2022中国汽车论坛｜余辰杰：车载处理器赋能未来汽车电子电气架构

2022年11月8 -10日，由中国汽车工业协会主办的第十二届中国汽车论坛在嘉定举行。作为中国第二十次全国代表大会召开后的第一次汽车行业盛会，本届论坛以“让我们相聚新征程”为主题，共设置“1场闭门峰会+1场会议论坛+16场主题论坛”，聚焦汽车行业高质量发展，与行业精英共同贯彻新精神，研判新形势，共商新举措。其中，恩智浦大中华区高级营销经理余在11月9日下午举行的“主题论坛三:汽车与芯片的融合发展”上发表了精彩演讲。

以下为现场演讲:

谢谢杨秘书长，也谢谢大家的参与。接下来，我将与您分享恩智浦最新的实时处理器S32Z/E系列产品如何帮助OEM和Tier1实现新的电子电气架构和控制器产品。

我的题目分为三部分。首先，我将介绍车辆电子电气架构从分布式到集中式的演进过程，包括中央计算的最终形式。同时，我将向大家介绍恩智浦基于16纳米先进制造的最新划时代实时处理器产品的最新情况。最后，我将介绍恩智浦车载处理器业务的生态系统，特别是在中国市场，我们与一些当地生态伙伴的合作，如车载芯片的朋友Horizon，以及东软和普华等国内软件供应商。

电子电气建筑是最近非常热门的话题。屏幕最左边是传统的分布式架构，会逐渐向按功能逻辑划分的域控制架构转变，比如驾驶舱域、智能驾驶域、一体机电源域、底盘域等等。

更新的体系结构基于区域控制器的体系结构，并且区域控制器的功能取决于相邻物理节点的执行器的任务。举个简单的例子，比如一辆车的左前区域，可能会将底盘甚至转向功能与车身的一些功能整合在一起。

最右边是最终形式。整车的电子电气架构围绕着一个大型的中央计算平台，这个平台可能集成了所有需要高计算能力的任务，比如智能驾驶、驾驶舱、车身等等。然后在边缘测量的节点，有一些智能执行器。

在大趋势上，我们可以看到无论是从域还是域结合分布式中间方案，后期都会逐渐过渡到区域化。有什么好处？首先，域架构一定会让我们的软件更加集中，把一些逻辑上可能相似但分布在不同ECU的功能整合到一个域控制器中。这将优化传感器输入与ECU之间的数据交互延迟，使软件开发工作更加集中。还有OTA升级策略。原来一个功能分布在几个ECU节点，现在你的软件升级会简化。

区域控制器的好处更直观。一些原本分布在不同物理位置的控制器现在集中在一个地方。线束的重量减轻了，很多低性能的MCU集中到了区域控制器中的高计算实时处理器，比如我在后门要重点介绍的恩智浦S32Z/E系列SoC。

轻量化是汽车行业永恒的话题。今天，一位嘉宾将谈论电力电子。通过宽带隙半导体提高能量密度是对轻量化的重要贡献，电子电气架构的演进带来的线速和重量的降低也非常重要。电子和电气架构发展的潜在驱动力是处理器性能的迭代。

在恩智浦看来，不考虑电子和电气架构，汽车ECU控制器大致可以分为两大平台……一个叫基础平台，和基础设施一样。我们认为，无论是低端车、高端车、燃油车还是新能源车，你总有一个动力控制部分来驱动汽车。车身网络集线器确保ECU之间安全可靠的数据交互。还有就是车身部分，车门、车窗、座椅等都要有控制。

另一大类，我们将其定义为可扩展的平台。比如有的车定位在智能驾驶功能，有的定位在酷炫的驾驶舱体验。虽然这些个性化的功能越来越受到消费者的重视，但从汽车的本质来说并不是必须的，所以我们称之为可扩展平台。

