奥迪将搭载DM-i？比亚迪：不实消息

作为目前国内最火的“明星车企”，比亚迪在上月初国庆假期期间正式发布了9月份的终端成绩单。不出意外，又一次创造了属于品牌的历史记录。

共销售新车201259辆，同比增长151.2%，月销量首次突破20万辆大关。其中乘用车销量200，973辆(出口7，736辆)，同比增长154.3%，DM车型销量达106，032辆。

其中，作为混动板块的重要技术分支，DM-i系统的引入无疑为比亚迪由量变引发的质变贡献良多。

在其身上，这家长期以“新能源汽车领军者”自居的车企，放弃了只追求性能的执念，在多年后回归到注重油耗和燃油经济性的发展道路。

并且DM-i的优点是结构非常简单，驱动方式主要有纯电动模式、串联模式、并联模式和直驱模式。在很多关键部位，如晓云发动机、EHS系统、插电专用刀片电池等，比亚迪都完全自主研发。

但是，长期积累的经验告诉我们，对于任何一个行业来说，百花齐放可能是比一枝独秀更好的结局。所以，如何更快的让DM-i对外供货，让它能被除自己之外的其他品牌共享，扩大规模效应，一直是摆在比亚迪面前的任务。

至于意义，很简单:在混改市场没有今天这么火的时候，以本田、丰田为代表的日系轻混阵营才是终端的绝对王者。技术壁垒的存在，让凯美瑞和雅阁以比传统燃油车更低的综合能耗，不断收割潜在用户。

隐患在于，“两个领域”从一开始就没有考虑对外开放相应的混合专利局。最终间接的赚了个盆满钵满，但是产品本身的市场份额并没有得到更显著的跃升。换句话说，它没有利用技术本身的独特性在中国赢得更大的份额和话语权。

也正因为如此，比亚迪才有机会借助插电式混合动力赛道，绕过街区，弯道超车。DM-i的异军突起和收获认可也是最好的佐证。截至目前，这套插电系统已经供应给创维、东风小康等自主品牌。

众所周知，就在最近突然传出消息，202款一汽-大众奥迪的部分主流车型将采购比亚迪的DM-i和DM-p系统，首款车型将是奥迪A4L。消息一出，迅速引发热议。毕竟这个谣言的主角是目前在头部阵营的合资豪华品牌。

但今天上午，比亚迪品牌与公关事业部总经理李云飞在其个人微博中表示:“此网上传言为不实信息。”随着此回应的发布，以上所有讨论可以直接结束。

但作为旁观者，我还是坚信DM-i和DM-p系统迟早会供给一些想在中国新能源市场深耕的合资品牌。不是奥迪，可能是别人。作为目前国内最火的“明星车企”，比亚迪在上月初国庆假期期间正式发布了9月份的终端成绩单。不出意外，又一次创造了属于品牌的历史记录。

共销售新车201259辆，同比增长151.2%，月销量首次突破20万辆大关。其中乘用车销量200，973辆(出口7，736辆)，同比增长154.3%，DM车型销量达106，032辆。

其中，作为混动板块的重要技术分支，DM-i系统的引入无疑为比亚迪由量变引发的质变贡献良多。

在它的身体里，这个汽车公司，…ich早就以“新能源汽车的领导者”自居，放弃了只追求性能的执念，多年后回归注重油耗和燃油经济性的发展道路。

并且DM-i的优点是结构非常简单，驱动方式主要有纯电动模式、串联模式、并联模式和直驱模式。在很多关键部位，如晓云发动机、EHS系统、插电专用刀片电池等，比亚迪都完全自主研发。

但是，长期积累的经验告诉我们，对于任何一个行业来说，百花齐放可能是比一枝独秀更好的结局。所以，如何更快的让DM-i对外供货，让它能被除自己之外的其他品牌共享，扩大规模效应，一直是摆在比亚迪面前的任务。

至于意义，很简单:在混改市场没有今天这么火的时候，以本田、丰田为代表的日系轻混阵营才是终端的绝对王者。技术壁垒的存在，让凯美瑞和雅阁以比传统燃油车更低的综合能耗，不断收割潜在用户。

隐患在于，“两个领域”从一开始就没有考虑对外开放相应的混合专利局。最终间接的赚了个盆满钵满，但是产品本身的市场份额并没有得到更显著的跃升。换句话说，它没有利用技术本身的独特性在中国赢得更大的份额和话语权。

也正因为如此，比亚迪才有机会借助插电式混合动力赛道，绕过街区，弯道超车。DM-i的异军突起和收获认可也是最好的佐证。截至目前，这套插电系统已经供应给创维、东风小康等自主品牌。

众所周知，就在最近突然传出消息，202款一汽-大众奥迪的部分主流车型将采购比亚迪的DM-i和DM-p系统，首款车型将是奥迪A4L。消息一出，迅速引发热议。毕竟这个谣言的主角是目前在头部阵营的合资豪华品牌。

但今天上午，比亚迪品牌与公关事业部总经理李云飞在其个人微博中表示:“此网上传言为不实信息。”随着此回应的发布，以上所有讨论可以直接结束。

但作为旁观者，我还是坚信DM-i和DM-p系统迟早会供给一些想在中国新能源市场深耕的合资品牌。不是奥迪，可能是别人。

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