目前很多新能源车企，在主打智能标签的同时，都宣称牢牢抓住了年轻消费者的心，但他们往往忽略了一个问题。而那些30多万甚至50万的智能电动车，大概率是这群用户没有的。
“人民需要什么，五菱就造什么。”五菱充分发挥了这一口号。在过去的两年里，五菱洪光MINI EV以其高性价比和高价值而广受欢迎。其娇小的身材、短暂的续航、3万元左右的价格，被称为“大众代步车”
从2020年7月上市到2022年9月，单款五菱洪光MINI EV车型累计销量突破90万辆，使五菱新能源在短短5年内实现了100万辆的销量，成为全球最快达到百万级新能源规模的车企。
以五菱洪光MINI EV为例，很多车企也纷纷进入市场，推出滑板车产品。然而，火爆的赛道也让市场充斥着各种杂音。比如新能源滑板车好造？新能源代步车的安全性有保障吗？新能源代步车是百姓刚需吗？11月3日，在新能源滑板车求真大会暨中国五菱新能源GSEV技术进化日上，五菱给出了自己的答案。
■代步车是对用户需求的尊重。
“五菱的基因是顺应人们的日常出行需求，这是我们对用户需求的尊重。”上汽通用五菱技术中心副总经理何一波说。
在特斯拉开启的新能源汽车时代，中国的新车学徒都把新能源汽车视为颠覆未来的科技创新产品，但五菱不这么认为。
根据五菱对中国用户的洞察，80%的用户日均行驶里程不超过30km，车速不超过30km/h，日均唤醒车辆次数不超过4次，日载人乘客不超过2人。但是滑板车的环境很复杂。中国城市的交通负担越来越重，堵车多，停车位少，车速慢，停车难。
这是大众对“代步车”的普遍需求――上下班通勤，上下学接送孩子，日常生活半径不超过30公里。代步车的边界是很清晰的，但五菱也在思考如何在有限的边界里创造极限，让代步车真正代表时代的进步。
于是，五菱避开了主流新能源汽车的产品思路，抓住了短途和微型这两个关键词，把洪光MINI体验成了“人民的代步车”。这里的“人”不仅仅是互联网精英和年轻人，还有更广泛的消费者。
在五菱眼里，一辆好的百姓新能源代步车需要具备三个特点:
首先是“易开”。高坐姿，低窗帘，视野开阔，车身灵动，最小轴距1.6m，最小转弯半径3.5m，轻松穿梭于复杂的交通、人流、市场、宽窄巷子。为了让缩小的底盘尺寸不影响电动车的驾驶乐趣，五菱定制了底盘调校和设计。
接下来是“好样的”停车方便是代步车的先天优势。五菱的GSEV中央集成电子电气架构扩展性强，实现了智能技术的不断进化，支持自动泊车、远程泊车和记忆泊车。不仅不受车位限制，而且操作简单，超越了以往的“好停车”。
最后是“好省”。基于五菱的大规模销售，新能源代步车可以像智能手机一样门槛很低，人人都买得起。在车上，五菱新能源汽车可以做到百公里最低耗电8.8千瓦时，每公里成本低至0.05元。
“一切以用户的立场为中心，没有场景就没有参数对合。”何一波强调，“作为一个技术人员，追求指标的极限其实是很容易的。无非就是把电池加到1000km，把计算能力加到1000TOPS，然后把所有配置都加满，但是要让这辆车开的好，离不开沉淀的技术。”
■不偷工减料的重新设计。
“不是所有的滑板车都是人的滑板车。”五菱强调，如果一个汽车公司…复制了一个好看的外观，但是没有掌握“灵魂”，那就不是代步车了。这个“魂”，就是五菱首次公布的“一块基石，五条经验，九条标准”。
“核心基石是安全，交通就是安全。永远不要屈服。为人民造车的核心是安全可靠。”上汽通用五菱首席技术官赵一凡说。面对复杂的代步车使用场景，五菱新能源为洪光MINI EV打造了三大安全策略:电池安全、车身安全和整车电气安全。
" GSEV架构模型中使用的每一块电池都有一个故事."赵一凡以洪光MINI EV为例做了详细的讲解。电池必须经得起所有方向和尺寸的严格设计评估和安全测试。比如热失控，热扩散安全测试，1.5米跌落到底的重冲击测试，从零下40摄氏度冷冻到60摄氏度的高温冲击测试。
电池的安全问题解决后，如何让车身安全？在谈到这个话题时，赵一凡回忆起七年前的一场内部辩论。当时新能源汽车市场刚刚起步，产品少，补贴高。五菱是要以一款油改电的产品快速抢占市场，还是在研发纯电动平台？
