4S店的尽头是商超？

去超市看车已经逐渐占据了消费者的心智，正在成为一种新的购车习惯。由此带来的变化是，车企开直营店越来越绕不开尚超，只会越来越牵扯其中。

繁华地区来自车企的超市数量可见一二。盖世汽车走访发现，北京CBD东区一个6层的商场，近两年快速入驻了十余个汽车品牌，几乎囊括了所有市场关注度高的新能源品牌。致力于新能源转型的新势力、传统新品牌、传统高端燃油品牌齐聚一堂。特斯拉刚刚关闭了乔夫坊草原体验中心，离这里只有几公里。

有些品牌甚至有“滚”向“郊区”的趋势。“在我家附近的商场，新势力已经入驻，我们经常可以看到其他品牌的展车。”谭女士家住北京西六环。

然而，最近在尚超开店的热潮似乎已经降温。前几天，车企赶超直营店鼻祖特斯拉，关闭了中国第一家店，即侨福芳草地体验中心。结合之前的报道和分析，这可能是特斯拉在中国繁华地区关店的开始。

“特斯拉降低成本的做法肯定会有追随者”，有业内人士预测。然而，撤离尚超是不现实的。随着智能汽车时代的到来，产品体验模式发生改变，叠加的消费群体更加年轻化，驱动车企改变传统销售模式。尚超的人流不仅吸引了新生力量，也诱惑了传统车企。

图片来源:特斯拉

谁驻扎在尚超？

汽车公司在尚超繁华地区开设直营店的做法始于特斯拉。2013年，特斯拉在北京地标侨福芳草地购物中心开设了中国首家体验中心。当时因为“新四化”(电动化、智能化、网联化、共享化)趋势还在形成，国内车市对特斯拉的“玩法”持观望态度。

直到四年后，国内新势力强势进入汽车圈，才迎来了“超市+直销”销售模式的发展。蔚来全球首家体验中心落地北京东方广场，拉开了新势力落户尚超的大幕，随后的小鹏、理想、零跑等新势力都重演了同样的直营模式路线。

图片来源:盖世汽车

由于承担的业务内容不同，尚超直营店的规模也不尽相同。以蔚来为例。目前在全球范围内，规格较高、面积较大的蔚来中心(蔚来用户朋友的生活空间)有90家，而规模较小、以卖车、卖体验为主的蔚来空间有300多家。韦小立等新动力电动车销售模式基本相似。

截至目前，魏小利等新势力直营店几乎覆盖了大部分三线及以上城市。从各个品牌的规划来看，数量和规模还在扩大。

在尚超开直营店的目的很明显:提高品牌知名度，让潜在消费者形成“品牌锚点”。“品牌锚点”达到一定规模后，无论是构建用户生态，还是实现从“品牌”到“品牌文化”的转变，都将水到渠成。依靠口碑传播，在“品牌锚点”传播后，销量转化自然随之而来。

对于新势力的动作，传统车企最初持观望态度，甚至“看不起”。事实是，新势力的知名度持续上升，销量飙升，一定程度上证明了在尚超开直营店的效果。这也让传统车企意识到传统4S授权店的销售模式需要改变。

图片来源:盖世汽车

用户群体的需求发生了变化，销售模式的转变……被电气化和智能化所驱动。有业内人士表示“不再只是8090后，还有更年轻的群体。”相比其他年龄段，他们更依赖智力，也喜欢逛超市。“哪里有消费者群体，哪里就有汽车公司，”他说。

在这样的情况下，传统车企不得不积极改变营销策略。一个明显的变化是，其新能源品牌或有意转型新能源、借力新势力的高端品牌也落户尚超。盖世汽车发现，广汽爱安、长城威品牌、吉利领克和极氪、SAIC知己、比亚迪、AITO等品牌都在尚超开了店。

如今的尚超，正成为新势力和传统车企抢夺“客流”的重要渠道。

关闭超市现实吗？

在中国品牌打响抢占“尚超”战役的时候，有消息称特斯拉正在考虑退出豪华商圈。

据路透社此前报道，特斯拉正在重新评估在中国市场销售电动汽车的方式，并考虑关闭北京和其他城市的一些奢侈品购物中心展厅。侨福芳草地店关闭后，外界猜测特斯拉可能会关闭大部分尚超店，仅留下少数几家维持其品牌定位。然而，持不同意见的业内人士认为，特斯拉从尚超撤离是不现实的。

