10月全量销量榜：创历史纪录！比亚迪吉利长安首次霸榜前三

10月，中国乘用车市场看似风平浪静，实则发生了重大的结构性变化。比亚迪、吉利、长安“自主三巨头”击败“合资三强”，首次跻身前三。曾经的“销量王”一汽大众今年首次跌至第四位。单品方面，比亚迪宋以5.6万辆的销量再次夺冠，MINIEV和轩逸分别获得亚军和季军。在前20名中，比亚迪的新能源汽车占了6款，加上洪光MINIEV，共有7款新能源汽车上榜。有一个不争的事实，中国的乘用车市场呈现出两个明显的特点:一方面，自主品牌一路走高，集体突围，合资品牌一路走低，集体崩盘；另一方面，新能源汽车快速推进，燃油车黄金时代不再。新能源汽车普及率再次突破30%，创历史新高。乘用车联合会数据显示，10月份，全国乘用车零售量184万辆，同比增长7.3%，环比下降4.3%。乘用车联合会秘书长崔东树表示，“自2013年以来，10月份国内乘用车零售量首次出现下滑。主要原因是受疫情影响，部分线下销售无法开展，尤其是河南、广东、内蒙古、福建等汽车消费大省。同时，部分车展也受到影响，无法提升市场购车热情；此外，传统燃油车市场的加速收缩也拉低了整体业绩。10月份，新能源以外乘用车零售额128万辆，同比下降8%。"

10月份，全国乘用车批发销量219.1万辆，同比增长11.0%，环比下降4.6%。在新能源市场的带动下，部分车企业绩分化明显。1-10月，乘用车批发销量1889.3万辆，同比增长14.0%。其中，10月新能源乘用车批发销量达67.6万辆，同比增长85.8%，环比增长0.4%。在车辆购置税减半的政策下，新能源汽车并未受到影响，持续改善超出预期。这样，继8月份首次突破30%之后，10月份我国新能源汽车普及率再次突破30%，达到30.9%，创历史新高。2021年，中国新能源汽车销量爆发式增长，一年翻了三倍(从100万辆到300万辆)，普及率从5.8%直接跃升到14.8%。到了2022年，尽管疫情控制，城市封闭，中国新能源汽车的普及率仍然像竹子一样快速上升。

有观察人士认为，目前新能源汽车的普及率与2010年智能手机的普及率非常相似。从2010年到2015年，全球智能手机普及率从22%跃升至70%。2010年，全球智能手机市场渗透率达到22%，首次突破20%。当渗透率时钟突破20%的临界值时，意味着指针会突然加速，新物种神话般成长的时间窗口打开。未来五年，我国新能源乘用车市场渗透率会从目前的30%快速跃升至70%吗？我们等待奇迹的到来。比亚迪三连冠，第一次“自主三杰”，再看看车企的批发销量。10月，比亚迪再次夺冠，吉利和长安自2022年以来首次超越南北大众位列第二和第三。奇瑞的排名从9月份的第三位直接下滑至第六位，而特斯拉中国下滑两位至第13位。广汽丰田和一汽丰田分别降至第11位和第12位。广汽本田再次上榜，华晨宝马落榜。从环比增长来看，长安汽车增速最大，为18%，其次是吉利汽车和长城汽车，均超过10%，比亚迪和上汽通用均实现个位数增长。一汽大众环比降幅高达22.8%，其次是广汽丰田、一汽丰田、特斯拉，环比降幅均超过10%，SAIC大众、奇瑞汽车、SAIC乘用车、广汽本田均有不同程度的下降。

从同比增长来看，只有比亚迪一家车企实现了三位数的同比增长，其他自主品牌如吉利、长安、奇瑞等都实现了两位数的增长。SAIC乘用车和长城汽车同比下降，其中SAIC乘用车降幅超过30%。合资车企中，广汽丰田同比增长超过30%，南北大众和一汽丰田实现个位数增长，上汽通用和上汽通用五菱、东风日产和广汽本田均出现不同程度的下滑。一般来说，自主品牌车企普遍向上，合资品牌车企普遍向下。在批发销量TOP15榜单中，比亚迪和特斯拉中国的销量均为新能源汽车，而上汽通用五菱新能源汽车销量占比过半，其他车企销量均以燃油车为主。重点关注五大自主车企的具体销量。10月，比亚迪再次突破20万辆(达到21.8万辆)，连续三个月蝉联中国乘用车销量冠军，成为国内汽车市场的“销量王”。其中比亚迪宋家族10月销量56843辆，遥遥领先，尤其是宋加DM-i，韩家族10月销量31614辆；唐家10月销量17，161辆；袁家10月销量27548辆；随着产能的增加，10月份海豹突击队共售出11，267辆汽车。