“那时，我们已经有了非常成熟的油轮平台。换一辆电动加油机很快，但是会面临续航时间短，电池太厚，驾驶不安全的问题。关键是解决不了停车方便这个核心问题。没有体验上的颠覆性改变，就没有意义。”
最终内部商定，五菱新能源不依赖补贴政策，而是从用户的真实使用场景出发，重新定义小型新能源汽车的结构。但这不仅仅是推翻成熟的平台，更是从零开始设计开发每一个零件，寻找新的供应商。因为这种体积小、空间大、安全性高的平台没有现成的方案，所以只能自己创造。
回到车身安全，五菱在国内率先开展了滑板车系统性侧翻碰撞保护及实验方法的研究。比如碰撞测试矩阵和侧翻模拟计算效率在14种工况下提升了30%；在重点乘员区域，a柱和B柱以及车门区域加强了高强度钢的使用，反复验证了主动安全、被动安全和行人安全。
"只有一个积极的R&D系统是不够的，还必须有非常深厚的沉淀."五菱要为新能源滑板车制定九大标准:核心安全标准、空间体验标准、经济体验标准、续航体验标准、充电体验标准、全周期体验标准、品质保障标准、体验保障标准。
“我们不怕别人抄我们的作业。我们将这样一个成功的秘籍公之于众，开源，希望能得到更多业内朋友的认可。有了这样一套标准，我们将拓展整个市场，为我们的用户提供更好的新能源出行体验。”上汽通用五菱品牌与公关总监张艺勤说。
■不怕对手抄作业
五菱不怕对手抄作业，自然有它的自信。毕竟产品容易复制，但五菱的赚钱模式并不好学。
微型电动车卖得好的主要原因是性价比高，但同时也意味着牺牲利润。据业内人士透露，五菱洪光MINI EV搭载的磷酸亚铁锂和三元锂电池组的成本已经超过万元。再加上电机、电控、车架等零部件以及研发、管理、人工、运输、销售等成本，洪光MINIEV(参数|询价)基本不赚钱。
其他跟随微电动车的车企，盈利模式更差。由于疫情、零部件短缺、芯片和电池原材料上涨等原因，微型电动车不仅不赚钱，卖起来甚至还赔钱。今年以来，欧拉黑猫、欧拉白猫、长安奔奔E星国行版等多款车型因利润低而停产。
此外，随着新政策的调整和市场的不断成熟，新能源汽车的整体价格逐渐下降。长城汽车欧拉品牌CEO董玉栋此前表示，2022年初积分交易价格已下调至500-800元。
红利消失后，车企保证业绩、降低成本的难度会更大，而五菱受益于供应链的控制能力、销售能力和规模优势，可以最大限度降低零部件和销售成本，这是其他车企难以复制的。
张艺勤坦言，在初期，五菱综合各种因素进行定价，当时的成本基本上是微亏，主要是为了开拓市场。但是从起步阶段到现在，销量上来了，得到了用户的认可，整个供应链的成本得到了控制。所以五菱在第一代产品的基础上，针对用户的痛点和需求进行了一些升级。“在目前的状态下，我们的产品没有问题，也没有亏损。”
依托GSEV架构，五菱新能源推出了洪光MINIEV、五菱Nano EV、奇异果EV等热销车型，可以分摊整个架构的R&D成本。
值得一提的是，全球首款基于GSEV架构的汽车Air ev(晴空)也在本次发布会上亮相。此前Air ev已经登陆印尼市场，上市后9月份迅速成为印尼销量最高的新能源汽车。
“我们也有成本压力，但我们会优化设计，像木桶一样，把它全部磨成整个系统的最优解。”何一波表示，“降低成本并不意味着降低用户体验。我们会在成本控制的过程中做加减法，在不断提升用户体验、保证整车精致的同时，合理控制整车成本。”
不仅在电动化方面，在智能驾驶方面，五菱也有同样的想法。2023款宝骏KiWiEV将搭载DJI智能驾驶系统，让每个人都能拥有智能驾驶。在这个系统中，我们不需要复杂的硬件系统，不依赖昂贵的传感器和外部数据源，只使用相对基础的硬件，通过意图预测和多模态决策控制技术，使系统成为“老司机”。
“五菱一直坚信这样一个理念:人民需要什么，我们就要建设什么，而……车也是做的质量高，小而美，真正得到用户的认可。这对我们的品牌来说是一笔非常宝贵的资产。”张艺勤总结道。(文/汽车之家彭飞)目前很多新能源车企，在主打智能标签的同时，都宣称牢牢抓住了年轻消费者的心，但他们往往忽略了一个问题。而那些30多万甚至50万的智能电动车，大概率是这群用户没有的。
