弗迪动力关于新能源动力系统的思考及整体解决方案

2022年1-8月，我国新能源纯电动汽车全系乘用车月均占比超过76%，总体呈上升趋势。一体式纯电动系统可能会逐渐淘汰三合一系统。

2022年10月26日，在由汽车集团和Gaspar主办，上海虹桥国际中央商务区管理委员会和上海闵行区人民政府指导，上海虹桥投资发展(集团)有限公司协办的2022第十届汽车与环境创新论坛暨第十四届全球汽车产业峰会上，福迪动力有限公司CTO李表示

李富迪电源有限公司技术总监

以下是发言摘要:

比亚迪的车销量那么好，基本都是用福迪动力的动力总成。那么福迪动力有什么？所以今天我就把福迪动力在新能源领域的所有计划和优惠都给你，把所有的计划都摆在桌面上，以后有机会再深入讨论。

福迪动力股份有限公司原是比亚迪集团第十四事业部和第十七事业部。2019年，福迪动力正式成立，成为比亚迪的全资子公司，拥有“电机、电控、电源、发动机、变速器、车桥”等核心技术，可提供全发动机汽车动力平台产品及零配件产品的完整配套加工服务。目前员工4万人，在建十几家，预计今年产值超过500亿元。

我主要从纯电和混动两个方面介绍福迪电源提供的解决方案。

纯电领域的关键技术方向之一是高集成度。一体化系统具有重量轻、体积小、成本低等优点。2022年1-8月，我国新能源纯电动汽车全系乘用车月均占比超过76%，总体呈上升趋势。一体式纯电动系统可能会逐渐淘汰三合一系统。高速也是纯电动系统的重要发展方向。我们预测下一代产品大概会达到20000-22000的电机转速，这个趋势也在满足市场需求。

具体来说，一体化方案的演变是这样的:二合一是减速器+电机，后来发展为“3+3”，即电驱+充配电三合一:控制器+电机+减速器+OBC+DC/DC+PDU。内容根据汽车厂商需求确定，软件基本由汽车厂商协调控制。一体式总成是控制器+电机+减速器+OBC+DC/DC+PDU+VCU+BMS。

图片来源:福迪动力李

所以很多人关注比亚迪用什么。70kW八位一体智能电驱动系统适用于A0 ~ A级车，150kW八位一体智能电驱动系统适用于A ~ A~A+级车，160kW异步三合一+230kW八位一体系统适用于B ~ C级车。

商用车方面，福迪动力的业务涵盖面包车、皮卡、重卡、轿车、客车等全系列。经过几年的应用，我们发现集成桥与双电机配合是一种发展趋势，直驱桥可能会逐渐退出市场。

再来说说混合动力领域。比亚迪DM-i车型最近销量增长很快，所以这个领域也备受关注。2021年以来，新能源汽车PHEV销量占比总体呈上升趋势，混合动力是未来新能源汽车动力系统的重要技术路线。

根据市场趋势，PHEV+HEV的比例将逐渐增加。这个比例会越来越大，我们判断为:A0级车以纯电动为主，A0-A级车可能40%左右是HEV/PHEV/其他混动类型，60%是纯电动。B -C不好预测，可能50%是混合，50%是纯电。在较大的车型中，将有四驱或后驱车型。

针对这种情况，福迪动力DHT混合动力系统总功率从105 kW到290 kW不等，丰富的动力平台可以覆盖不同级别车辆的应用和搭配。采用DHT200+1.5L高效发动机……r A0~A级车，DHT300+1.5L/1.5TI高效发动机主要用于A~B级车，DHT300+1.5TI高效发动机+P4主要用于B~C级车，这是福迪在乘用车领域提供的三种方案。

具体来说，A级乘用车采用的是增程式方案:双电机+双电控+减速器+VCU+ECU+高效发动机。考虑到A级车的空间，采用了扁平线设计的一体化双电机:双电机采用扁平线电机技术，可以大大提高槽满度，减少电磁体积；驱动电机最大设计转速16000转/分，发电机转速15000转/分，有效减轻了电机重量，提高了功率密度，降低了电机成本。电机效率90%以上，高效区占90%以上，最高效率达到97.03%。

