吉利入局，雷诺变革的大幕正式开启

面对电气化改造的问题，任何车企都不可能独善其身。如果不抓住机遇，很可能会被时代淘汰。尤其是对于那些老牌传统汽车品牌来说，变革更是迫在眉睫。

如今，拥有124年历史的雷诺集团正在经历品牌史上最彻底的变革。11月7日，雷诺集团首席执行官Luca de Meo公布了最新的改革计划，这将是雷诺“Renaulution”战略的第三阶段，将公司资源集中在汽车和移动出行行业转型领域的价值链上:电动汽车(EV)、软件、全新的移动出行服务、循环经济以及燃油和混合动力汽车。

雷诺集团的目标是成为下一代汽车公司，并专注于以下五大业务，涵盖所有新价值链。

根据计划，雷诺集团的发展将主要围绕这五项业务，重点是纯电动汽车和软件公司Ampere；具有赛车血统的高端、零排放全球汽车品牌Alpine，结合独有技术的“轻资产”模式；以领先的金融服务企业为核心打造的品牌移动，旨在进入新的移动出行、能源和数据服务市场；未来是中性的，汽车行业第一家从闭环到电池回收材料的360循环经济公司。

最后一项业务被命名为Power，这意味着雷诺集团的传统核心业务将继续在雷诺、达契亚和雷诺LCV品牌下开发创新和低排放的燃油和混合动力汽车，每个品牌都有自己专门的组织和管理。为了加强并持续推进这部分业务，雷诺集团还宣布打造全球领先的内燃机和混合动力系统技术一流供应商(Horse project)。

携手吉利，构建开放的伙伴关系。

据悉，马项目主要是雷诺汽车的传统内燃机业务，与未来的电动汽车业务完全分离。雷诺集团表示，此举是为了更好地实现电气化的顺利转型。一位知情人士还透露，如果没有其他投资者进一步投资，雷诺可能会宣布与浙江吉利控股集团进行50: 50的股权交易。

事实上，雷诺雷诺集团与吉利的“联姻”始于去年8月，合作的推动者是雷诺中国CEO、BeyonCa创始人苏伟明。当时，双方正式宣布建立创新伙伴关系。双方合作的深化将加速雷诺集团Renaulution计划在中国和韩国市场的落地。

今年5月，吉利与雷诺集团的“韩国计划”正式落地。吉利斥资近14亿元认购雷诺韩国汽车34.02%股份，双方共同开发韩国市场。合作模式是吉利汽车提供技术支持，雷诺集团负责协调车辆的设计、制造、销售和售后。

现在，雷诺集团再次选择与吉利在传统燃油项目上合作，其实苏伟明在其中起到了很大的作用，这也体现了苏伟明对市场趋势和中国市场分析的远见。今年以来，PHEV车型在中国市场的快速扩张使许多车企在电气化转型中展示了其在内燃机方面的强大研发能力。

对于雷诺来说，在市场变化的关键时期，从集团剥离动力总成，与吉利组建合资公司，是其电气化转型战略的重要一环。在卢卡·德·梅奥(Luca de Mayo)的领导下，雷诺有着巨大的转型决心，因此决定将电动汽车业务从传统的内燃机业务中分离出来。

变革在即，雷诺全球战略正式铺开。

目前，中国市场的电气化转型正在加速。10月份，新能源乘用车零售量达到55.6万辆，同比增长75.2%。更引人注目的是，10月份国内新能源乘用车零售渗透率达到30.2%，与去年同期相比提高了11个百分点。

所以，无论是自主品牌还是合资品牌，抓住转型的机会都是非常重要的。在中国，雷诺集团对于电动化的布局早已开始，雷诺在中国的电动车业务将通过易捷特新能源汽车有限公司和江铃集团新能源汽车有限公司进行

易捷作为中外合资公司，利用中国电动汽车产业链的综合优势，在中国生产整车，挂上合资品牌标识，出口国外。数据显示，从3月预售到10月底，以雷诺为首的易捷特供代表车型达契亚春天的订单在短短8个月内就突破了4万辆。如此辉煌的成绩也让易捷特连续五个月跻身中国纯电动乘用车出口排行榜前三。

另一方面，江铃集团的新能源是由……成立的合资公司诺尔特集团和江铃集团2019年7月按50:50的股比。雷诺集团计划通过这一新项目进一步扩大其在中国新能源汽车市场竞争中的筹码，提升雷诺在中国市场的参与度。

2021年1月，雷诺集团提出了“Renaulution”的战略规划。经过前两个阶段的复兴和改造有序推进，现在集团正式开启第三阶段。雷诺将发起一场雄心勃勃的革命，致力于成为下一代汽车公司。

这一改变将使雷诺集团在新的发展领域获得价值。外部机构估计，这一市值目前约为1100亿欧元，到2030年约为2200亿欧元。为了抓住市场机遇，适应当前的环境，雷诺集团建立了一个成熟且专注的组织，该组织将利用一个更有利可图的价值链来重塑其业务组合。雷诺集团将利用生态横向管理模式，与领先的合作伙伴共同创建、共同融资和扩展其战略计划。

