吉利雷达RD6上市，电动皮卡之战打响了

吉利雷达新能源电动皮卡终于上市了。11月9日，作为雷达新能源汽车的首款产品，国内首款纯电动平台皮卡雷达RD6正式上市。这款被吉利寄予厚望的纯电动皮卡给市场带来了哪些惊喜？据雷达新能源介绍，雷达RD6中控台配备双12.3英寸科技大屏和9英寸全彩HUD。该车搭载独有的Galaxy OS智能网联系统，支持OTA在线升级和各种智能功能设置。续航方面，雷达RD6可匹配11kW大功率交流充电桩，充电效率比普通充电桩高50%，20%电量充满仅需7小时。RD6的快充模式可以实现10分钟续航100公里，电池组从30%充到80%只需要30分钟。此外，雷达RD6的M.A.P平台打造全新户外三电系统:可单电机、双电机驱动，最大功率400kW，最大扭矩768n·M，平台产品最快4秒加速；可配备高达140kWh的电池组，续航里程超过800km。载重达到800kg，最大拖动能力3000kg。

来源:雷达新能源官图值得注意的是，从品牌注册到皮卡上市，仅用了近7个月的时间。今年4月，有媒体发现吉利注册了新品牌“雷达”，致力于打造高端新能源皮卡。不过，雷达汽车CEO凌士权此前曾表示，雷达新能源历经三年打造了国内首个原生纯电动皮卡平台。“传统皮卡的路太窄，雷达RD6想给皮卡市场带来不一样的东西。”凌世全说。今年以来，市场上关于吉利纯电动皮卡的消息不断，吉利也花了不少精力预热雷达RD6。在新能源热潮下，电动皮卡这个细分市场的潜力有多大？在各大车企纷纷入局占座的情况下，这条赛道谁能笑到最后？皮卡的解禁和新蓝海的出现，长期以来受限于禁止皮卡的政策，皮卡的发展受到了一定的影响。近年来，国内关于解禁皮卡的声音越来越多，相应的政策也在不断升级。解禁的步伐逐渐从之前的三四线城市转向一二线城市。11月10日，中国汽车工业协会副秘书长李少华在第十二届中国汽车论坛主题论坛7中表示，今年，国内皮卡市场迎来了有史以来最强的政策支持。