今年1-10月，比亚迪新能源乘用车累计销量达139.28万辆，同比增长239%。比亚迪之前设定了120万辆的销售目标，已经提前两个月实现了。随着今年12月31日国家新能源汽车补贴政策的终止，未来两个月比亚迪的销量势必会迎来更大的增长。我们预计2022年比亚迪的销量将达到190万辆。吉利汽车10月迎来“爆发式”增长，销量突破15万辆，首次夺得亚军。其中新能源汽车(包括吉利、几何、雷克萨斯、氪气、锐蓝)销量为31070辆，高端纯电动品牌月交付量首次突破1万辆。吉利品牌(包括几何)销售119，874辆，环比增长超过18%，“中华之星”高端系列销售30，033辆，环比增长约32%。雷克萨斯10月销量为16，439辆，连续6个月形成强劲增长趋势。长安汽车销量突破14万辆，排名上升三位，首次位居第三。十一国庆最后一天，长安汽车召开第四季度决战誓师大会，再次明确了今年全集团实现245万辆的年度目标。从长安汽车的销量和排名来看，其第四季度的冲刺已经很激烈了。旗下包括CS75、CS55、逸动、UNI系列等产品的热销，欧尚Z6 iDD、长安鲁珉、长安深蓝SL03等新能源车的加持，以及欧尚Z6燃油版、锐成PLUS等新车型的助力，都成就了长安汽车10月份的辉煌销量。奇瑞汽车10月销量降至12.5万辆，环比下降9.4%。我们预计奇瑞蚂蚁和奇瑞旗下新能源车QQ冰淇淋的市场份额被长安旗下的糯玉米严重抢占，这也是奇瑞汽车下滑的原因之一。随着11月聚焦智能科技的无界Pro新品上市，奇瑞新能源产品矩阵将再添佳作，有望迎来新一轮增长。长城汽车10月销量8.4万辆，环比增长10.4%，排名上升6位至第9位。其中，哈弗10月销量为63，759辆，环比增长18.16%。坦克品牌10月销量为12753辆，同比增长28.17%。长城皮卡10月销量15，697辆。欧拉品牌10月销量为5572辆，随着欧拉闪电猫的上市，长城汽车11月销量有望再创新高。

特斯拉中国销量为7.2万辆，环比下降13.7%。要知道10月24日，特斯拉所有车型都已经开始降价了，从14000元到37000元不等。然而，即使特斯拉如此大幅度地降价，其10月份的销量仍有所下降。或许特斯拉意识到了自己“神话”地位的幻灭。11月8日，特斯拉官方微博公布了限时现车最高8000元的保险补贴方案，这意味着特斯拉再次变相降价。经过两次降价，特斯拉11月销量能否再创新高，我们拭目以待。对于其他车企是否会跟随特斯拉降价，崔东树认为，今年年底不会出现大规模的新能源汽车降价潮，但可能会有一波涨价潮。他表示，新能源国家补贴将于明年退出。车企降价后，如果当时提价，就会处于被动地位，不利于销售。崔东树提到，虽然目前主流市场销售良好，但新能源汽车尤其是新动力品牌的尚超店面临商场客流下降的挑战，在销售方面压力很大。这些品牌需要及时采取措施来收集客户和促进销售，并会推出小规模的优惠活动，但不会有大规模的sca……降价。比亚迪新能源车占6席。在再次夺冠方面，比亚迪宋以5.6万辆的销量再次夺冠，MINIEV以4.1万辆的销量获得亚军，而曾经的销售王者轩逸销量跌至4万辆，获得季军。同比增长方面，比亚迪海豚、比亚迪宋、唐、韩均实现三位数增长，MINI、轩逸、新朗逸、凯美瑞、雅阁、速腾、长安CS75均出现不同程度的下滑。

