斯年智驾CEO何贝：2023年的业务重心在提纯

作者|易

受访者供图

11月14日，港口自动驾驶公司思念智家宣布完成超亿元A+轮融资。本轮由水木创投、易蓉投资领投，陈涛资本、广发信德、智华实业、湖滨资本等股东跟投，中中资本担任独家财务顾问。思念智家官方表示，此轮融资资金将用于持续扩大R&D投资，加速无人驾驶在港口领域的业务拓展和场景应用。

思念智家成立于2020年4月，是一家专注于泛港口领域的无人驾驶解决方案和运营服务提供商。其核心业务是提供港口无人服务。在这一阶段，公司的主要产品是无人驾驶卡车(在港口运输集装箱的无人驾驶卡车)和IMV(无人驾驶智能平板运输设备)。

香港连接四海，陆路四通八达。中国有近300万平方公里的海域，3.2万公里的海岸线。与长江、黄河等内河运输一起，形成中国四通八达的水运体系。

根据法国航运咨询公司Alphaliner的统计，在2021年全球港口集装箱吞吐量前30名的榜单中，中国占据了10个名额。从吞吐量数据来看，去年全球前30大集装箱港口的总吞吐量超过4.5亿TEU，中国前30大港口的集装箱吞吐量几乎占到一半(47%)。

不仅如此，国内港口的集装箱吞吐量也在不断上升。交通运输部数据显示，2021年，全国港口货物吞吐量达到155.45亿吨，同比增长6.8%；港口集装箱吞吐量达到2.83亿标准箱，同比增长7.0%。

思念之家CEO何北表示，按照运输20元/集装箱计算，纯封闭港口市场集装箱运输收入约60亿，散货运输收入可达240亿。此外，港口下不同码头、园区、工业园区之间还有短途运输市场(短驳)，规模约1200亿元。

在港口吞吐量不断增加的背景下，如何降本增效成为各大港口要解决的主要问题。

但目前全国只有1%的港口实现了自动化，载人重卡仍是主流。目前载人驾驶在整个行业中占据的成本高，利润率低，提升空间有限。

根据中国水运网的数据，目前国内港口运营的卡车司机成本占整个港口运输成本的50%以上。五年来，物流行业司机的工资翻了近一倍，从原来的6500元/月涨到了12000元/月。同时，港口24小时作业要求驾驶员三班倒，容易造成疲劳驾驶等现象，产生安全隐患。

一系列的就业问题给了港口无人驾驶发展的机会和空间。目前，许多企业为港口提供自动驾驶解决方案，并进行自动驾驶测试和运营服务。大部分是自动驾驶技术公司，如思念智家、主线科技、飞步科技、西京科技等。剩余的市场份额被传统的工程机械和汽车电子公司占据，如SAIC、一汽集团和三一重工。

公开资料显示，截至去年，主线科技已向国内港口客户交付超过100张无人驾驶电卡；SAIC的5G+L4智能重卡也完成了转移约6.1万个集装箱的工作。震旦之家起步较晚。目前已在宁波港、唐山港、珠海港、厦门港、苏州港、宿迁港部署了100台大型作业车。

据斯年智家介绍，公司的发展模式主要分为两种:一种是代运营模式，港口不需要购买无人卡车和无人平板车或者雇人运营，斯年提供设备租赁和后续运营服务。在这种模式下，思念类似于一个物流服务商，按运力收取运费，运费低于目前传统的货车运费价格。

另一种是销售模式，即将组装好的设备一次性打包卖给港口提供技术服务，后期收取一部分运营费用。在这种模式下，Snian成为了无人驾驶技术软件供应商，按照运营里程收取技术订阅费。

以下是思念之家CEO何贝接受未来汽车日报采访，编辑发布:

问:该行业最近的一些发展感觉像是冬天。你怎么想呢?

答:市场观念好的时候，大家都追求精神文明。观念不好的时候，还是要追求物质文明。能否养活自己就成了关键。对于专注于垂直市场(包括港口、矿山和卫生设施)的自动驾驶企业来说，这可能是一个转折点。因为在矿山、港口等垂直领域，无人驾驶是刚需。两年前，我们在教育客户。今年以来，市场和风向发生了变化，客户更多的看到了自己确实需要无人驾驶。

问:有人认为这次比19年的寒冬还要糟糕，整个行业可能处于洗牌的关键节点？

答:其实挺正常的。经济不好的时候，被淘汰的不是自动驾驶行业本身。市场不是唱衰无人驾驶行业，而是唱衰赚不到钱的公司。

问:你如何看待自动驾驶行业的商业化？我们什么时候能收支平衡？有估算吗？

答:一般公司盈亏都有一个经典的算法。公司人数是每人每月5万。以我们公司为例。目前公司员工150人左右，公司月支出5x150 = 7.5万，年支出8000万-9000万。如果毛利能达到40%，也就是说，我们的收入达到2亿元的时候基本就能保本了。