图为:中国汽车工业协会副秘书长李少华；来源:第十二届中国汽车论坛主题论坛7的确如此。今年5月，《关于印发稳定经济一揽子政策措施的通知》下发，专门提出“对皮卡车进城进行精细化管理，研究进一步放宽皮卡车进城限制”。5月，《多用途载货汽车通用技术条件》正式实施，这是我国第一个针对皮卡行业的标准化标准文件，意味着皮卡的身份从原来的卡车变成了多用途卡车。皮卡的身份定义已经明确，很多城市参照此标准制定了解禁方案，对皮卡解禁起到了助推作用。皮卡全国解禁是必然趋势。6月，重庆全面取消对本地牌照皮卡车的限制，成为首个取消皮卡车禁令的直辖市。随即，广东、河北、河南、贵州等省份也开始发布放宽皮卡车进城限制的文章。除了政策限制，从消费者的角度来说，货车的属性和强制报废的年份直接影响到车辆的残值，肯定会对皮卡的消费产生很大的心理影响。同时，皮卡车每年都要年检，节假日不能享受高速免费，使得皮卡车消费受到一定影响。对此，李少华指出，随着皮卡解禁的推进和皮卡消费的不断繁荣，上述限制消费的政策将会逐步完善。限制皮卡消费的政策，是汽车行业发展过程中暴露出来的工艺问题。皮卡的身份不是限制消费的理由。技术、市场、管理会随着发展不断相互影响，形成阶段性平衡。“我认为包括年检和强制报废在内的管理措施对消费的影响会引起更多利益相关方的关注，将是未来优化的重点。”李少华说道。李少华强调，皮卡解禁让消费者有了充分的选择，带动了上下游消费的增长，旅游、自驾、露营、房车、越野等消费需求正在逐步被激发。随着皮卡产品的不断完善和越野、自驾活动的推广普及，皮卡已经成为钓鱼爱好者、自行车爱好者、划艇爱好者等户外运动爱好者的必备选择。根据中汽协和国家信息中心联合发布的《皮卡行业发展趋势及政策建议研究》，到2030年国内皮卡市场需求将达到100万辆以上，预计到2030年皮卡总销量将达到200万辆左右。更值得注意的是，现在的皮卡和过去不一样了。随着新能源的不断渗透，皮卡也在电动车“新四化”的道路上，不断出击。乘联会数据显示，10月国内新能源汽车零售渗透率达到30.2%，同比上升11个百分点。此外，得益于电动平台和电驱动系统，电动皮卡在动力性能、智能科技和驾驶体验等方面都超越了传统皮卡。比如特斯拉Cybertruck百公里加速仅需2.9秒，牵引能力6.3吨，售价不到4万美元，大幅降低了燃油皮卡的维度。如今，将触角伸向电动皮卡细分市场的车企不在少数。首先，从全球范围来看，电动皮卡市场早已风生水起。2019年，特斯拉发布了Cybertruck电动皮卡。据悉，特斯拉Cybertruck将生产推迟至2023年第一季度，但目前已收到超过140万份预订订单，订金累计数亿美元。还有以电动皮卡闻名的里维安。据报道……该公司的市值在六天内翻了一番，成为仅次于特斯拉和丰田的汽车公司。自今年年初以来，雪佛兰宣布将推出其首款电动皮卡Silverado EV。目前新车已在海外正式发布，将于2023年春季正式投产；福特的第一款全电动F-150皮卡也于今年下线。据报道，它已经收到了20万份预订单。纵观国内皮卡市场，最具代表性的当属长城汽车。1996年，长城汽车第一辆皮卡迪勒下线，价格在8万元左右。1999年长城皮卡产销量达到7000多辆，达到国内皮卡市场之首。近年来，长城皮卡从未落后，坚守皮卡市场。中汽协数据显示，2021年，中国皮卡销量达55.4万辆，其中长城皮卡销量突破23.3万辆，连续24年国内和出口销量第一。随着电动皮卡市场逐渐火热，越来越多的车企在这条赛道上就位。2020年9月，力克发布了名为SEA Vast的架构，致力于纯电动汽车。这种架构可以制造从紧凑型车到大型车的所有车型，包括轿车、SUV、MPV和皮卡。有媒体称，这意味着领克将从纯电动产品入手，正式进军皮卡市场。无独有偶，有消息称比亚迪正在筹划一款电动皮卡车型。根据比亚迪公布的车型规划，2023年，比亚迪将推出全新的皮卡车型。这款皮卡的动力包括双模(混动)和纯电动两种动力总成。不仅是车企，三一重工也参与了皮卡市场的竞争。5月份，国家商报报道称，SANY重工可能正计划凭借国家知识产权局公布的带有“SANY”标志的皮卡设计专利图进入皮卡市场。此外，此前有媒体报道称，三一重工已经成立了皮卡业务团队，公司正在与当代安培科技有限公司密切合作。