与去年同期相比，2022年10月中国乘用车市场发生了巨大的变化。前20名中，比亚迪车型占据6款，前10名占4款，其中比亚迪海豚以同比增长3倍排名第8，比亚迪韩以同比增长近2倍排名第6，比亚迪元PLUS首次排名第11。长城的主力车型哈弗H6跌至第七位，凯美瑞跌至第九位。令人意外的是，去年同期位居前十的速腾和长安CS75双双大幅下滑至榜单第18位和第20位。纵观TOP15畅销车型榜单，比亚迪正在以一己之力改变乘用车市场格局。随着各大品牌新能源车的上市，未来还会有更多的新能源车上市。总的来说，新能源汽车正以燎原之势“进入”传统燃油车的腹地。10月，中国乘用车市场看似风平浪静，实则发生了重大的结构性变化。比亚迪、吉利、长安“自主三巨头”击败“合资三强”，首次跻身前三。曾经的“销量王”一汽大众今年首次跌至第四位。单品方面，比亚迪宋以5.6万辆的销量再次夺冠，MINIEV和轩逸分别获得亚军和季军。在前20名中，比亚迪的新能源汽车占了6款，加上洪光MINIEV，共有7款新能源汽车上榜。有一个不争的事实，中国的乘用车市场呈现出两个明显的特点:一方面，自主品牌一路走高，集体突围，合资品牌一路走低，集体崩盘；另一方面，新能源汽车快速推进，燃油车黄金时代不再。新能源汽车普及率再次突破30%，创历史新高。乘用车联合会数据显示，10月份，全国乘用车零售量184万辆，同比增长7.3%，环比下降4.3%。乘用车联合会秘书长崔东树表示，“自2013年以来，10月份国内乘用车零售量首次出现下滑。主要原因是受疫情影响，部分线下销售无法开展，尤其是河南、广东、内蒙古、福建等汽车消费大省。同时，部分车展也受到影响，无法提升市场购车热情；此外，传统燃油车市场的加速收缩也拉低了整体业绩。10月份，新能源以外乘用车零售额128万辆，同比下降8%。"

10月份，全国乘用车批发销量219.1万辆，同比增长11.0%，环比下降4.6%。在新能源市场的带动下，部分车企业绩分化明显。1-10月，乘用车批发销量1889.3万辆，同比增长14.0%。其中，10月新能源乘用车批发销量达67.6万辆，同比增长85.8%，环比增长0.4%。在车辆购置税减半的政策下，新能源汽车并未受到影响，持续改善超出预期。这样，继8月份首次突破30%之后，10月份我国新能源汽车普及率再次突破30%，达到30.9%，创历史新高。2021年，中国新能源汽车销量爆发式增长，一年翻了三倍(从100万辆到300万辆)，普及率从5.8%直接跃升到14.8%。到了2022年，尽管疫情控制，城市封闭，中国新能源汽车的普及率仍然像竹子一样快速上升。

有观察人士认为，目前新能源汽车的普及率与2010年智能手机的普及率非常相似。从2010年到2015年，全球智能手机普及率从22%跃升至70%。2010年，全球智能手机市场渗透率达到22%，首次突破20%。当渗透率时钟突破20%的临界值时，意味着指针会突然加速，新物种神话般成长的时间窗口打开。未来五年，我国新能源乘用车市场渗透率会从目前的30%快速跃升至70%吗？我们等待奇迹的到来。比亚迪三连冠，第一次“自主三杰”，再看看车企的批发销量。10月，比亚迪再次夺冠，吉利和长安自2022年以来首次超越南北大众位列第二和第三。奇瑞的排名从9月份的第三位直接下滑至第六位，而特斯拉中国下滑两位至第13位。广汽丰田和一汽丰田分别降至第11位和第12位。广汽本田再次上榜，华晨宝马落榜。从环比增长来看，长安汽车增速最大，为18%，其次是吉利汽车和长城汽车，均超过10%，比亚迪和上汽通用均实现个位数增长。一汽大众环比降幅高达22.8%，其次是广汽丰田、一汽丰田、特斯拉，环比降幅均超过10%，SAIC大众、奇瑞汽车、SAIC乘用车、广汽本田均有不同程度的下降。

从同比增长来看，只有比亚迪一家车企实现了三位数的同比增长，其他自主品牌如吉利、长安、奇瑞等都实现了两位数的增长。SAIC乘用车和长城汽车同比下降，其中SAIC乘用车降幅超过30%。合资车企中，广汽丰田同比增长超过30%，南北大众和一汽丰田实现个位数增长，上汽通用和上汽通用五菱、东风日产和广汽本田均出现不同程度的下滑。一般来说，自主品牌车企普遍向上，合资品牌车企普遍向下。在批发销量TOP15榜单中，比亚迪和特斯拉中国的销量均为新能源汽车，而上汽通用五菱新能源汽车销量占比过半，其他车企销量均以燃油车为主。重点关注五大自主车企的具体销量。10月，比亚迪再次突破20万辆(达到21.8万辆)，连续三个月蝉联中国乘用车销量冠军，成为国内汽车市场的“销量王”。其中比亚迪宋家族10月销量56843辆，遥遥领先，尤其是宋加DM-i，韩家族10月销量31614辆；唐家10月销量17，161辆；袁家10月销量27548辆；随着产能的增加，10月份海豹突击队共售出11，267辆汽车。