关于整个自动驾驶的商业化，我觉得这很正常，就是最初的新能源，像锂电池，最初的光伏都是一样的。当一个行业处于野蛮生长阶段的时候，一定要交很多学费。

问:你如何看待资本对行业的影响？

答:我觉得有点理性。之前你的估值可能更多的是按照整个市场的时间来计算的。举个例子，如果整个市场是万亿，资本认为你的公司可以占10%的市场，那么你的公司就是一个千亿美元的公司。但是未来可能还是会回归到一个商业本质，按照PS系数或者PE系数来计算。

问:哪种算法更适合斯年智家？

a:对于我们这样的公司，PS更适合。

问:在自动驾驶行业，一些解决方案提供商很难生存，但自动驾驶芯片公司活得更好。你怎么想呢?

答:芯片公司走的路线属于智能驾驶，相关技术是L2或者L2+，已经被证明可行。但是无人驾驶和L3、L4一样，包括美国在内，世界上没有人能证明这条路已经可以走或者可以走。所以相比较而言，自动驾驶公司会更难，因为他们要证明这个东西是否存在。但由于其不确定性，其在资本市场的PS系数会更高。

问:作为一家初创企业，你认为持续获得资本认可的核心原因是什么？

答:无论是一级市场融资还是二级市场上市融资，我觉得最核心的一点是你能不能说服自己。如果你编了一个故事，说服不了你自己和你的同事，那就不要试图说服别人。我们能获得资本认可的一点是……首先，我们所做的是合法、合理和合法的，其次，每个里程碑都能按时实现。每次吹牛都只能管一轮。你能给新投资者一个解释吗？这才是最重要的。其次，不要追求过高的估值，如何在惊涛骇浪中有一个稳定的收益是以后要做的事情。

问:思念涉及的商业模式很多，包括运营和销售。公司在人才方面会面临压力吗？

答:不尽然。我们仍在招聘。预计明年团队将在现有规模的基础上扩充至170-180人。

问:大家都在裁员。为什么还在招人？

答:很多公司裁员可能是因为战略不清晰，业务不好，或者是因为一些派系斗争。裁员是一件很“伤”的事情。公司要赔钱，还要伤人。即使公司内部的人留下来，也可能会心慌。

问:有什么融资经验可以分享吗？

答:筹资难，说起来简单。有时候聊一会可能就知道对方会不会投你。随着公司的扩张和知名度的提高，融资可能会更容易。其他方面，商业计划书要足够干，把公司的行业、公司选择、商业模式解释清楚就够了。还有，圈子很重要。如果你在整个行业或者整个朋友圈口碑不好，投资人就不会投。

问:自动驾驶公司要度过寒冬，必须具备哪些因素？

答:能不能熬过这个寒冬，第一看你有没有钱，第二看你什么时候能开始持续造血，第三看你花了多少钱。现在对公司的管理和运营是一种挑战。当大家都不富裕的时候，你下游没钱，那么谁来出第一笔钱是关键。

问:过去两年公司做了哪些调整？

A:2020年A:我们会在闹市区穷，我们面临的问题是如何在20个人当中做出口碑，如何让客户相信你的商业模式、技术能力、产品能力，这是最关键的。2021年，需要的是如何做好运营，如何深挖细节，如何把握这些经营经验。今年的难点在于收入的形成。比如我们未来要上市，或者要面临下一轮融资，我们可能会思考什么样的收入是优质的，然后如何运营管理公司，这是我们接下来要考虑的。

问:明年的重点是什么？

答:“净化”就是毛利率的提升。因为没有开车，也有收入，接下来就是净化。我们现在基本已经到了增长的阶段，明年可能会想到如何提高毛利率，如何增加更多的订单。

问:公司目前的发展是否实现了当时创业的初衷？

答:每个人都一样。我们一年前定的KPI，现在回过头来看，一定会觉得好笑。不是因为我们强大了，才能够实现当初的想法，而是因为我们的战略目标更具有可操作性和可实现性，同时我们的目标也相对简单。因为目标明确，人也靠谱，最终的实现路径没有走很多弯路。

问:你对过去的两年有什么遗憾吗？

答:会有遗憾，但没关系，因为大家都在期待，所以我不后悔之前做的事。然后整个公司其实也没得选择，一步一步往前推。喜欢，就是很多人思考的，面对生死抉择的，我们似乎还没有。