图片来源:盖世汽车

盖世汽车研究院分析师表示，智能汽车“2C”模式的兴起，使得汽车接近“消费电子”产品，必须与商圈人流的体验经济相结合。他认为，看商圈的车-车体验或产品交流，对于新势力的渠道布局和传统车企的渠道转型非常重要。“对刺激购车、提升体验有很大帮助。”

就大部分新势力而言，作为一个新品牌，需要靠“刷脸”来积累人气，吸引用户体验产品，保持高水准。对于传统车企来说，需要改变“燃油出身”的刻板印象，通过体验摆脱“产品智能不行”的标签。专注于年轻群体的尚超自然成为汽车公司的战场。

图片来源:盖世汽车

从特斯拉的行动来看，它没有停止在尚超开设新店的计划。在关闭侨福芳草地店的同时，特斯拉在北京东二环核心商圈来福士购物中心开店。据悉，搬到来福士后，租金有所降低，销售业务有所改善。特斯拉还计划扩大商店的规模和面积。

结合多方消息分析，特斯拉考虑关闭部分门店，多是因为回报率太低。除了特斯拉，一些中国品牌也因为类似的原因关闭了一些门店。这可能与车企入驻商圈时间短，缺乏初期选址经验有关，为后续门店投入产出比失衡埋下了隐患。

特斯拉此举也是为了削减零售成本。因为“触底反弹”的高品牌效应和用户流量的大规模积累，特斯拉可能不再需要守太多展厅来守口如瓶，有资本率先转型电动汽车的销售模式，即精简超市以降低运营成本。后续可能会有特斯拉的“追随者”。

“尚超+远郊”可能成为主流

为了进一步降低零售成本，特斯拉瞄准郊区，计划扩大郊区体验店。

从官网的招聘信息来看，特斯拉似乎正在扩大售后服务岗位的规模，正在大量招聘维修技师、钣金技师等技术人员。与9月份传出的消息一致，特斯拉更加重视成本更低的郊区体验店，并将为用户提供维修服务，以兑现首席执行官埃隆·马斯克(elon musk)改善现有客户服务的承诺。一条消息透露……特斯拉是来“接”售后维修服务的。

图片来源:盖世汽车

基本上，在新势力选择了直销模式后，大部分都放弃了传统车企授权给4S店的销售维修一体化渠道模式。比如特斯拉国内一半以上的直营店不提供售后维修，韦小立等人也是如此，一般采取“直销、授权合作”的模式。在车身钣金中心的维修上，特斯拉、蔚来等新势力主要与第三方合作。

但随着新能源汽车数量的增加，市场迎来了变化，正在成为新的发展出路。中国电动汽车100委员会副理事长兼秘书长张永伟近日表示，汽车产业正在向电动化、智能化转变，同时也在向服务化转变，汽车价值链正在从前端向后端转移。初步估计，中国市场的规模应该在5万亿元左右。

目前特斯拉在中国的保有量在百万左右，并且还处于持续快速增长的状态。特斯拉此时扩大售后维修服务规模，不仅可以为客户提供优质的售后服务，还可以增加售后维修利润。不仅是特斯拉，蔚来、小鹏等一些新能源品牌也纷纷切入售后维修服务市场。不过，特斯拉率先透露了相关计划，将在远郊建设更多体验中心，这也可能是第一批实施该计划的新生力量。

图片来源:盖世汽车

从长远来看，“尚超+远郊”的直销模式将成为主流。盖世汽车研究院分析师分析认为，尚超直营店主要是吸引乘客，引导用户购买，郊区更倾向于交付维修、售后改装、汽车运动娱乐等延伸服务。

但也有业内人士认为，除了特斯拉，其他新势力暂时不会跟进。新能源汽车仍处于快速发展阶段。特斯拉曾经是市场的风向标，但现在它对市场的驱动和引领作用已经被大大削弱。因为，在发展的过程中，各个车企也逐渐摸索出了自己的发展道路。去超市看车已经逐渐占据了消费者的心智，正在成为一种新的购车习惯。由此带来的变化是，车企开直营店越来越绕不开尚超，只会越来越牵扯其中。