恩智浦在基本平台和可扩展平台上都有非常广泛的产品布局。在基础平台上，我们的最新产品用于S32Z/E的电源控制。在网络处理上，S32G系列芯片已经被国内多家主机厂和一流供应商接受，机身控制也从过去功能安全性相对较低的S32K1变成了ASIL D级最高的S32K3。

在可扩展平台上，i.MX系列座舱SoC一直是恩智浦非常强势的产品。在ADAS 77Ghz毫米波雷达上，恩智浦拥有支持4D成像的第一代S32R SoC产品。

当然，视觉上，我们也有类似S32V的芯片，但是定位还是在自动驾驶或者环视等一些初期领域。后面我会说，在自动驾驶端，我们会和中国的地平线这样的生态伙伴进行深度合作。

讨论了电子电气架构的演变，整个ECU可分为基础平台和可选平台。映射到处理器芯片上，对性能有什么不同的要求？大家可以看到，图形越往下，也就是越靠近边缘测量的执行器端，它对处理器的基本要求是实时性高，因为它强调控制，比如你刹车踩油门，总是希望动力很快体现出来。这些往往用实时控制计算能力来衡量，这些节点的计算逻辑也是面向信号的。当恩智浦发布新的S32Z/E产品时，已经不能叫MCU了，因为它的推广已经大大超过了传统的200 MHz到300 MHz频率的多核MCU。所以我们把它重新定义为实时处理器，所以它在图片的中间。

当然我们也看到有一些车身区域控制器，如果算上总结点的话，也有OEM厂商提出在上面放SOA架构，但是目前主流还是基于CAN网络的面向信号的处理模式，强调实时性，需要大量的I/O驱动能力。这也是我想和大家分享的，因为从原来半导体厂的角度来说，我们要满足芯片高计算能力的需求。我们一直做的就是采用更先进的工艺，集成度更高，核心数量上去了，主频上去了。但未来可能会越来越难做到这一点，尤其是像MCU这样的实时处理器，因为从技术角度来说，当CMOS工艺下沉到22nm以下，嵌入式Flash就很难再集成了。我准备推出基于16 nm工艺的S32Z/E，那么flash放在哪里，如何扩展是一个解决方案，但是如何保证你的速度呢？当我达到一个MCU的主频比如1 GHz的时候，你需要多大的XIP带宽才能满足外部Flash执行的要求，因为传统的MCU是直接在内部Flash开始执行程序，用SRAM做一些特定的加速，或者临时变量的开销和存储。现在看来，我们必须通过扩展昂贵的SRAM和额外的shadow flash芯片来解决嵌入式flash技术有限的问题。还有IO驱动能力的问题。如何在16 nm工艺下做出3.3 V和5 V的IO，其实是一个非常复杂的设计问题。

再往前，我们有S32G，一个计算能力很大的域控制芯片，是一个多核异构SoC。有些M核负责实时计算，有些A核负责计算量大但实时性要求低的任务。目前恩智浦也对5纳米SoC进行了规范，但我只能透露今年我们会有一些试产样品。

接下来，我将……说说我们今天的主角，S32Z/E实时处理器。如果从传统的认知来看，你可以把这个芯片理解为一个MCU。但是这款MCU的运算能力有了质的飞跃，每个核的主频可以达到1 GHz，而且还集成了轻量级AI的运算能力，可以支持自动驾驶系统中横向和纵向控制计算的一些MPC算法。

当然，由于其强大的计算能力和丰富的以太网接口能力，与传统的MCU相比，使得支持SOA软件架构成为可能。还需要强调的是，恩智浦是业内首家通过使用真正先进的制造工艺，即16nm的节点，实现实时处理器的汽车规处理器供应商。另外我前面也提到了，S32ZE对应的5 nm下一代产品已经在我们的规划中。

什么是实时？这个概念其实不好定义。你可以理解为非常快的响应，但这个快速响应是相对的，要看应用场景。比如你控制一辆车，对实时性的要求更高，但如果是飞机，可能会慢一些，因为在复杂的交通条件下，响应天空中的一些任务，稍微延迟几秒钟所造成的后果可能没有汽车高速行驶危险。上图中列出的这些应用一般被认为是车辆电子系统中实时性要求相对较高的应用。

