难度可想而知。

当比亚迪在主流新能源领域加速渗透的时候，更需要哈弗不惜一切代价冲进新能源市场，同时竭尽全力在这个通向未来的市场上为有志长城杀出一条血路。

作为哈弗乃至整个长城的“图腾”车型，第三代哈弗H6 DHT-PHEV自然成为哈弗的排头兵，肩负着延续辉煌的重任。

“H6在五年内，品牌价值将为负。因为赛道变了，你还是燃油车，人家是新能源。”魏建军很早就意识到，哈弗H6不能停留在过去的辉煌成就上。

哈弗H6 DHT-PHEV的推出传达了一个极其清晰的声音——哈弗或者说长城正在义无反顾地加速向电动化时代转型。

换句话说，哈弗H6 DHT-PHEV要通过一次轰轰烈烈的产品创新，实现全方位的市场领先，就像车型的诞生给行业带来的震撼和思考一样。

然而，哈弗H6 DHT-PHEV所面临的市场环境和所承载的电动智能化转型使命，远比十一年前更加艰巨和紧迫。站在700万辆的台阶上，哈弗H6 DHT-PHEV能否取得酣畅淋漓的胜利，对于哈弗突破市场瓶颈期至关重要。

哈佛的制胜之道

至于哈弗H6 DHT-PHEV，如何在市场竞争中大获全胜？毫无疑问，“罩门”集中在两个方面。一个是成本和价格能否控制在合理范围内；二是能否在电智能技术领域保持长期领先。

下面我们来看看哈弗H6 DHT-PHEV的定价策略。15.98 ~ 17.38万元的价格区间，体现了哈弗品牌的沉稳务实。对于带着光环的哈弗来说，哈弗并没有指望通过电气化给它不切实际的产品溢价，而是把战场留在了比亚迪宋的领域。

目的一目了然哈弗H6 DHT-PHEV不仅要从正面公开出击，用全新的技术能力和焕然一新的产品品质证明自己，光明正大的夺回“宝座”，更要以务实的定价策略，突破紧凑型SUV新能源市场，一举开创哈弗的新局面。

哈佛看得很准。如果说，在传统的燃油车时代，哈弗需要独自站在巅峰，才能应对长安CS75、吉利甚至CR-V的反复冲击，那么进入新时代后，在这个新能源细分市场，哈弗DHT只有一个实力相当的竞争对手，那就是比亚迪宋。

约伯混合动力车型还在路上，长安UNI-K IDD很难获得市场认可。从整个细分市场的产品结构和口碑潜力来看，哈弗H6 DHT-PHEV无疑是最接近比亚迪宋，也是最能扭转现有格局的新能源产品。

在技术体系、定价策略、品牌营销、供应链整合的推动和保障下，哈弗H6 DHT-PHEV的亮相，势必与比亚迪宋上演一场激烈的“二重唱”，这是两大王者的宿命之战。

此外，在技术路径上，魏的先发制人，为长城在高端市场树立了一面技术大旗。当这一技术体系下放到哈弗H6，无论是双电机HEV架构，还是“七位一体”的高效多模式混合动力总成，多个产品矩阵的协同运作，都为哈弗品牌市场进攻提供了充足的技术机会和充足的市场空间。

同时，在哈弗的新一代产品中，市场看到了哈弗在智能化方面的努力，这也是哈弗对抗比亚迪的核心优势之一。毕竟，面对“电动化”和“智能化”这两个新能源转型的活跃因素，谁能在这个时代率先完成技术布局和产品落地，谁就有机会改写规则。

事实上，长城作为全球市场上为数不多的掌握核心三电技术并布局多技术路线的车企，其自身的技术实力不容小觑。但无论是柠檬混动DHT还是芯护电池，都缺少一个产品载体来证明自己的技术实力，而哈弗H6 DHT-PHEV无疑弥补了这一短板。

其中，在lemon hybrid DHT创新的双电机混联拓扑结构加持下，Fuh6 DHT-PHEV可实现EV、串联、直驱、直驱、并联、功率回收六种动力模式的智能切换，让发动机始终保持在最佳能效区间，实现快速启动和及时响应，实现动力与油耗的完美平衡，在动力时带来“快速、平顺、静态、经济”。