“人民需要什么，五菱就造什么。”五菱充分发挥了这一口号。在过去的两年里，五菱洪光MINI EV以其高性价比和高价值而广受欢迎。其娇小的身材、短暂的续航、3万元左右的价格，被称为“大众代步车”
从2020年7月上市到2022年9月，单款五菱洪光MINI EV车型累计销量突破90万辆，使五菱新能源在短短5年内实现了100万辆的销量，成为全球最快达到百万级新能源规模的车企。
以五菱洪光MINI EV为例，很多车企也纷纷进入市场，推出滑板车产品。然而，火爆的赛道也让市场充斥着各种杂音。比如新能源滑板车好造？新能源代步车的安全性有保障吗？新能源代步车是百姓刚需吗？11月3日，在新能源滑板车求真大会暨中国五菱新能源GSEV技术进化日上，五菱给出了自己的答案。
■代步车是对用户需求的尊重。
“五菱的基因是顺应人们的日常出行需求，这是我们对用户需求的尊重。”上汽通用五菱技术中心副总经理何一波说。
在特斯拉开启的新能源汽车时代，中国的新车学徒都把新能源汽车视为颠覆未来的科技创新产品，但五菱不这么认为。
根据五菱对中国用户的洞察，80%的用户日均行驶里程不超过30km，车速不超过30km/h，日均唤醒车辆次数不超过4次，日载人乘客不超过2人。但是滑板车的环境很复杂。中国城市的交通负担越来越重，堵车多，停车位少，车速慢，停车难。
这是大众对“代步车”的普遍需求――上下班通勤，上下学接送孩子，日常生活半径不超过30公里。代步车的边界是很清晰的，但五菱也在思考如何在有限的边界里创造极限，让代步车真正代表时代的进步。
于是，五菱避开了主流新能源汽车的产品思路，抓住了短途和微型这两个关键词，把洪光MINI体验成了“人民的代步车”。这里的“人”不仅仅是互联网精英和年轻人，还有更广泛的消费者。
在五菱眼里，一辆好的百姓新能源代步车需要具备三个特点:
首先是“易开”。高坐姿，低窗帘，视野开阔，车身灵动，最小轴距1.6m，最小转弯半径3.5m，轻松穿梭于复杂的交通、人流、市场、宽窄巷子。为了让缩小的底盘尺寸不影响电动车的驾驶乐趣，五菱定制了底盘调校和设计。
接下来是“好样的”停车方便是代步车的先天优势。五菱的GSEV中央集成电子电气架构扩展性强，实现了智能技术的不断进化，支持自动泊车、远程泊车和记忆泊车。不仅不受车位限制，而且操作简单，超越了以往的“好停车”。
最后是“好省”。基于五菱的大规模销售，新能源代步车可以像智能手机一样门槛很低，人人都买得起。在车上，五菱新能源汽车可以做到百公里最低耗电8.8千瓦时，每公里成本低至0.05元。
“一切以用户的立场为中心，没有场景就没有参数对合。”何一波强调，“作为一个技术人员，追求指标的极限其实是很容易的。无非就是把电池加到1000km，把计算能力加到1000TOPS，然后把所有配置都加满，但是要让这辆车dri……嗯，离不开沉淀技术。"
■不偷工减料的重新设计。
“不是所有的滑板车都是人的滑板车。”五菱强调，如果一个车企只是复制了一个好看的外观，而没有掌握“灵魂”，那就不是代步车。这个“魂”，就是五菱首次公布的“一块基石，五条经验，九条标准”。
“核心基石是安全，交通就是安全。永远不要屈服。为人民造车的核心是安全可靠。”上汽通用五菱首席技术官赵一凡说。面对复杂的代步车使用场景，五菱新能源为洪光MINI EV打造了三大安全策略:电池安全、车身安全和整车电气安全。
" GSEV架构模型中使用的每一块电池都有一个故事."赵一凡以洪光MINI EV为例做了详细的讲解。电池必须经得起所有方向和尺寸的严格设计评估和安全测试。比如热失控，热扩散安全测试，1.5米跌落到底的重冲击测试，从零下40摄氏度冷冻到60摄氏度的高温冲击测试。
电池的安全问题解决后，如何让车身安全？在谈到这个话题时，赵一凡回忆起七年前的一场内部辩论。当时新能源汽车市场刚刚起步，产品少，补贴高。五菱是要以一款油改电的产品快速抢占市场，还是在研发纯电动平台？
“那时，我们已经有了非常成熟的油轮平台。换一辆电动加油机很快，但是会面临续航时间短，电池太厚，驾驶不安全的问题。关键是解决不了停车方便这个核心问题。没有体验上的颠覆性改变，就没有意义。”