这是我们的S32Z和S32E涵盖的应用。其实真正发布这款芯片是在今年6月份德国的一个电子展上，但其实从三四年前我就开始负责这款芯片的市场工作了。大家要知道，一个流程节点，在行业内成熟之后，其实会经历一个非常漫长而严谨的流程开发过程，直到能够有资格成为车规对应的流程节点。尤其是当你可能是行业内第一个尝试这个流程的时候，你面临的风险和投入往往是不可控的。恩智浦就是这样一家引领技术变革的公司。

前面我提到过，S32Z/E的计算能力有了质的提升，核心数量非常多，达到了八个。可以单独使用，也可以作为四对锁步内核使用。如你所见，屏幕左侧是传统的电子和电气架构。在这种架构中，您可能有一个中央电源域控制器，其下挂有独立功能的分布式ECU。

但是现在你有多达8个频率为1Ghz的S32Z/E设备，你可能希望将所有这些功能集成到一个控制器甚至一个芯片中。

但是，即使硬件的性能支持你这么做，更大的挑战还是在于对软件和系统的认知。对于Tier 1来说，他开发了这些具有独立功能的ECU，我想他会很乐意接受这样的芯片。他可以自己定义一个新的电子电气架构，把这些东西收起来。然后他就可以设计出成本更优化的产品，最后推荐给主机厂。但是对于大多数供应商来说，同时做了这么多控制器的供应商很少。我觉得这个时候会诞生一种所谓的新商业模式，我称之为“软件即产品”。也就是有一些软件厂商专注于某一类上层算法。当然，要支撑这种软件商业模式，除了硬件上的高计算能力，还需要虚拟化和隔离机制来支撑，让不同的应用客户运行起来互不干扰。S32Z/E从内核和SoC架构两方面设计了必要的虚拟化隔离机制。

事实上，中国新能源产业发展迅速，一些新能源主机厂内部零部件研发体系相对完善。对于这样的主机厂来说，S32Z/E也会是他们的理想选择。因为他自己负责定义电子电气架构，所以积累了这些不同功能ECU的开发经验。当然，对于更多的主机厂来说，我觉得还是有一个过程的。在这个过程中，可能会有一个负责硬件和底层软件开发的中间角色，再加上一些上层的算法服务商和一个最终的系统集成商。整车游戏规则……有源电子器件将变得比现在更复杂。2022年11月8 -10日，由中国汽车工业协会主办的第十二届中国汽车论坛在嘉定举行。作为中国第二十次全国代表大会召开后的第一次汽车行业盛会，本届论坛以“让我们相聚新征程”为主题，共设置“1场闭门峰会+1场会议论坛+16场主题论坛”，聚焦汽车行业高质量发展，与行业精英共同贯彻新精神，研判新形势，共商新举措。其中，恩智浦大中华区高级营销经理余在11月9日下午举行的“主题论坛三:汽车与芯片的融合发展”上发表了精彩演讲。

以下为现场演讲:

谢谢杨秘书长，也谢谢大家的参与。接下来，我将与您分享恩智浦最新的实时处理器S32Z/E系列产品如何帮助OEM和Tier1实现新的电子电气架构和控制器产品。

我的题目分为三部分。首先，我将介绍车辆电子电气架构从分布式到集中式的演进过程，包括中央计算的最终形式。同时，我将向大家介绍恩智浦基于16纳米先进制造的最新划时代实时处理器产品的最新情况。最后，我将介绍恩智浦车载处理器业务的生态系统，特别是在中国市场，我们与一些当地生态伙伴的合作，如车载芯片的朋友Horizon，以及东软和普华等国内软件供应商。