繁华地区来自车企的超市数量可见一二。盖世汽车走访发现，北京CBD东区一个6层的商场，近两年快速入驻了十余个汽车品牌，几乎囊括了所有市场关注度高的新能源品牌。致力于新能源转型的新势力、传统新品牌、传统高端燃油品牌齐聚一堂。特斯拉刚刚关闭了乔夫坊草原体验中心，离这里只有几公里。

有些品牌甚至有“滚”向“郊区”的趋势。“在我家附近的商场，新势力已经入驻，我们经常可以看到其他品牌的展车。”谭女士家住北京西六环。

然而，最近在尚超开店的热潮似乎已经降温。前几天，车企赶超直营店鼻祖特斯拉，关闭了中国第一家店，即侨福芳草地体验中心。结合之前的报道和分析，这可能是特斯拉在中国繁华地区关店的开始。

“特斯拉降低成本的做法肯定会有追随者”，有业内人士预测。然而，撤离尚超是不现实的。随着智能汽车时代的到来，产品体验模式发生改变，叠加的消费群体更加年轻化，驱动车企改变传统销售模式。尚超的人流不仅吸引了新生力量，也诱惑了传统车企。

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图片来源:特斯拉

谁驻扎在尚超？

汽车公司在尚超繁华地区开设直营店的做法始于特斯拉。2013年，特斯拉在北京地标侨福芳草地购物中心开设了中国首家体验中心。当时因为“新四化”(电动化、智能化、网联化、共享化)趋势还在形成，国内车市对特斯拉的“玩法”持观望态度。

直到四年后，国内新势力强势进入汽车圈，才迎来了“超市+直销”销售模式的发展。蔚来全球首家体验中心落地北京东方广场，拉开了新势力落户尚超的大幕，随后的小鹏、理想、零跑等新势力都重演了同样的直营模式路线。

图片来源:盖世汽车

由于承担的业务内容不同，尚超直营店的规模也不尽相同。以蔚来为例。目前在全球范围内，规格较高、面积较大的蔚来中心(蔚来用户朋友的生活空间)有90家，而规模较小、以卖车、卖体验为主的蔚来空间有300多家。韦小立等新动力电动车销售模式基本相似。

截至目前，魏小利等新势力直营店几乎覆盖了大部分三线及以上城市。从各个品牌的规划来看，数量和规模还在扩大。

在尚超开直营店的目的很明显:提高品牌知名度，让潜在消费者形成“品牌锚点”。“品牌锚点”达到一定规模后，无论是构建用户生态，还是实现从“品牌”到“品牌文化”的转变，都将水到渠成。依靠口碑传播，在“品牌锚点”传播后，销量转化自然随之而来。

对于新势力的动作，传统车企最初持观望态度，甚至“看不起”。事实是，新势力的知名度持续上升，销量飙升，一定程度上证明了在尚超开直营店的效果。这也让传统车企意识到传统4S授权店的销售模式需要改变。

图片来源:盖世汽车

用户群体的需求发生了变化，电动化、智能化推动了销售模式的转变。有业内人士表示“不再只是8090后，还有更年轻的群体。”相比其他年龄段，他们更依赖智力，也喜欢逛超市。“哪里有消费者群体，哪里就有汽车公司，”他说。

在这样的情况下，传统车企不得不积极改变营销策略。一个明显的变化是，其新能源品牌或有意转型新能源、借力新势力的高端品牌也落户尚超。盖世汽车发现，广汽爱安、长城威品牌、吉利领克和极氪、SAIC知己、比亚迪、AITO等品牌都在尚超开了店。

如今的尚超，正成为新势力和传统车企抢夺“客流”的重要渠道。

关闭超市现实吗？

在中国品牌打响抢占“尚超”战役的时候，有消息称特斯拉正在考虑退出豪华商圈。

据路透社此前报道，特斯拉正在重新评估在中国市场销售电动汽车的方式，并考虑关闭北京和其他城市的一些奢侈品购物中心展厅。侨福芳草地店关闭后，外界猜测特斯拉可能会关闭大部分尚超店，仅留下少数几家维持其品牌定位。然而，持不同意见的业内人士认为，特斯拉从尚超撤离是不现实的。

