五菱新能源只用了五年时间，成为全球最快达到100万销量的新能源品牌。是什么原因呢今天五菱给出了答案。11月3日，五菱新能源发布了基于GSEV架构打造洪光MINIEV的“九大标准”。不仅如此，在百万级用户大数据的驱动下，GSEV架构已经进化为“全球轻出行生态智能架构”，该架构的首款全球车载Air ev也已同步亮相。
不偷工减料的新能源汽车再设计，在国内起步时面临三个现状。一是国内停车位有限，交通压力巨大；第二，电动车的焦虑；第三，由于能源补充设施和产业链环境的影响，新能源产品因为价格和能源补充，只能被少部分用户使用。针对这种情况，很多车企推出了“油改电”产品。为了快速进入电动汽车市场，这些车型仍然保留燃油车平台的车身结构，只专注于动力总成的改装。五菱新能源认为，这种做法不仅会导致车内空间小、续航时间短，而且安全性低。
从用户需求出发，五菱新能源发现中国80%的用户日均行驶里程低于30km，车速低于30km/h，中国70%以上的道路为四级公路，设计车速低于40km/h..为此，五菱新能源认为，一个资源利用率最好的产品，需要在道路资源占用上非常经济，停车面积非常小，能耗极低，并且能够覆盖用户的大部分出行场景。滑板车小巧的车身，灵活的操控，小电池充电方便，可以完美解决新能源普及的问题。基于以上，五菱新能源不依赖补贴政策，而是从用户的真实使用场景出发，重新定义小型新能源汽车的结构。通过研发滑板车用电池降低购车成本、标配安装充电桩、220v 10安培解决家庭充电问题、续航100km-150km覆盖日常人们行走需求，五菱新能源先后推出E100、E200、洪光MINIEV，获得市场广泛认可。其中，洪光MINIEV自上市以来已售出超过90万辆。
洪光MINIEV开源共享和解密的成功，也让更多的企业开始关注新能源滑板车。因此，许多公司也进入市场，推出滑板车产品。爆款赛道也让市场充满了各种杂音。比如滑板车好造？代步车是否意味着安全性低？滑板车缺乏品质感？五菱新能源认为，并不是所有的滑板车都可以称为人民的滑板车。以期与更多的合作伙伴一起，共同推动新能源交通生态的可持续发展。五菱新能源分享基于GSEV架构打造洪光MINIEV的“九大标准”。每一辆洪光MINIEV都体现了其对“安全、空间、经济、续航、能量补充、全周期进化、品质、体验、服务”九大标准的坚守。
在核心安全标准方面，五菱新能源构建了从电池、充电生态、整车、云到全生命周期的五核电动保护圈，还对车身进行了14项工况碰撞测试。其中，在新能源车最薄弱的一侧，五菱新能源每隔10cm进行了持续验证，整车通过了两次碰撞测试，高于国际标准要求侧柱碰撞一次的次数。
为了追求极致的用户体验，洪光MINIEV以67.5%的轴长比和每公里不超过5美分的出行成本，为出行创造了更多可能。值得一提的是，上汽通用五菱官方发布最新产销数据显示，洪光Miniev连续25个月蝉联中国品牌新能源纯电动汽车市场第一名，并以85.33%的投保率位列2022年中国汽车保险费率排行榜纯电动微型车第一名。
GSEV全面进化为“全球轻出行生态智能架构”，共同推动服务生态共享、体验生态共生、品质生态创造。这种架构的首款全球汽车Air ev也在本届c上亮相……引用。在此之前，Air ev已经登陆印尼市场，并迅速成为印尼9月单月销量最高的新能源汽车。五菱新能源只用了五年时间，成为全球最快达到100万销量的新能源品牌。是什么原因呢今天五菱给出了答案。11月3日，五菱新能源发布了基于GSEV架构打造洪光MINIEV的“九大标准”。不仅如此，在百万级用户大数据的驱动下，GSEV架构已经进化为“全球轻出行生态智能架构”，该架构的首款全球车载Air ev也已同步亮相。
不偷工减料的新能源汽车再设计，在国内起步时面临三个现状。一是国内停车位有限，交通压力巨大；第二，电动车的焦虑；第三，由于能源补充设施和产业链环境的影响，新能源产品因为价格和能源补充，只能被少部分用户使用。针对这种情况，很多车企推出了“油改电”产品。为了快速进入电动汽车市场，这些车型仍然保留燃油车平台的车身结构，只专注于动力总成的改装。五菱新能源认为，这种做法不仅会导致车内空间小、续航时间短，而且安全性低。
从用户需求出发，五菱新能源发现中国80%的用户日均行驶里程低于30km，车速低于30km/h，中国70%以上的道路为四级公路，设计车速低于40km/h..为此，五菱新能源认为，一个资源利用率最好的产品，需要在道路资源占用上非常经济，停车面积非常小，能耗极低，并且能够覆盖用户的大部分出行场景。滑板车小巧的车身，灵活的操控，小电池充电方便，可以完美解决新能源普及的问题。基于以上，五菱新能源不依赖补贴政策，而是从用户的真实使用场景出发，重新定义小型新能源汽车的结构。通过研发滑板车用电池降低购车成本、标配安装充电桩、220v 10安培解决家庭充电问题、续航100km-150km覆盖日常人们行走需求，五菱新能源先后推出E100、E200、洪光MINIEV，获得市场广泛认可。其中，洪光MINIEV自上市以来已售出超过90万辆。
洪光MINIEV开源共享和解密的成功，也让更多的企业开始关注新能源滑板车。因此，许多公司也进入市场，推出滑板车产品。爆款赛道也让市场充满了各种杂音。比如滑板车好造？代步车是否意味着安全性低？滑板车缺乏品质感？五菱新能源认为，并不是所有的滑板车都可以称为人民的滑板车。以期与更多的合作伙伴一起，共同推动新能源交通生态的可持续发展。五菱新能源分享基于GSEV架构打造洪光MINIEV的“九大标准”。每一辆洪光MINIEV都体现了其对“安全、空间、经济、续航、能量补充、全周期进化、品质、体验、服务”九大标准的坚守。
在核心安全标准方面，五菱新能源构建了从电池、充电生态、整车、云到全生命周期的五核电动保护圈，还对车身进行了14项工况碰撞测试。其中，在新能源车最薄弱的一侧，五菱新能源每隔10cm进行了持续验证，整车通过了两次碰撞测试，高于国际标准要求侧柱碰撞一次的次数。
为了追求极致的用户体验，洪光MINIEV以67.5%的轴长比和每公里不超过5美分的出行成本，为出行创造了更多可能。值得一提的是，上汽通用五菱官方发布最新产销数据显示，洪光Miniev连续25个月蝉联中国品牌新能源纯电动汽车市场第一名，并以85.33%的投保率位列2022年中国汽车保险费率排行榜纯电动微型车第一名。
GSEV全面进化为“全球轻出行生态智能架构”，共同推动服务生态共享、体验生态共生、品质生态创造。这种架构的首款全球汽车Air ev也在本届c上亮相……引用。在此之前，Air ev已经登陆印尼市场，并迅速成为印尼9月单月销量最高的新能源汽车。
当下的不少新能源车企，在主打智能标签的同时，都宣称要牢牢抓住年轻消费者的心，但他们往往忽视一个问题，那些动辄30万，乃至50万元以上的智能电动汽车，大概率不是这类群体用户所能拥有的。
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