电子电气建筑是最近非常热门的话题。屏幕最左边是传统的分布式架构，会逐渐向按功能逻辑划分的域控制架构转变，比如驾驶舱域、智能驾驶域、一体机电源域、底盘域等等。

更新的体系结构基于区域控制器的体系结构，并且区域控制器的功能取决于相邻物理节点的执行器的任务。举个简单的例子，比如一辆车的左前区域，可能会将底盘甚至转向功能与车身的一些功能整合在一起。

最右边是最终形式。整车的电子电气架构围绕着一个大型的中央计算平台，这个平台可能集成了所有需要高计算能力的任务，比如智能驾驶、驾驶舱、车身等等。然后在边缘测量的节点，有一些智能执行器。

在大趋势上，我们可以看到无论是从域还是域结合分布式中间方案，后期都会逐渐过渡到区域化。有什么好处？首先，域架构一定会让我们的软件更加集中，把一些逻辑上可能相似但分布在不同ECU的功能整合到一个域控制器中。这将优化传感器输入与ECU之间的数据交互延迟，使软件开发工作更加集中。还有OTA升级策略。原来一个功能分布在几个ECU节点，现在你的软件升级会简化。

区域控制器的好处更直观。一些原本分布在不同物理位置的控制器现在集中在一个地方。线束的重量减轻了，很多低性能的MCU集中到了区域控制器中的高计算实时处理器，比如我在后门要重点介绍的恩智浦S32Z/E系列SoC。

轻量化是汽车行业永恒的话题。今天，一位嘉宾将谈论电力电子。通过宽带隙半导体提高能量密度是对轻量化的重要贡献，电子电气架构的演进带来的线速和重量的降低也非常重要。电子和电气架构发展的潜在驱动力是处理器性能的迭代。

在恩智浦看来，无论电子和电气架构如何，汽车ECU c……troller大致可以分为两大平台。一个叫基础平台，和基础设施一样。我们认为，无论是低端车、高端车、燃油车还是新能源车，你总有一个动力控制部分来驱动汽车。车身网络集线器确保ECU之间安全可靠的数据交互。还有就是车身部分，车门、车窗、座椅等都要有控制。

另一大类，我们将其定义为可扩展的平台。比如有的车定位在智能驾驶功能，有的定位在酷炫的驾驶舱体验。虽然这些个性化的功能越来越受到消费者的重视，但从汽车的本质来说并不是必须的，所以我们称之为可扩展平台。

恩智浦在基本平台和可扩展平台上都有非常广泛的产品布局。在基础平台上，我们的最新产品用于S32Z/E的电源控制。在网络处理上，S32G系列芯片已经被国内多家主机厂和一流供应商接受，机身控制也从过去功能安全性相对较低的S32K1变成了ASIL D级最高的S32K3。

在可扩展平台上，i.MX系列座舱SoC一直是恩智浦非常强势的产品。在ADAS 77Ghz毫米波雷达上，恩智浦拥有支持4D成像的第一代S32R SoC产品。

当然，视觉上，我们也有类似S32V的芯片，但是定位还是在自动驾驶或者环视等一些初期领域。后面我会说，在自动驾驶端，我们会和中国的地平线这样的生态伙伴进行深度合作。

讨论了电子电气架构的演变，整个ECU可分为基础平台和可选平台。映射到处理器芯片上，对性能有什么不同的要求？大家可以看到，图形越往下，也就是越靠近边缘测量的执行器端，它对处理器的基本要求是实时性高，因为它强调控制，比如你刹车踩油门，总是希望动力很快体现出来。这些往往用实时控制计算能力来衡量，这些节点的计算逻辑也是面向信号的。当恩智浦发布新的S32Z/E产品时，已经不能叫MCU了，因为它的推广已经大大超过了传统的200 MHz到300 MHz频率的多核MCU。所以我们把它重新定义为实时处理器，所以它在图片的中间。

