2022进博 | 外资企业，发力在即

“上一次参加‘车展’，是在2021年的博览会上。”到2022年深秋，年度两大A级国际车展已经落下帷幕，进博会成为汽车行业新的盛会。

但是，相比于一场普通车展的百花齐放，这里的主角是以德国、日本、韩国为主的外资汽车及零部件企业，或许更坦率地说，是传统汽车行业的巨头。

展馆的八分之一承载着外国企业的勃勃雄心

疫情爆发以来，我国新能源汽车市场发展迅速，自主品牌利用领先优势，新能源普及率稳步提升。反而外资转型乏力，失败的声音此起彼伏。

但正如欧阳高铭院士早在2021年底就警告的，外资企业正在集中集体发力，2023年可能是中外品牌新能源汽车竞争的转折点。

2022年，进博会只是一个转折的前夜。

坦白说，进博会中的汽车展区并不大，大多集中在上海国家会展中心2.1馆，约占可利用展览面积的八分之一。然而，这里却是群星闪耀，奔驰、宝马、奥迪、大众、福特、特斯拉、丰田、本田、现代，以及博世、佛吉亚、莫比斯、伟巴斯特等众多汽车行业的重要玩家都聚集在这里。

从展示主题来看，“氢”依然是双碳目标下极其重要的主题，丰田和现代甚至以大展位面积高调公布了自己的主角位置，让更多人看到了零碳未来。但不可否认的是，相比于只有“氢”的至高无上，智能元素正在成为今年进博会汽车展区的最大亮点。

图片来源:现代汽车集团

例如，宣布成立出行服务公司的日产汽车，致力于在中国开展移动出行服务和无人驾驶出租车运营，以及首次亮相的搭载马骁智行第六代L4自动驾驶软硬件系统的丰田Sena Autono-MaaS(自主移动出行服务)车辆，以及正在中国积极推进L3级别自动驾驶测试项目的奔驰。

搭载马骁智行第六代L4自动驾驶软硬件系统的丰田Sena Autono-MaaS(自主移动出行服务)车辆

在最新的智能驾驶技术解决方案方面，博世中国团队自主研发的中国先进智能驾驶解决方案，以及Mobis多场景智能驾驶舱COMFI、城市共享移动出行概念车M. Vision POP等，吸引了大量观众。

“如今，在智能汽车领域，没有其他国家能够比中国实现更快的技术创新和实施。”大众汽车集团(中国)执行副总裁、公共事务和合资企业事务负责人刘云峰博士感叹道。

早在今年，中国电动汽车百人会理事长陈清泰就公开宣布，电动化只是这场汽车革命的序幕，最终实现智能汽车、智能能源、智能交通、智慧城市的协同融合。这是下一步努力的方向，也是下一步竞争的重点，窗口期正在迅速缩小。

特斯拉、威小利等新势力正在加速以智能化、电动化为代表的新汽车时代的到来，众多本土汽车企业和技术提供商纷纷效仿。他们把2025年视为生死线，可能只有在它之前才有改善布局的希望。

从这篇博文来看，有这种危机感的不仅仅是本土企业，还有外资。大象正在转身。

开放合作，让世界分享中国机遇

近年来，由于疫情的突然爆发，生产的速度…就在全球汽车产业链被打乱的时候，“德华人”被不断提及。一些国家甚至出台相应政策引导制造业回流。

比如美国最近出台了《2022年降低通胀法案》和《2022年芯片与科学法案》，主要目的是支持美国国内的电动车产业和芯片产业，同时打压中国；在日本，本田计划重组全球零部件供应链，独立于中国供应体系，与世界脱钩。

但是，很明显，没有人能完全抛弃中国这个世界上最大的汽车生产国和销售国。

“中国市场至关重要”已经成为国际共识，现实是更多的外资企业仍在加大对华投资。商务部近日发布的数据显示，今年1-9月，全国实际使用外资金额10037.6亿元，按可比价格计算，同比(下同)增长15.6%，折合美元1553亿美元，增长18.9%。这意味着中国市场对外国投资仍具有相对吸引力。

“基于对中国市场的重视，大众比以往任何时候都更加专注于‘在中国，为中国’的发展。最近，CARIAD与Horizon展开了新的合作，表明我们正在加速加强本土研发能力，加快创新步伐，更好地满足中国市场。”刘云峰博士说。

拥挤的特斯拉展台

不仅仅是大众，更多的是外资企业，尤其是外资零部件企业。在他们看来，中国拥有全球最大的汽车市场和较为完整的产业链布局，迫切需要新的技术和产品形成差异化优势。新技术、新产品实施的速度和产业化的成本，对外资企业本地化研发、生产和服务提出了更高的要求。所以相对于过去单纯的“全球研发，中国制造”，很难满足中国市场的需求。

没有内部不稳定，没有外部不稳定。疫情三年来，我们一直喊着要打造自主可控的产业链，致力于早日实现中国的汽车强国梦。但正是因为开放，中国汽车工业实现了跨越式发展，产销持续稳定增长。

当前，中国汽车工业正在积极推进“引进来”和“走出去”。可以预见，中国汽车工业将继续与全球汽车工业在更高质量的开放合作中互利共赢。

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