来源:专利申请截图然而，众多公司的进入，并不意味着电动皮卡市场就是一块容易啃的“骨头”。由于应用场景的特殊性，电动皮卡对车辆性能和稳定性的要求更加苛刻。电动皮卡在车身结构和电池安全上要比燃油皮卡多下很多功夫。甚至有一种观点认为，对于重型或未铺装的路面，电动皮卡的动力不如燃油皮卡强劲。此外，电动皮卡还需要面对纯续航、环境温度、充电设施等因素的制约。要解决上述问题，车企必然需要“省钱”，这也将导致电动皮卡的价格更高。从另一个维度思考，我们可能会认为，很多企业布局电动皮卡首先关注的不是销量，更重要的是在一个赛道上抢占首发位置，为后续发展积蓄力量。吉利雷达新能源电动皮卡终于上市了。11月9日，作为雷达新能源汽车的首款产品，国内首款纯电动平台皮卡雷达RD6正式上市。这款被吉利寄予厚望的纯电动皮卡给市场带来了哪些惊喜？据雷达新能源介绍，雷达RD6中控台配备双12.3英寸科技大屏和9英寸全彩HUD。该车搭载独有的Galaxy OS智能网联系统，支持OTA在线升级和各种智能功能设置。续航方面，雷达RD6可匹配11kW大功率交流充电桩，充电效率比普通充电桩高50%，20%电量充满仅需7小时。RD6的快充模式可以实现10分钟续航100公里，电池组从30%充到80%只需要30分钟。此外，雷达RD6的M.A.P平台打造全新户外三电系统:可单电机、双电机驱动，最大功率400kW，最大扭矩768n·M，平台产品最快4秒加速；可配备高达140kWh的电池组，续航里程超过800km。载重达到800kg，最大拖动能力3000kg。

来源:雷达新能源官图值得注意的是，从品牌注册到皮卡上市，仅用了近7个月的时间。今年4月，有媒体发现吉利注册了新品牌“雷达”，致力于打造高端新能源皮卡。不过，雷达汽车CEO凌士权此前曾表示，雷达新能源历经三年打造了国内首个原生纯电动皮卡平台。“传统皮卡的路太窄，雷达RD6想给皮卡市场带来不一样的东西。”凌世全说。今年以来，市场上关于吉利纯电动皮卡的消息不断，吉利也花了不少精力预热雷达RD6。在新能源热潮下，电动皮卡这个细分市场的潜力有多大？在各大车企纷纷入局占座的情况下，这条赛道谁能笑到最后？皮卡的解禁和新蓝海的出现，长期以来受限于禁止皮卡的政策，皮卡的发展受到了一定的影响。近年来，国内关于解禁皮卡的声音越来越多，相应的政策也在不断升级。解禁的步伐逐渐从之前的三四线城市转向一二线城市。11月10日，中国汽车工业协会副秘书长李少华在第十二届中国汽车论坛主题论坛7中表示，今年，国内皮卡市场迎来了有史以来最强的政策支持。

