2022年11月8 -10日，由中国汽车工业协会主办的第十二届中国汽车论坛在嘉定举行。作为中国第二十次全国代表大会召开后的第一次汽车行业盛会，本届论坛以“让我们相聚新征程”为主题，共设置“1场闭门峰会+1场会议论坛+16场主题论坛”，聚焦汽车行业高质量发展，与行业精英共同贯彻新精神，研判新形势，共商新举措。其中，博世汽车电子中国区战略部负责人Sebastian Mueller(苏天)在11月9日下午举行的“主题论坛三:汽车与芯片的融合发展”上发表了精彩演讲。
以下为现场演讲:
大家好。今天主要跟大家分享三点:第一点是我对全球汽车芯片市场的看法，第二点是分享博世在半导体领域的业务。最后，在同事们的介绍之后，我将分享我们对碳化硅业务和市场的看法。
首先，这是我们看到的影响全球半导体市场的五大趋势。
技术材料创新，如你所见，半导体市场上有一些新材料，如碳化硅、氮化钾等。
持续的应用市场增长，我们看到的很多国家都会欢迎一些半导体工厂搬到自己的国家。例如，美国现在正在吸引更多的投资。同时，让半导体工厂更加环保也是非常重要的，因为我们都知道半导体工厂会消耗大量的资源。
创业公司威胁激励，我们看到国内外有很多优秀的创业公司。这些初创企业在短时间内进行了大量创新，吸引了大量投资。
大规模的晶圆厂支出增长，我们已经看到，到目前为止，从来没有对晶圆厂进行过如此大规模的投资。今年大约有28美元，今年几乎有27家晶圆厂已经开工建设。
拥有自己芯片设计的科技玩家，如你所见，包括特斯拉在内的许多科技巨头开始设计自己的芯片。
让我们来看看这张图片。我想和大家分享的是汽车用半导体市场，从销售额来看并不是很大，但是从2021年到2030年的年复合增长率来看，是高于其他应用市场的。
博世为汽车工业四化(电动化、自动化、互联化、个性化)的发展做了很多准备。我们不仅能提供系统产品，还能提供支持相应系统的半导体产品。博世是少数几家在公司内部开发和制造半导体的汽车零部件供应商之一。
博世半导体有着深厚的历史积淀。正如你在这里看到的，博世自20世纪60年代以来一直在生产发电机二极管。1995年，博世开发了第一个MEMS传感器。2018年开始建设12寸晶圆厂，现在12寸工厂已经量产。
博世是一家IDM半导体公司。你可以在这里看到我们的制造工厂。左边是我们之前的两个工厂，包括我刚才提到的德累斯顿的12寸工厂和罗伊特林根的6寸和8寸工厂。我们在苏州有厚道测试工厂，这是博世在欧洲以外的第一个半导体测试中心。在匈牙利，博世有一个传感器包装工厂。在马来西亚槟城，我们有一个后台工厂正在建设中，预计2023年初开始运营。
这里可以看出博世在半导体市场的地位。在汽车半导体领域，博世在全球半导体市场排名第六，在MEMS市场，博世的销售额最高。
博世能在半导体领域有这么好的地位。博世不断创新，继续与内部系统部门和外部机构合作创新，这一点非常重要。这里要强调一点，没有国内合作机构的名字，但实际上博世和国内很多机构都有合作，包括清华大学、天津大学、华中科技大学等。
汽车碳化硅是博世基于持续创新开发的产品之一。
与硅基半导体相比，碳化硅有很多优点。我认为这很有趣……这里理解。碳化硅在新能源汽车中的应用主要在逆变器当中，逆变器也是新能源汽车最重要的部件之一。我们看到使用基于碳化硅的逆变器，基于400V电池系统的电池寿命会提高5%，但是如果在800 V电池系统中使用碳化硅，电池寿命可以提高12%，这是一个非常重要的进步。
在这里，我只是说，如果我们在800V电池系统中使用碳化硅，充电速度会加快，充电功率和电压可以变大。保时捷Taycan是世界上第一款基于碳化硅的800V有轨电车。我们认为更轻的保时捷汽车是碳化硅应用的好处之一。国内越来越多的新能源汽车企业将采用800V系统。一个很重要的原因是国内车企对新技术非常开放。目前从Yole的公开渠道看到的是2026年考虑碳化硅。
右图为800V系统市场渗透率。我们现在看到的是，2022年销售的所有新能源汽车中，只有5%使用800V系统，这个比例比较小，但是到2030年，800V系统的市场渗透率将提升到25%，所以800V系统的增长是未来新能源汽车发展的大趋势。
最后给大家分享一下车用碳化硅的情况和市场预测。特斯拉2018年开始用碳化硅，比亚迪2020年开始用碳化硅。他们俩在这个领域都是领先的。还有吉利、蔚来、小鹏、奥迪，都已经生产或者即将生产碳化硅。在右边，你可以看到碳化硅最重要的应用之一是汽车。在非汽车领域，比如光伏，也可以用碳化硅，还有充电桩等。，但市场规模没有汽车领域大。我们也可以看到，2022-2027年全球碳化硅市场的年复合增长率达到33%，因此是一个潜力巨大的市场。时间关系，我就分享到这里，谢谢。