还采用深度融合的高效双电控:驱动和发电最高效率高于98%；双电控部分集成，种类少，体积小，成本低；采用双核dsp，运行速度快，集成度高；IGBT采用汽车级针翅式直接水冷六单元模块，性能可靠，可切换不同功率等级规格。电容器直接散热，具有使用寿命长的特点。

针对b级车，我们提供DHT300+1.5TI高效发动机的方案，扭矩大，适用范围广，功率高，可实现5.3L/ 100 km的超低油耗(NEDC工况，车重1.9t)。针对B-C级车，福迪提供了DHT300+1.5TI高效发动机+P4电机的方案。根据车辆制造商的要求，电机配置可能会有所不同。工作模式基本和以前一样，就是纯电动、混合动力、并联和串联驱动。这套系统主打新一代1.5TI高效发动机，外供效率43.64%，使用效果非常好，无论是内部反馈还是外部客户匹配效果都非常理想。

另一类系统是“增程式轻卡混合动力系统”(4.5T及以下)，效率高，可靠性高，成本低。在商用车领域，Foday做了很多研究:一开始他想做一个大车计划，后来发现用汽油做增程计划不太经济。经过研究和实验，我们发现4.5T轻卡的使用模式和用户工况非常适合程序延期的解决方案。

延伸方案可以解决冷链食品的长期运输问题，而且经济实惠。如果不跑高速，百公里油耗不到9L，低速交通拥堵节油率46.1%。这个方案大概是这样的:发动机通过一级减速器与发电机相连，双电机控制器在发电机上方，后轮轴采用集成桥。目前正常生产和批量供应的是15000转/分的高转速发电机。

另一种解决方案是皮卡的混合动力解决方案。我们预测未来皮卡也将迎来快速增长，总量达到200万辆。目前为皮卡提供两驱和四驱解决方案。此外，福迪还在研究BSC(集成制动控制总成)，适用于混合动力、纯电动、商用车等新能源汽车。可为主机厂匹配最佳踏板感受曲线，实现高效能量回收、伺服电机控制、快速建压响应、短制动距离，突破稳定性控制技术，具备快速整车制动匹配能力。2022年1-8月，我国新能源纯电动汽车全系乘用车月均占比超过76%，总体呈上升趋势。一体式纯电动系统可能会逐渐淘汰三合一系统。

2022年10月26日，在由汽车集团和Gaspar主办，上海虹桥国际中央商务区管理委员会和上海闵行区人民政府指导，上海虹桥投资发展(集团)有限公司协办的2022第十届汽车与环境创新论坛暨第十四届全球汽车产业峰会上，福迪动力有限公司CTO李表示

李富迪电源有限公司技术总监

以下是发言摘要:

比亚迪的车销量那么好，基本都是用福迪动力的动力总成。那么福迪动力有什么？所以今天我就把福迪动力在新能源领域的所有计划和优惠都给你，把所有的计划都摆在桌面上，以后有机会再深入讨论。

福迪动力股份有限公司原是比亚迪集团第十四事业部和第十七事业部。2019年，福迪动力正式成立，成为比亚迪的全资子公司，拥有“电机、电控、电源、发动机、变速器、车桥”等核心技术，可提供全发动机汽车动力平台产品及零配件产品的完整配套加工服务。目前员工4万人，在建十几家，预计今年产值超过500亿元。

我主要从纯电和混动两个方面介绍福迪电源提供的解决方案。

纯电领域的关键技术方向之一是高集成度。一体化系统有许多优点，如重量轻、形状记忆合金……体积小，成本低。2022年1-8月，我国新能源纯电动汽车全系乘用车月均占比超过76%，总体呈上升趋势。一体式纯电动系统可能会逐渐淘汰三合一系统。高速也是纯电动系统的重要发展方向。我们预测下一代产品大概会达到20000-22000的电机转速，这个趋势也在满足市场需求。

具体来说，一体化方案的演变是这样的:二合一是减速器+电机，后来发展为“3+3”，即电驱+充配电三合一:控制器+电机+减速器+OBC+DC/DC+PDU。内容根据汽车厂商需求确定，软件基本由汽车厂商协调控制。一体式总成是控制器+电机+减速器+OBC+DC/DC+PDU+VCU+BMS。