来源:未来汽车日报作者|易

受访者供图

11月14日，港口自动驾驶公司思念智家宣布完成超亿元A+轮融资。本轮由水木创投、易蓉投资领投，陈涛资本、广发信德、智华实业、湖滨资本等股东跟投，中中资本担任独家财务顾问。思念智家官方表示，此轮融资资金将用于持续扩大R&D投资，加速无人驾驶在港口领域的业务拓展和场景应用。

思念智家成立于2020年4月，是一家专注于泛港口领域的无人驾驶解决方案和运营服务提供商。其核心业务是提供港口联合国……所需服务。在这一阶段，公司的主要产品是无人驾驶卡车(在港口运输集装箱的无人驾驶卡车)和IMV(无人驾驶智能平板运输设备)。

香港连接四海，陆路四通八达。中国有近300万平方公里的海域，3.2万公里的海岸线。与长江、黄河等内河运输一起，形成中国四通八达的水运体系。

根据法国航运咨询公司Alphaliner的统计，在2021年全球港口集装箱吞吐量前30名的榜单中，中国占据了10个名额。从吞吐量数据来看，去年全球前30大集装箱港口的总吞吐量超过4.5亿TEU，中国前30大港口的集装箱吞吐量几乎占到一半(47%)。

不仅如此，国内港口的集装箱吞吐量也在不断上升。交通运输部数据显示，2021年，全国港口货物吞吐量达到155.45亿吨，同比增长6.8%；港口集装箱吞吐量达到2.83亿标准箱，同比增长7.0%。

思念之家CEO何北表示，按照运输20元/集装箱计算，纯封闭港口市场集装箱运输收入约60亿，散货运输收入可达240亿。此外，港口下不同码头、园区、工业园区之间还有短途运输市场(短驳)，规模约1200亿元。

在港口吞吐量不断增加的背景下，如何降本增效成为各大港口要解决的主要问题。

但目前全国只有1%的港口实现了自动化，载人重卡仍是主流。目前载人驾驶在整个行业中占据的成本高，利润率低，提升空间有限。

根据中国水运网的数据，目前国内港口运营的卡车司机成本占整个港口运输成本的50%以上。五年来，物流行业司机的工资翻了近一倍，从原来的6500元/月涨到了12000元/月。同时，港口24小时作业要求驾驶员三班倒，容易造成疲劳驾驶等现象，产生安全隐患。

一系列的就业问题给了港口无人驾驶发展的机会和空间。目前，许多企业为港口提供自动驾驶解决方案，并进行自动驾驶测试和运营服务。大部分是自动驾驶技术公司，如思念智家、主线科技、飞步科技、西京科技等。剩余的市场份额被传统的工程机械和汽车电子公司占据，如SAIC、一汽集团和三一重工。

公开资料显示，截至去年，主线科技已向国内港口客户交付超过100张无人驾驶电卡；SAIC的5G+L4智能重卡也完成了转移约6.1万个集装箱的工作。震旦之家起步较晚。目前已在宁波港、唐山港、珠海港、厦门港、苏州港、宿迁港部署了100台大型作业车。

据斯年智家介绍，公司的发展模式主要分为两种:一种是代运营模式，港口不需要购买无人卡车和无人平板车或者雇人运营，斯年提供设备租赁和后续运营服务。在这种模式下，思念类似于一个物流服务商，按运力收取运费，运费低于目前传统的货车运费价格。

另一种是销售模式，即将组装好的设备一次性打包卖给港口提供技术服务，后期收取一部分运营费用。在这种模式下，Snian成为了无人驾驶技术软件供应商，按照运营里程收取技术订阅费。

以下是思念之家CEO何贝接受未来汽车日报采访，编辑发布:

问:该行业最近的一些发展感觉像是冬天。你怎么想呢?

答:市场观念好的时候，大家都追求精神文明。观念不好的时候，还是要追求物质文明。能否养活自己就成了关键。对于专注于垂直市场(包括港口、矿山和卫生设施)的自动驾驶企业来说，这可能是一个转折点。因为在矿山、港口等垂直领域，无人驾驶是刚需。两年前，我们在教育客户。今年以来，市场和风向发生了变化，客户更多的看到了自己确实需要无人驾驶。

问:有人认为这次比19年的寒冬还要糟糕，整个行业可能处于洗牌的关键节点？

答:其实挺正常的。经济不好的时候，被淘汰的不是自动驾驶行业本身。市场不是唱衰无人驾驶行业，而是唱衰赚不到钱的公司。

问:你如何看待自动驾驶行业的商业化？我们什么时候能收支平衡？有估算吗？

答:一般公司盈亏都有一个经典的算法。公司人数是每人每月5万。以我们公司为例。目前公司员工150人左右，公司月支出5x150 = 7.5万，年支出8000万-9000万。如果毛利能达到40%，也就是说，我们的收入达到2亿元的时候基本就能保本了。