显然，新时代的洪流让老牌车企坐立不安，如何应对才是关键。现在，雷诺集团做出了改变，新的战略规划正在一步步推进。未来将面临哪些机遇和挑战？恐怕只有时间才能揭晓最终答案。面对电气化转型的问题，任何车企都不可能独善其身。如果不抓住机遇，很可能会被时代淘汰。尤其是对于那些老牌传统汽车品牌来说，变革更是迫在眉睫。

如今，拥有124年历史的雷诺集团正在经历品牌史上最彻底的变革。11月7日，雷诺集团首席执行官Luca de Meo公布了最新的改革计划，这将是雷诺“Renaulution”战略的第三阶段，将公司资源集中在汽车和移动出行行业转型领域的价值链上:电动汽车(EV)、软件、全新的移动出行服务、循环经济以及燃油和混合动力汽车。

雷诺集团的目标是成为下一代汽车公司，并专注于以下五大业务，涵盖所有新价值链。

根据计划，雷诺集团的发展将主要围绕这五项业务，重点是纯电动汽车和软件公司Ampere；具有赛车血统的高端、零排放全球汽车品牌Alpine，结合独有技术的“轻资产”模式；以领先的金融服务企业为核心打造的品牌移动，旨在进入新的移动出行、能源和数据服务市场；未来是中性的，汽车行业第一家从闭环到电池回收材料的360循环经济公司。

最后一项业务被命名为Power，这意味着雷诺集团的传统核心业务将继续在雷诺、达契亚和雷诺LCV品牌下开发创新和低排放的燃油和混合动力汽车，每个品牌都有自己专门的组织和管理。为了加强并持续推进这部分业务，雷诺集团还宣布打造全球领先的内燃机和混合动力系统技术一流供应商(Horse project)。

携手吉利，构建开放的伙伴关系。

据悉，马项目主要是雷诺汽车的传统内燃机业务，与未来的电动汽车业务完全分离。雷诺集团表示，此举是为了更好地实现电气化的顺利转型。一位知情人士还透露，如果没有其他投资者进一步投资，雷诺可能会宣布与浙江吉利控股集团进行50: 50的股权交易。

事实上，雷诺雷诺集团与吉利的“联姻”始于去年8月，合作的推动者是雷诺中国CEO、BeyonCa创始人苏伟明。当时，双方正式宣布建立创新伙伴关系。双方合作的深化将加速雷诺集团Renaulution计划在中国和韩国市场的落地。

今年5月，吉利与雷诺集团的“韩国计划”正式落地。吉利斥资近14亿元认购雷诺韩国汽车34.02%股份，双方共同开发韩国市场。合作模式是吉利汽车提供技术支持，雷诺集团负责协调车辆的设计、制造、销售和售后。

现在，雷诺集团再次选择与吉利在传统燃油项目上合作，其实苏伟明在其中起到了很大的作用，这也体现了苏伟明对市场趋势和中国市场分析的远见。今年以来，PHEV车型在中国市场的快速扩张使许多车企在电气化转型中展示了其在内燃机方面的强大研发能力。

对于雷诺来说，在市场变化的关键时期，从集团剥离动力总成，与吉利组建合资公司，是其电气化转型战略的重要一环。在卢卡·德·梅奥(Luca de Mayo)的领导下，雷诺有着巨大的转型决心，因此决定将电动汽车业务从传统的内燃机业务中分离出来。

变革在即，雷诺全球战略正式铺开。

目前，中国市场的电气化转型正在加速。10月份，新能源乘用车零售量达到55.6万辆，同比增长75.2%。更引人注目的是，10月份国内新能源乘用车零售渗透率达到30.2%，与去年同期相比提高了11个百分点。

所以，无论是自主品牌还是合资品牌，抓住转型的机会都是非常重要的。在中国，雷诺集团对于电动化的布局早已开始，雷诺在中国的电动车业务将通过易捷特新能源汽车有限公司和江铃集团新能源汽车有限公司进行

易捷作为中外合资公司，利用中国电动汽车产业链的综合优势，在中国生产整车，挂上合资品牌标识，出口国外。数据显示，从3月预售到10月底，以雷诺为首的易捷特供代表车型达契亚春天的订单在短短8个月内就突破了4万辆。如此辉煌的成绩也让易捷特连续五个月跻身中国纯电动乘用车出口排行榜前三。

另一方面，江铃集团的新能源是由……成立的合资公司诺尔特集团和江铃集团2019年7月按50:50的股比。雷诺集团计划通过这一新项目进一步扩大其在中国新能源汽车市场竞争中的筹码，提升雷诺在中国市场的参与度。

2021年1月，雷诺集团提出了“Renaulution”的战略规划。经过前两个阶段的复兴和改造有序推进，现在集团正式开启第三阶段。雷诺将发起一场雄心勃勃的革命，致力于成为下一代汽车公司。

这一改变将使雷诺集团在新的发展领域获得价值。外部机构估计，这一市值目前约为1100亿欧元，到2030年约为2200亿欧元。为了抓住市场机遇，适应当前的环境，雷诺集团建立了一个成熟且专注的组织，该组织将利用一个更有利可图的价值链来重塑其业务组合。雷诺集团将利用生态横向管理模式，与领先的合作伙伴共同创建、共同融资和扩展其战略计划。

显然，新时代的洪流让老牌车企坐立不安，如何应对才是关键。现在，雷诺集团做出了改变，新的战略规划正在一步步推进。未来将面临哪些机遇和挑战？恐怕只有时间才能揭晓最终答案。

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