(注:本文根据现场速记整理，未经发言人审核。)2022年11月8 -10日，由中国汽车工业协会主办的第十二届中国汽车论坛在嘉定举行。作为中国第二十次全国代表大会召开后的第一次汽车行业盛会，本届论坛以“让我们相聚新征程”为主题，共设置“1场闭门峰会+1场会议论坛+16场主题论坛”，聚焦汽车行业高质量发展，与行业精英共同贯彻新精神，研判新形势，共商新举措。其中，博世汽车电子中国区战略部负责人Sebastian Mueller(苏天)在11月9日下午举行的“主题论坛三:汽车与芯片的融合发展”上发表了精彩演讲。
以下为现场演讲:
大家好。今天主要跟大家分享三点:第一点是我对全球汽车芯片市场的看法，第二点是分享博世在半导体领域的业务。最后，在同事们的介绍之后，我将分享我们对碳化硅业务和市场的看法。
首先，这是我们看到的影响全球半导体市场的五大趋势。
技术材料创新，如你所见，半导体市场上有一些新材料，如碳化硅、氮化钾等。
持续的应用市场增长，我们看到的很多国家都会欢迎一些半导体工厂搬到自己的国家。例如，美国现在正在吸引更多的投资。同时，让半导体工厂更加环保也是非常重要的，因为我们都知道半导体工厂会消耗大量的资源。
创业公司威胁激励，我们看到国内外有很多优秀的创业公司。这些初创企业在短时间内进行了大量创新，吸引了大量投资。
大规模的晶圆厂支出增长，我们已经看到，到目前为止，从来没有对晶圆厂进行过如此大规模的投资。今年大约有28美元，今年几乎有27家晶圆厂已经开工建设。
如你所见，拥有自己芯片设计的科技公司……包括特斯拉在内的许多科技巨头开始设计自己的芯片。
让我们来看看这张图片。我想和大家分享的是汽车用半导体市场，从销售额来看并不是很大，但是从2021年到2030年的年复合增长率来看，是高于其他应用市场的。
博世为汽车工业四化(电动化、自动化、互联化、个性化)的发展做了很多准备。我们不仅能提供系统产品，还能提供支持相应系统的半导体产品。博世是少数几家在公司内部开发和制造半导体的汽车零部件供应商之一。
博世半导体有着深厚的历史积淀。正如你在这里看到的，博世自20世纪60年代以来一直在生产发电机二极管。1995年，博世开发了第一个MEMS传感器。2018年开始建设12寸晶圆厂，现在12寸工厂已经量产。
博世是一家IDM半导体公司。你可以在这里看到我们的制造工厂。左边是我们之前的两个工厂，包括我刚才提到的德累斯顿的12寸工厂和罗伊特林根的6寸和8寸工厂。我们在苏州有厚道测试工厂，这是博世在欧洲以外的第一个半导体测试中心。在匈牙利，博世有一个传感器包装工厂。在马来西亚槟城，我们有一个后台工厂正在建设中，预计2023年初开始运营。
这里可以看出博世在半导体市场的地位。在汽车半导体领域，博世在全球半导体市场排名第六，在MEMS市场，博世的销售额最高。
博世能在半导体领域有这么好的地位。博世不断创新，继续与内部系统部门和外部机构合作创新，这一点非常重要。这里要强调一点，没有国内合作机构的名字，但实际上博世和国内很多机构都有合作，包括清华大学、天津大学、华中科技大学等。
汽车碳化硅是博世基于持续创新开发的产品之一。
与硅基半导体相比，碳化硅有很多优点。我认为这是一个有趣的理解。碳化硅在新能源汽车中的应用主要在逆变器当中，逆变器也是新能源汽车最重要的部件之一。我们看到使用基于碳化硅的逆变器，基于400V电池系统的电池寿命会提高5%，但是如果在800 V电池系统中使用碳化硅，电池寿命可以提高12%，这是一个非常重要的进步。
在这里，我只是说，如果我们在800V电池系统中使用碳化硅，充电速度会加快，充电功率和电压可以变大。保时捷Taycan是世界上第一款基于碳化硅的800V有轨电车。我们认为更轻的保时捷汽车是碳化硅应用的好处之一。国内越来越多的新能源汽车企业将采用800V系统。一个很重要的原因是国内车企对新技术非常开放。目前从Yole的公开渠道看到的是2026年考虑碳化硅。
右图为800V系统市场渗透率。我们现在看到的是，2022年销售的所有新能源汽车中，只有5%使用800V系统，这个比例比较小，但是到2030年，800V系统的市场渗透率将提升到25%，所以800V系统的增长是未来新能源汽车发展的大趋势。
最后给大家分享一下车用碳化硅的情况和市场预测。特斯拉2018年开始用碳化硅，比亚迪2020年开始用碳化硅。他们俩在这个领域都是领先的。还有吉利、蔚来、小鹏、奥迪，都已经生产或者即将生产碳化硅。在右边，你可以看到碳化硅最重要的应用之一是汽车。在非汽车领域，比如光伏，也可以用碳化硅，还有充电桩等。，但市场规模没有汽车领域大。我们也可以看到，2022-2027年全球碳化硅市场的年复合增长率达到33%，因此是一个潜力巨大的市场。时间关系，我就分享到这里，谢谢。
(注:本文根据现场速记整理，未经发言人审核。)
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