关于整个自动驾驶的商业化，我觉得这很正常，就是最初的新能源，像锂电池，最初的光伏都是一样的。当一个行业处于野蛮生长阶段的时候，一定要交很多学费。

问:你如何看待资本对行业的影响？

答:我觉得有点理性。之前你的估值可能更多的是按照整个市场的时间来计算的。举个例子，如果整个市场是万亿，资本认为你的公司可以占10%的市场，那么你的公司就是一个千亿美元的公司。但是未来可能还是会回归到一个商业本质，按照PS系数或者PE系数来计算。

问:哪种算法更适合斯年智家？

a:对于我们这样的公司，PS更适合。

问:在自动驾驶行业，一些解决方案提供商很难生存，但自动驾驶芯片公司活得更好。你怎么想呢?

答:芯片公司走的路线属于智能驾驶，相关技术是L2或者L2+，已经被证明可行。但是无人驾驶和L3、L4一样，包括美国在内，世界上没有人能证明这条路已经可以走或者可以走。所以相比较而言，自动驾驶公司会更难，因为他们要证明这个东西是否存在。但由于其不确定性，其在资本市场的PS系数会更高。

问:作为一家初创企业，你认为持续获得资本认可的核心原因是什么？

答:无论是一级市场融资还是二级市场上市融资，我觉得最核心的一点是你能不能说服自己。如果你编了一个故事，说服不了你自己和你的同事，那就不要试图说服别人。我们能获得资本认可的一点是……首先，我们所做的是合法、合理和合法的，其次，每个里程碑都能按时实现。每次吹牛都只能管一轮。你能给新投资者一个解释吗？这才是最重要的。其次，不要追求过高的估值，如何在惊涛骇浪中有一个稳定的收益是以后要做的事情。

问:思念涉及的商业模式很多，包括运营和销售。公司在人才方面会面临压力吗？

答:不尽然。我们仍在招聘。预计明年团队将在现有规模的基础上扩充至170-180人。

问:大家都在裁员。为什么还在招人？

答:很多公司裁员可能是因为战略不清晰，业务不好，或者是因为一些派系斗争。裁员是一件很“伤”的事情。公司要赔钱，还要伤人。即使公司内部的人留下来，也可能会心慌。

问:有什么融资经验可以分享吗？

答:筹资难，说起来简单。有时候聊一会可能就知道对方会不会投你。随着公司的扩张和知名度的提高，融资可能会更容易。其他方面，商业计划书要足够干，把公司的行业、公司选择、商业模式解释清楚就够了。还有，圈子很重要。如果你在整个行业或者整个朋友圈口碑不好，投资人就不会投。

问:自动驾驶公司要度过寒冬，必须具备哪些因素？

答:能不能熬过这个寒冬，第一看你有没有钱，第二看你什么时候能开始持续造血，第三看你花了多少钱。现在对公司的管理和运营是一种挑战。当大家都不富裕的时候，你下游没钱，那么谁来出第一笔钱是关键。

问:过去两年公司做了哪些调整？

A:2020年A:我们会在闹市区穷，我们面临的问题是如何在20个人当中做出口碑，如何让客户相信你的商业模式、技术能力、产品能力，这是最关键的。2021年，需要的是如何做好运营，如何深挖细节，如何把握这些经营经验。今年的难点在于收入的形成。比如我们未来要上市，或者要面临下一轮融资，我们可能会思考什么样的收入是优质的，然后如何运营管理公司，这是我们接下来要考虑的。

问:明年的重点是什么？

答:“净化”就是毛利率的提升。因为没有开车，也有收入，接下来就是净化。我们现在基本已经到了增长的阶段，明年可能会想到如何提高毛利率，如何增加更多的订单。

问:公司目前的发展是否实现了当时创业的初衷？

答:每个人都一样。我们一年前定的KPI，现在回过头来看，一定会觉得好笑。不是因为我们强大了，才能够实现当初的想法，而是因为我们的战略目标更具有可操作性和可实现性，同时我们的目标也相对简单。因为目标明确，人也靠谱，最终的实现路径没有走很多弯路。

问:你对过去的两年有什么遗憾吗？

答:会有遗憾，但没关系，因为大家都在期待，所以我不后悔之前做的事。然后整个公司其实也没得选择，一步一步往前推。喜欢，就是很多人思考的，面对生死抉择的，我们似乎还没有。

来源:未来汽车日报

标签：好运一汽

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