“在以安全为导向的新能源汽车行业，哈弗新能源将补齐新能源安全的最后一块短板”，安全一直是新能源市场的核心问题之一。哈弗H6 DHT-PHEV“芯甲”动力电池组配备超高强度钢箱体，钢壳熔点高达1500℃，保温距离达到30mm，内部填充大量保温材料，最大限度保证高温下的安全性，消除安全隐患。

同时还采用了一体式高强度安全框，将电芯置于中央，能有效抵御外界冲击，防水防渗性能优异。在中汽研究院的电池安全极限挑战赛中，“芯甲”动力电池完成了挤压、火烧、浸泡三大挑战，真正从根本上el……消除用户的安全焦虑。

作为传统燃油车时代的SUV之王，长城的精神内核，以雄厚的资金链和完善的R&D、生产、销售、供应链体系为支撑，哈弗H6 DHT-PHEV完全有能力也必须在最主流的细分市场实现产品效益和市场口碑的裂变，完成“哈弗柠檬混动DHT是目前全球最好的新能源技术”的技术认知普及、市场基础拓展和品牌形象重塑。

系统才是王道。

哈弗H6敦豪PHEV没有出路。只能在市场纷繁复杂的新品浪潮中突围，才能最大限度地实现哈弗品牌从“SUV领跑者”向“新能源SUV专家”的转型，为哈弗再创“黄金十年”，为长城的跨越周期提供最有力、最有效的市场支撑。

当然，推广柠檬杂交DHT技术的R&D和量产，关系到供应链的调整、R&D体系的重构、企业理念的转变等一系列系统性问题。这就需要哈佛去改变和创新一个良性的新能源产业链生态。

近两年来，长城持续多年的混动、纯电动、氢能等核心技术的持续布局，开始释放技术势能，再加上品牌营销、技术研发、供应链整合、制造、人才保障等多个维度的变革与创新，形成了一个森林般的企业生态，这是哈弗H6 DHT-PHEV进攻新能源市场的基础与核心。

在森林生态的加持下，对内，长城可以实现资源的高效整合，形成强大稳定的内部协调机制；对外，长城高科技子公司可以积极参与市场竞争，为全行业开放赋能，拓宽未来价值边界。

换句话说，哈佛的整个设计、R&D和制作体系，都能围绕用户需求快速形成端到端的及时响应能力。同时，基于以用户为中心的经营理念，哈佛也可以长期反哺长城，不断优化技术，形成互动、共同成长的生态系统。

哈弗DHT为什么能在定价体系上与比亚迪宋竞争？很大程度上是因为长城通过柠檬混合动力DHT的研发实现了关键零部件的自主控制，既避免了在关键技术上的对外卡壳，又保证了消费者享受到全球分工带来的技术分工和性价比红利。

在这个日益复杂多变的时代，哈佛或长城深知，只有掌握核心技术，构建高度可信可靠的系统生态，才能持续跨越周期，立足中国，走向世界。

在祁进的《中国震惊世界》一书中，他曾感叹大国总是以不寻常的方式宣布它们的到来。在自主品牌纷纷走出国门的当下，哈弗H6 DHT-PHEV的每一步，都是长城再次震惊世界的筹码。刘在《三体:黑暗森林》一书中说，“如果我们不能后退，我们就坚定地前进。”这句话很适合不甘落后的哈佛。

好在哈佛对自己的态度一如既往，没有改变。荣耀和艰辛都是各找各的原因。因此，在大刀阔斧的内部改革之后，我们现在需要做的是坚定地走上一条正确的创新之路。

哈弗，我们需要一场大胜。

随着时代的潮流，中国汽车市场的竞争日趋激烈。比亚迪的崛起有些不可理喻。“自我革命”的哈佛第一时间步入战场。曾经的市场秩序和价值体系被迅速逆转，“过惯好日子”的外资品牌不禁惊出一身冷汗。

面对蓬勃发展的电气化，处于领先地位的外国品牌未能从技术投资、R&D和制造方面深入研究中国市场的复杂性，低估了自主品牌的技术R&D能力。于是乎，我们不得不交出那些年难以战胜的山河。