当然我们也看到有一些车身区域控制器，如果算上总结点的话，也有OEM厂商提出在上面放SOA架构，但是目前主流还是基于CAN网络的面向信号的处理模式，强调实时性，需要大量的I/O驱动能力。这也是我想和大家分享的，因为从原来半导体厂的角度来说，我们要满足芯片高计算能力的需求。我们一直做的就是采用更先进的工艺，集成度更高，核心数量上去了，主频上去了。但未来可能会越来越难做到这一点，尤其是像MCU这样的实时处理器，因为从技术角度来说，当CMOS工艺下沉到22nm以下，嵌入式Flash就很难再集成了。我准备推出基于16 nm工艺的S32Z/E，那么flash放在哪里，如何扩展是一个解决方案，但是如何保证你的速度呢？当我达到一个MCU的主频比如1 GHz的时候，你需要多大的XIP带宽才能满足外部Flash执行的要求，因为传统的MCU是直接在内部Flash开始执行程序，用SRAM做一些特定的加速，或者临时变量的开销和存储。现在看来，我们必须通过扩展昂贵的SRAM和额外的shadow flash芯片来解决嵌入式flash技术有限的问题。还有IO驱动能力的问题。如何在16 nm工艺下做出3.3 V和5 V的IO，其实是一个非常复杂的设计问题。

再往前，我们有S32G，一个计算能力很大的域控制芯片，是一个多核异构SoC。有些M核负责实时计算，有些A核负责计算量大但实时性要求低的任务。目前恩智浦也对5纳米SoC进行了规范，但我只能透露今年我们会有一些试产样品。

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接下来我就来说说我们今天的主角，S32Z/E实时处理器。如果从传统的认知来看，你可以把这个芯片理解为一个MCU。但是这款MCU的运算能力有了质的飞跃，每个核的主频可以达到1 GHz，而且还集成了轻量级AI的运算能力，可以支持自动驾驶系统中横向和纵向控制计算的一些MPC算法。

当然，由于其强大的计算能力和丰富的以太网接口能力，与传统的MCU相比，使得支持SOA软件架构成为可能。还需要强调的是，恩智浦是业内首家通过使用真正先进的制造工艺，即16nm的节点，实现实时处理器的汽车规处理器供应商。另外我前面也提到了，S32ZE对应的5 nm下一代产品已经在我们的规划中。

什么是实时？这个概念其实不好定义。你可以理解为非常快的响应，但这个快速响应是相对的，要看应用场景。比如你控制一辆车，对实时性的要求更高，但如果是飞机，可能会慢一些，因为在复杂的交通条件下，响应天空中的一些任务，稍微延迟几秒钟所造成的后果可能没有汽车高速行驶危险。上图中列出的这些应用一般被认为是车辆电子系统中实时性要求相对较高的应用。

这是我们的S32Z和S32E涵盖的应用。其实真正发布这款芯片是在今年6月份德国的一个电子展上，但其实从三四年前我就开始负责这款芯片的市场工作了。大家要知道，一个流程节点，在行业内成熟之后，其实会经历一个非常漫长而严谨的流程开发过程，直到能够有资格成为车规对应的流程节点。尤其是当你可能是行业内第一个尝试这个流程的时候，你面临的风险和投入往往是不可控的。恩智浦就是这样一家引领技术变革的公司。

前面我提到过，S32Z/E的计算能力有了质的提升，核心数量非常多，达到了八个。可以单独使用，也可以作为四对锁步内核使用。如你所见，屏幕左侧是传统的电子和电气架构。在这种架构中，您可能有一个中央电源域控制器，其下挂有独立功能的分布式ECU。