图片来源:盖世汽车

盖世汽车研究院分析师表示，智能汽车“2C”模式的兴起，使汽车更接近“消费电子”产品，必须与商业ci中人流的体验经济相结合……莱斯。他认为，看商圈的车-车体验或产品交流，对于新势力的渠道布局和传统车企的渠道转型非常重要。“对刺激购车、提升体验有很大帮助。”

就大部分新势力而言，作为一个新品牌，需要靠“刷脸”来积累人气，吸引用户体验产品，保持高水准。对于传统车企来说，需要改变“燃油出身”的刻板印象，通过体验摆脱“产品智能不行”的标签。专注于年轻群体的尚超自然成为汽车公司的战场。

图片来源:盖世汽车

从特斯拉的行动来看，它没有停止在尚超开设新店的计划。在关闭侨福芳草地店的同时，特斯拉在北京东二环核心商圈来福士购物中心开店。据悉，搬到来福士后，租金有所降低，销售业务有所改善。特斯拉还计划扩大商店的规模和面积。

结合多方消息分析，特斯拉考虑关闭部分门店，多是因为回报率太低。除了特斯拉，一些中国品牌也因为类似的原因关闭了一些门店。这可能与车企入驻商圈时间短，缺乏初期选址经验有关，为后续门店投入产出比失衡埋下了隐患。

特斯拉此举也是为了削减零售成本。因为“触底反弹”的高品牌效应和用户流量的大规模积累，特斯拉可能不再需要守太多展厅来守口如瓶，有资本率先转型电动汽车的销售模式，即精简超市以降低运营成本。后续可能会有特斯拉的“追随者”。

“尚超+远郊”可能成为主流

为了进一步降低零售成本，特斯拉瞄准郊区，计划扩大郊区体验店。

从官网的招聘信息来看，特斯拉似乎正在扩大售后服务岗位的规模，正在大量招聘维修技师、钣金技师等技术人员。与9月份传出的消息一致，特斯拉更加重视成本更低的郊区体验店，并将为用户提供维修服务，以兑现首席执行官埃隆·马斯克(elon musk)改善现有客户服务的承诺。特斯拉透露的一个信息是“接”售后维修服务。

图片来源:盖世汽车

基本上，在新势力选择了直销模式后，大部分都放弃了传统车企授权给4S店的销售维修一体化渠道模式。比如特斯拉国内一半以上的直营店不提供售后维修，韦小立等人也是如此，一般采取“直销、授权合作”的模式。在车身钣金中心的维修上，特斯拉、蔚来等新势力主要与第三方合作。

但随着新能源汽车数量的增加，市场迎来了变化，正在成为新的发展出路。中国电动汽车100委员会副理事长兼秘书长张永伟近日表示，汽车产业正在向电动化、智能化转变，同时也在向服务化转变，汽车价值链正在从前端向后端转移。初步估计，中国市场的规模应该在5万亿元左右。

目前特斯拉在中国的保有量在百万左右，并且还处于持续快速增长的状态。特斯拉此时扩大售后维修服务规模，不仅可以为客户提供优质的售后服务，还可以增加售后维修利润。不仅是特斯拉，蔚来、小鹏等一些新能源品牌也纷纷切入售后维修服务市场。不过，特斯拉率先透露了相关计划，将在远郊建设更多体验中心，这也可能是第一批实施该计划的新生力量。

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图片来源:盖世汽车

从长远来看，“尚超+远郊”的直销模式将成为主流。盖世汽车研究院分析师分析认为，尚超直营店主要是吸引乘客，引导用户购买，郊区更倾向于交付维修、售后改装、汽车运动娱乐等延伸服务。

但也有业内人士认为，除了特斯拉，其他新势力暂时不会跟进。新能源汽车仍处于快速发展阶段。特斯拉曾经是市场的风向标，但现在它对市场的驱动和引领作用已经被大大削弱。因为，在发展的过程中，各个车企也逐渐摸索出了自己的发展道路。

标签：特斯拉蔚来北京发现小鹏

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