最终内部商定，五菱新能源不依赖补贴政策，而是从用户的真实使用场景出发，重新定义小型新能源汽车的结构。但这不仅仅是推翻成熟的平台，更是从零开始设计开发每一个零件，寻找新的供应商。因为这种体积小、空间大、安全性高的平台没有现成的方案，所以只能自己创造。
回到车身安全，五菱在国内率先开展了滑板车系统性侧翻碰撞保护及实验方法的研究。比如碰撞测试矩阵和侧翻模拟计算效率在14种工况下提升了30%；在重点乘员区域，a柱和B柱以及车门区域加强了高强度钢的使用，反复验证了主动安全、被动安全和行人安全。
"只有一个积极的R&D系统是不够的，还必须有非常深厚的沉淀."五菱要为新能源滑板车制定九大标准:核心安全标准、空间体验标准、经济体验标准、续航体验标准、充电体验标准、全周期体验标准、品质保障标准、体验保障标准。
“我们不怕别人抄我们的作业。我们将这样一个成功的秘籍公之于众，开源，希望能得到更多业内朋友的认可。有了这样一套标准，我们将拓展整个市场，为我们的用户提供更好的新能源出行体验。”上汽通用五菱品牌与公关总监张艺勤说。
■不怕对手抄作业
五菱不怕对手抄作业，自然有它的自信。毕竟产品容易复制，但五菱的赚钱模式并不好学。
微型电动车卖得好的主要原因是性价比高，但同时也意味着牺牲利润。据业内人士透露，五菱洪光MINI EV搭载的磷酸亚铁锂和三元锂电池组的成本已经超过万元。再加上电机、电控、车架等零部件以及研发、管理、人工、运输、销售等成本，洪光MINIEV(参数|询价)基本不赚钱。
其他跟随微电动车的车企，盈利模式更差。由于疫情、零部件短缺、芯片和电池原材料上涨等原因，微型电动车不仅不赚钱，卖起来甚至还赔钱。今年以来，欧拉黑猫、欧拉白猫、长安奔奔E星国行版等多款车型因利润低而停产。
此外，随着新政策的调整和市场的不断成熟，新能源汽车的整体价格逐渐下降。长城汽车欧拉品牌CEO董玉栋此前表示，2022年初积分交易价格已下调至500-800元。
红利消失后，车企保证业绩、降低成本的难度会更大，而五菱受益于供应链的控制能力、销售能力和规模优势，可以最大限度降低零部件和销售成本，这是其他车企难以复制的。
张艺勤坦言，在初期，五菱综合各种因素进行定价，当时的成本基本上是微亏，主要是为了开拓市场。但是从起步阶段到现在，销量上来了，得到了用户的认可，整个供应链的成本得到了控制。所以五菱在第一代产品的基础上，针对用户的痛点和需求进行了一些升级。“在目前的状态下，我们的产品没有问题，也没有亏损。”
依托GSEV架构，五菱新能源推出了洪光MINIEV、五菱Nano EV、奇异果EV等热销车型，可以分摊整个架构的R&D成本。
值得一提的是，全球首款基于GSEV架构的汽车Air ev(晴空)也在本次发布会上亮相。此前Air ev已经登陆印尼市场，上市后9月份迅速成为印尼销量最高的新能源汽车。
“我们也有成本压力，但我们会优化设计，像木桶一样，把它全部磨成整个系统的最优解。”何一波表示，“降低成本并不意味着降低用户体验。我们会在成本控制的过程中做加减法，在不断提升用户体验、保证整车精致的同时，合理控制整车成本。”
不仅在电动化方面，在智能驾驶方面，五菱也有同样的想法。2023款宝骏KiWiEV将搭载DJI智能驾驶系统，让每个人都能拥有智能驾驶。在这个系统中，我们不需要复杂的硬件系统，不依赖昂贵的传感器和外部数据源，只使用相对基础的硬件，通过意图预测和多模态决策控制技术，使系统成为“老司机”。
“五菱一直坚信这样一个理念:人民需要什么，我们就要建设什么，而……车也是做的质量高，小而美，真正得到用户的认可。这对我们的品牌来说是一笔非常宝贵的资产。”张艺勤总结道。(文/汽车之家彭飞)
盖世汽车讯据外媒报道，11月2日，电动汽车初创公司Fisker表示，该公司将按计划于本月晚些时候开始生产其第一款车型OceanSUV，目前这款车的预订已超过62万辆，高于8月初的56万辆。
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1900/1/1 0:00:00
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