图为:中国汽车工业协会副秘书长李少华；来源:第十二届中国汽车论坛主题论坛7的确如此。今年5月，《关于印发稳定经济一揽子政策措施的通知》下发，专门提出“对皮卡车进城进行精细化管理，研究进一步放宽皮卡车进城限制”。5月，《多用途载货汽车通用技术条件》正式实施，这是我国第一个针对皮卡行业的标准化标准文件，意味着皮卡的身份从原来的卡车变成了多用途卡车。皮卡的身份定义已经明确，很多城市参照此标准制定了解禁方案，对皮卡解禁起到了助推作用。皮卡全国解禁是必然趋势。6月，重庆全面取消对本地牌照皮卡车的限制，成为首个取消皮卡车禁令的直辖市。随即，广东、河北、河南、贵州等省份也开始发布放宽皮卡车进城限制的文章。除了政策限制，从消费者的角度来说，货车的属性和强制报废的年份直接影响到车辆的残值，肯定会对皮卡的消费产生很大的心理影响。同时，皮卡车每年都要年检，节假日不能享受高速免费，使得皮卡车消费受到一定影响。对此，李少华指出，随着皮卡解禁的推进和皮卡消费的不断繁荣，上述限制消费的政策将会逐步完善。限制皮卡消费的政策，是汽车行业发展过程中暴露出来的工艺问题。皮卡的身份不是限制消费的理由。技术、市场、管理会随着发展不断相互影响，形成阶段性平衡。“我认为包括年检和强制报废在内的管理措施对消费的影响会引起更多利益相关方的关注，将是未来优化的重点。”李少华说道。李少华强调，皮卡解禁让消费者有了充分的选择，带动了上下游消费的增长，旅游、自驾、露营、房车、越野等消费需求正在逐步被激发。随着皮卡产品的不断完善和越野、自驾活动的推广普及，皮卡已经成为钓鱼爱好者、自行车爱好者、划艇爱好者等户外运动爱好者的必备选择。根据中汽协和国家信息中心联合发布的《皮卡行业发展趋势及政策建议研究》，到2030年国内皮卡市场需求将达到100万辆以上，预计到2030年皮卡总销量将达到200万辆左右。更值得注意的是，现在的皮卡和过去不一样了。随着新能源的不断渗透，皮卡也在电动车“新四化”的道路上，不断出击。乘联会数据显示，10月国内新能源汽车零售渗透率达到30.2%，同比上升11个百分点。此外，得益于电动平台和电驱动系统，电动皮卡在动力性能、智能科技和驾驶体验等方面都超越了传统皮卡。比如特斯拉Cybertruck百公里加速仅需2.9秒，牵引能力6.3吨，售价不到4万美元，大幅降低了燃油皮卡的维度。如今，将触角伸向电动皮卡细分市场的车企不在少数。首先，从全球范围来看，电动皮卡市场早已风生水起。2019年，特斯拉发布了Cybertruck电动皮卡。据悉，特斯拉Cybertruck将生产推迟至2023年第一季度，但目前已收到超过140万份预订订单，订金累计数亿美元。还有以电动皮卡闻名的里维安。据报道……该公司的市值在六天内翻了一番，成为仅次于特斯拉和丰田的汽车公司。自今年年初以来，雪佛兰宣布将推出其首款电动皮卡Silverado EV。目前新车已在海外正式发布，将于2023年春季正式投产；福特的第一款全电动F-150皮卡也于今年下线。据报道，它已经收到了20万份预订单。纵观国内皮卡市场，最具代表性的当属长城汽车。1996年，长城汽车第一辆皮卡迪勒下线，价格在8万元左右。1999年长城皮卡产销量达到7000多辆，达到国内皮卡市场之首。近年来，长城皮卡从未落后，坚守皮卡市场。中汽协数据显示，2021年，中国皮卡销量达55.4万辆，其中长城皮卡销量突破23.3万辆，连续24年国内和出口销量第一。随着电动皮卡市场逐渐火热，越来越多的车企在这条赛道上就位。2020年9月，力克发布了名为SEA Vast的架构，致力于纯电动汽车。这种架构可以制造从紧凑型车到大型车的所有车型，包括轿车、SUV、MPV和皮卡。有媒体称，这意味着领克将从纯电动产品入手，正式进军皮卡市场。无独有偶，有消息称比亚迪正在筹划一款电动皮卡车型。根据比亚迪公布的车型规划，2023年，比亚迪将推出全新的皮卡车型。这款皮卡的动力包括双模(混动)和纯电动两种动力总成。不仅是车企，三一重工也参与了皮卡市场的竞争。5月份，国家商报报道称，SANY重工可能正计划凭借国家知识产权局公布的带有“SANY”标志的皮卡设计专利图进入皮卡市场。此外，此前有媒体报道称，三一重工已经成立了皮卡业务团队，公司正在与当代安培科技有限公司密切合作。

来源:专利申请截图然而，众多公司的进入，并不意味着电动皮卡市场就是一块容易啃的“骨头”。由于应用场景的特殊性，电动皮卡对车辆性能和稳定性的要求更加苛刻。电动皮卡在车身结构和电池安全上要比燃油皮卡多下很多功夫。甚至有一种观点认为，对于重型或未铺装的路面，电动皮卡的动力不如燃油皮卡强劲。此外，电动皮卡还需要面对纯续航、环境温度、充电设施等因素的制约。要解决上述问题，车企必然需要“省钱”，这也将导致电动皮卡的价格更高。从另一个维度思考，我们可能会认为，很多企业布局电动皮卡首先关注的不是销量，更重要的是在一个赛道上抢占首发位置，为后续发展积蓄力量。

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