一个明显的信号是，9月份乘联会数据中，批发市场自主品牌份额再次超过50%。相比4月份合资供应链遭受重创，这一次更多的是市场主动选择的结果。

其中，新能源乘用车销量已达61.1万辆，渗透率迅速超过30%，自主品牌新能源渗透率达到55.2%。值得注意的是，PHEV车型销量达16.8万辆，同比增长186.4%。

毫无疑问，在过去的一年里，PHEV车型已经成为推动市场复苏的关键力量。这充分说明了两个问题。一方面，新能源的发展浪潮不可阻挡；另一方面，独立电气化的征程跨越了技术和成本的鸿沟，成为刺激新能源需求的直接力量。

哈佛看到了这种转变的颠覆性和稳定性之间的关键平衡。于是，随着哈弗H6的强势转向，我们毅然决然地切入了新能源市场的腹地。

哈弗一直是带领长城实现规模经济和价值飞跃的首要阵地。在长城的规划中，2025年要实现全球年销量400万辆，其中80%是新能源汽车，这意味着三年后长城要有320万辆新能源汽车，难度可想而知。

当比亚迪在主流新能源领域加速渗透的时候，更需要哈弗不惜一切代价冲进新能源市场，同时竭尽全力在这个通向未来的市场上为有志长城杀出一条血路。

作为哈弗乃至整个长城的“图腾”车型，第三代哈弗H6 DHT-PHEV自然成为哈弗的排头兵，肩负着延续辉煌的重任。

“H6在五年内，品牌价值将为负。因为赛道变了，你还是燃油车，人家是新能源。”魏建军很早就意识到，哈弗H6不能停留在过去的辉煌成就上。

哈弗H6 DHT-PHEV的推出传达了一个极其清晰的声音——哈弗或者说长城正在义无反顾地加速向电动化时代转型。

换句话说，哈弗H6 DHT-PHEV要通过一次轰轰烈烈的产品创新，实现全方位的市场领先，就像车型的诞生给行业带来的震撼和思考一样。

然而，哈弗H6 DHT-PHEV所面临的市场环境和所承载的电动智能化转型使命，远比十一年前更加艰巨和紧迫。站在700万辆的台阶上，哈弗H6 DHT-PHEV能否取得酣畅淋漓的胜利，对于哈弗突破市场瓶颈期至关重要。

哈佛的制胜之道

至于哈弗H6 DHT-PHEV，如何在市场竞争中大获全胜？毫无疑问，“罩门”集中在两个方面。一个是成本和价格能否控制在合理范围内；二是能否在电智能技术领域保持长期领先。

下面我们来看看哈弗H6 DHT-PHEV的定价策略。15.98 ~ 17.38万元的价格区间，体现了哈弗品牌的沉稳务实。对于带着光环的哈弗来说，哈弗并没有指望通过电气化给它不切实际的产品溢价，而是把战场留在了比亚迪宋的领域。

目的一目了然哈弗H6 DHT-PHEV不仅要从正面公开出击，用全新的技术能力和焕然一新的产品品质证明自己，光明正大的夺回“宝座”，更要以务实的定价策略，突破紧凑型SUV新能源市场，一举开创哈弗的新局面。

哈佛看得很准。如果说，在传统的燃油车时代，哈弗需要独自站在巅峰，才能应对长安CS75、吉利甚至CR-V的反复冲击，那么进入新时代后，在这个新能源细分市场，哈弗DHT只有一个实力相当的竞争对手，那就是比亚迪宋。

约伯混合动力车型还在路上，长安UNI-K IDD很难获得市场认可。从整个细分市场的产品结构和口碑潜力来看，哈弗H6 DHT-PHEV无疑是最接近比亚迪宋，也是最能扭转现有格局的新能源产品。

在技术体系、定价策略、品牌营销、供应链整合的推动和保障下，哈弗H6 DHT-PHEV的亮相，势必与比亚迪宋上演一场激烈的“二重唱”，这是两大王者的宿命之战。

此外，在技术路径上，魏的先发制人，为长城在高端市场树立了一面技术大旗。当这一技术体系下放到哈弗H6，无论是双电机HEV架构，还是“七位一体”的高效多模式混合动力总成，多个产品矩阵的协同运作，都为哈弗品牌市场进攻提供了充足的技术机会和充足的市场空间。