今年1-10月，比亚迪新能源乘用车累计销量达139.28万辆，同比增长239%。比亚迪之前设定了120万辆的销售目标，已经提前两个月实现了。随着今年12月31日国家新能源汽车补贴政策的终止，未来两个月比亚迪的销量势必会迎来更大的增长。我们预计2022年比亚迪的销量将达到190万辆。吉利汽车10月迎来“爆发式”增长，销量突破15万辆，首次夺得亚军。其中新能源汽车(包括吉利、几何、雷克萨斯、氪气、锐蓝)销量为31070辆，高端纯电动品牌月交付量首次突破1万辆。吉利品牌(包括几何)销售119，874辆，环比增长超过18%，“中华之星”高端系列销售30，033辆，环比增长约32%。雷克萨斯10月销量为16，439辆，连续6个月形成强劲增长趋势。长安汽车销量突破14万辆，排名上升三位，首次位居第三。十一国庆最后一天，长安汽车召开第四季度决战誓师大会，再次明确了今年全集团实现245万辆的年度目标。从长安汽车的销量和排名来看，其第四季度的冲刺已经很激烈了。旗下包括CS75、CS55、逸动、UNI系列等产品的热销，欧尚Z6 iDD、长安鲁珉、长安深蓝SL03等新能源车的加持，以及欧尚Z6燃油版、锐成PLUS等新车型的助力，都成就了长安汽车10月份的辉煌销量。奇瑞汽车10月销量降至12.5万辆，环比下降9.4%。我们预计奇瑞蚂蚁和奇瑞旗下新能源车QQ冰淇淋的市场份额被长安旗下的糯玉米严重抢占，这也是奇瑞汽车下滑的原因之一。随着11月聚焦智能科技的无界Pro新品上市，奇瑞新能源产品矩阵将再添佳作，有望迎来新一轮增长。长城汽车10月销量8.4万辆，环比增长10.4%，排名上升6位至第9位。其中，哈弗10月销量为63，759辆，环比增长18.16%。坦克品牌10月销量为12753辆，同比增长28.17%。长城皮卡10月销量15，697辆。欧拉品牌10月销量为5572辆，随着欧拉闪电猫的上市，长城汽车11月销量有望再创新高。

特斯拉中国销量为7.2万辆，环比下降13.7%。要知道10月24日，特斯拉所有车型都已经开始降价了，从14000元到37000元不等。然而，即使特斯拉如此大幅度地降价，其10月份的销量仍有所下降。或许特斯拉意识到了自己“神话”地位的幻灭。11月8日，特斯拉官方微博公布了限时现车最高8000元的保险补贴方案，这意味着特斯拉再次变相降价。经过两次降价，特斯拉11月销量能否再创新高，我们拭目以待。对于其他车企是否会跟随特斯拉降价，崔东树认为，今年年底不会出现大规模的新能源汽车降价潮，但可能会有一波涨价潮。他表示，新能源国家补贴将于明年退出。车企降价后，如果当时提价，就会处于被动地位，不利于销售。崔东树提到，虽然目前主流市场销售良好，但新能源汽车尤其是新动力品牌的尚超店面临商场客流下降的挑战，在销售方面压力很大。这些品牌需要及时采取措施来收集客户和促进销售，并会推出小规模的优惠活动，但不会有大规模的sca……降价。比亚迪新能源车占6席。在再次夺冠方面，比亚迪宋以5.6万辆的销量再次夺冠，MINIEV以4.1万辆的销量获得亚军，而曾经的销售王者轩逸销量跌至4万辆，获得季军。同比增长方面，比亚迪海豚、比亚迪宋、唐、韩均实现三位数增长，MINI、轩逸、新朗逸、凯美瑞、雅阁、速腾、长安CS75均出现不同程度的下滑。

与去年同期相比，2022年10月中国乘用车市场发生了巨大的变化。前20名中，比亚迪车型占据6款，前10名占4款，其中比亚迪海豚以同比增长3倍排名第8，比亚迪韩以同比增长近2倍排名第6，比亚迪元PLUS首次排名第11。长城的主力车型哈弗H6跌至第七位，凯美瑞跌至第九位。令人意外的是，去年同期位居前十的速腾和长安CS75双双大幅下滑至榜单第18位和第20位。纵观TOP15畅销车型榜单，比亚迪正在以一己之力改变乘用车市场格局。随着各大品牌新能源车的上市，未来还会有更多的新能源车上市。总的来说，新能源汽车正以燎原之势“进入”传统燃油车的腹地。

标签：比亚迪长安特斯拉奇瑞丰田

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