图片来源:福迪动力李

所以很多人关注比亚迪用什么。70kW八位一体智能电驱动系统适用于A0 ~ A级车，150kW八位一体智能电驱动系统适用于A ~ A~A+级车，160kW异步三合一+230kW八位一体系统适用于B ~ C级车。

商用车方面，福迪动力的业务涵盖面包车、皮卡、重卡、轿车、客车等全系列。经过几年的应用，我们发现集成桥与双电机配合是一种发展趋势，直驱桥可能会逐渐退出市场。

再来说说混合动力领域。比亚迪DM-i车型最近销量增长很快，所以这个领域也备受关注。2021年以来，新能源汽车PHEV销量占比总体呈上升趋势，混合动力是未来新能源汽车动力系统的重要技术路线。

根据市场趋势，PHEV+HEV的比例将逐渐增加。这个比例会越来越大，我们判断为:A0级车以纯电动为主，A0-A级车可能40%左右是HEV/PHEV/其他混动类型，60%是纯电动。B -C不好预测，可能50%是混合，50%是纯电。在较大的车型中，将有四驱或后驱车型。

针对这种情况，福迪动力DHT混合动力系统总功率从105 kW到290 kW不等，丰富的动力平台可以覆盖不同级别车辆的应用和搭配。DHT200+1.5L高效发动机用于A0~A级轿车，DHT300+1.5L/1.5TI高效发动机主要用于A~B级轿车，DHT300+1.5TI高效发动机+P4主要用于B~C级轿车，这是福迪在乘用车领域提供的三种方案。

具体来说，A级乘用车采用的是增程式方案:双电机+双电控+减速器+VCU+ECU+高效发动机。考虑到A级车的空间，采用了扁平线设计的一体化双电机:双电机采用扁平线电机技术，可以大大提高槽满度，减少电磁体积；驱动电机最大设计转速16000转/分，发电机转速15000转/分，有效减轻了电机重量，提高了功率密度，降低了电机成本。电机效率90%以上，高效区占90%以上，最高效率达到97.03%。

还采用深度融合的高效双电控:驱动和发电最高效率高于98%；双电控部分集成，种类少，体积小，成本低；采用双核dsp，运行速度快，集成度高；IGBT采用汽车级针翅式直接水冷六单元模块，性能可靠，可切换不同功率等级规格。电容器直接散热，具有使用寿命长的特点。

针对b级车，我们提供DHT300+1.5TI高效发动机的方案，扭矩大，适用范围广，功率高，可实现5.3L/ 100 km的超低油耗(NEDC工况，车重1.9t)。针对B-C级车，福迪提供了DHT300+1.5TI高效发动机+P4电机的方案。根据车辆制造商的要求，电机配置可能会有所不同。工作模式基本和以前一样，就是纯电动、混合动力、并联和串联驱动。这套系统主打新一代1.5TI高效发动机，外供效率43.64%，使用效果非常好，无论是内部反馈还是外部客户匹配效果都非常理想。

另一类系统是“增程式轻卡混合动力系统”(4.5T及以下)，效率高，可靠性高，成本低。在商用车领域，Foday做了很多研究:一开始他想做一个大车计划，后来发现用汽油做增程计划不太经济。经过研究和实验，我们发现4.5T轻卡的使用模式和用户工况非常适合程序延期的解决方案。

延伸方案可以解决冷链食品的长期运输问题，而且经济实惠。如果不跑高速，百公里油耗不到9L，低速交通拥堵节油率46.1%。这个方案大概是这样的:发动机通过一级减速器与发电机相连，双电机控制器在发电机上方，后轮轴采用集成桥。目前正常生产和批量供应的是15000转/分的高转速发电机。

另一种解决方案是皮卡的混合动力解决方案。我们预测未来皮卡也将迎来快速增长，总量达到200万辆。目前为皮卡提供两驱和四驱解决方案。此外，福迪还在研究BSC(集成制动控制总成)，适用于混合动力、纯电动、商用车等新能源汽车。可为主机厂匹配最佳踏板感觉曲线，实现高效能量回收，伺服电机控制，建压响应快，制动距离短，突破稳定性控制技术，具备快速整车制动匹配能力。

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