同时，在哈弗的新一代产品中，市场看到了哈弗在智能化方面的努力，这也是哈弗对抗比亚迪的核心优势之一。毕竟，面对“电动化”和“智能化”这两个新能源转型的活跃因素，谁能在这个时代率先完成技术布局和产品落地，谁就有机会改写规则。

事实上，长城作为全球市场上为数不多的掌握核心三电技术并布局多技术路线的车企，其自身的技术实力不容小觑。但无论是柠檬混动DHT还是芯护电池，都缺少一个产品载体来证明自己的技术实力，而哈弗H6 DHT-PHEV无疑弥补了这一短板。

其中，在lemon hybrid DHT创新的双电机混联拓扑结构加持下，Fuh6 DHT-PHEV可实现EV、串联、直驱、直驱、并联、功率回收六种动力模式的智能切换，让发动机始终保持在最佳能效区间，实现快速启动和及时响应，实现动力与油耗的完美平衡，在动力时带来“快速、平顺、静态、经济”。

“在以安全为导向的新能源汽车行业，哈弗新能源将补齐新能源安全的最后一块短板”，安全一直是新能源市场的核心问题之一。哈弗H6 DHT-PHEV“芯甲”动力电池组配备超高强度钢箱体，钢壳熔点高达1500℃，保温距离达到30mm，内部填充大量保温材料，最大限度保证高温下的安全性，消除安全隐患。

同时还采用了一体式高强度安全框，将电芯置于中央，能有效抵御外界冲击，防水防渗性能优异。在中汽研究院的电池安全极限挑战赛中，“芯甲”动力电池完成了挤压、火烧、浸泡三大挑战，真正从根本上el……消除用户的安全焦虑。

作为传统燃油车时代的SUV之王，长城的精神内核，以雄厚的资金链和完善的R&D、生产、销售、供应链体系为支撑，哈弗H6 DHT-PHEV完全有能力也必须在最主流的细分市场实现产品效益和市场口碑的裂变，完成“哈弗柠檬混动DHT是目前全球最好的新能源技术”的技术认知普及、市场基础拓展和品牌形象重塑。

系统才是王道。

哈弗H6敦豪PHEV没有出路。只能在市场纷繁复杂的新品浪潮中突围，才能最大限度地实现哈弗品牌从“SUV领跑者”向“新能源SUV专家”的转型，为哈弗再创“黄金十年”，为长城的跨越周期提供最有力、最有效的市场支撑。

当然，推广柠檬杂交DHT技术的R&D和量产，关系到供应链的调整、R&D体系的重构、企业理念的转变等一系列系统性问题。这就需要哈佛去改变和创新一个良性的新能源产业链生态。

近两年来，长城持续多年的混动、纯电动、氢能等核心技术的持续布局，开始释放技术势能，再加上品牌营销、技术研发、供应链整合、制造、人才保障等多个维度的变革与创新，形成了一个森林般的企业生态，这是哈弗H6 DHT-PHEV进攻新能源市场的基础与核心。

在森林生态的加持下，对内，长城可以实现资源的高效整合，形成强大稳定的内部协调机制；对外，长城高科技子公司可以积极参与市场竞争，为全行业开放赋能，拓宽未来价值边界。

换句话说，哈佛的整个设计、R&D和制作体系，都能围绕用户需求快速形成端到端的及时响应能力。同时，基于以用户为中心的经营理念，哈佛也可以长期反哺长城，不断优化技术，形成互动、共同成长的生态系统。

哈弗DHT为什么能在定价体系上与比亚迪宋竞争？很大程度上是因为长城通过柠檬混合动力DHT的研发实现了关键零部件的自主控制，既避免了在关键技术上的对外卡壳，又保证了消费者享受到全球分工带来的技术分工和性价比红利。

在这个日益复杂多变的时代，哈佛或长城深知，只有掌握核心技术，构建高度可信可靠的系统生态，才能持续跨越周期，立足中国，走向世界。

在祁进的《中国震惊世界》一书中，他曾感叹大国总是以不寻常的方式宣布它们的到来。在自主品牌纷纷走出国门的当下，哈弗H6 DHT-PHEV的每一步，都是长城再次震惊世界的筹码。

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