但是现在你有多达8个频率为1Ghz的S32Z/E设备，你可能希望将所有这些功能集成到一个控制器甚至一个芯片中。

但是，即使硬件的性能支持你这么做，更大的挑战还是在于对软件和系统的认知。对于Tier 1来说，他开发了这些具有独立功能的ECU，我想他会很乐意接受这样的芯片。他可以自己定义一个新的电子电气架构，把这些东西收起来。然后他就可以设计出成本更优化的产品，最后推荐给主机厂。但是对于大多数供应商来说，同时做了这么多控制器的供应商很少。我觉得这个时候会诞生一种所谓的新商业模式，我称之为“软件即产品”。也就是有一些软件厂商专注于某一类上层算法。当然，要支撑这种软件商业模式，除了硬件上的高计算能力，还需要虚拟化和隔离机制来支撑，让不同的应用客户运行起来互不干扰。S32Z/E从内核和SoC架构两方面设计了必要的虚拟化隔离机制。

事实上，中国新能源产业发展迅速，一些新能源主机厂内部零部件研发体系相对完善。对于这样的主机厂来说，S32Z/E也会是他们的理想选择。因为他自己负责定义电子电气架构，所以积累了这些不同功能ECU的开发经验。当然，对于更多的主机厂来说，我觉得还是有一个过程的。在这个过程中，可能会有一个负责硬件和底层软件开发的中间角色，再加上一些上层的算法服务提供者和一个f……al系统集成商。整个汽车电子的游戏规则会变得比现在更复杂。6

11月11日上午，萃华珠宝发布公告称，拟以现金6.12亿元收购交易对方陈思伟、四川斯特林科技有限公司持有的四川斯特林锂业有限公司(以下简称“斯特林锂业”)51%的股权。本次交易完成后，公司将直接持有斯特林锂业51%的股权。

萃华珠宝表示，近年来，随着新能源汽车、化工储能等绿色新兴产业的快速发展，以碳酸锂、氢氧化锂、氯化锂为代表的电池级锂盐产品是锂电池行业的核心原料，市场需求持续增长。为提高上市公司竞争力，增加公司未来业务发展的多样性，公司拟在做黄金珠宝主业的同时，布局新能源锂电池产业，大力发展锂盐产品相关业务。

珠宝企业跨界锂电池

公开资料显示，萃华珠宝的主营业务是珠宝首饰的设计、加工、批发和零售。今年前三季度，公司共实现营业收入32.38亿元，同比增长24.3%；归母净利润3452万元，同比下降25.6%。

斯利实业是一家从事锂盐产品研发、生产和销售的企业。主要产品有氢氧化锂(含无水氢氧化锂)、碳酸锂、磷酸二氢锂等锂盐产品。公司目前是国内为数不多的利用锂电池回收锂原料、盐湖锂产品、锂辉石矿和锂云母生产的工业级锂原料以及其他粗锂盐的锂产品生产企业。

斯特林锂的主要客户包括许多国内外知名企业，如振华新材料、瑞祥新材料、田丽锂能、豫能新能源、中国石化、锂源新材料、SQM、红星电子、白蓉、贝特瑞等。

业绩方面，2021年，步步高锂业实现营业收入2.53亿元，净利润8229.12万元。2022年1-6月，跨步锂业实现营业收入6.79亿元，净利润2.8亿元。

值得注意的是，今年6月16日，萃华珠宝控股股东崔屹投资与陈思伟签署了《股份转让协议》，陈思伟拟通过该协议收购崔屹投资持有的萃华珠宝3073.87万股，转让价格为13.86元/股。协议转让交割完成后，陈四维持有的股份占上市公司总股本的12.00%。

同日，崔屹投资的郭英杰、郭宇春、郭琼燕、陈思伟签署了《表决权放弃协议》，约定崔屹投资及其一致行动人郭英杰、郭宇春、郭琼燕放弃所持上市公司4964.71万股(占上市公司总股本的19.38%)的表决权。

电池联盟了解到，陈思伟是国内锂电行业的先行者。1995年，他率先创办了全国第一批国有民用锂盐厂——四川阿坝锂盐厂。此外，陈思伟和技术团队在90年代末自主研发了国际主流的氢氧化锂制备工艺，大大降低了氢氧化锂的生产成本和效率。

企业调查显示，目前陈思伟直接和间接持有四川斯特瑞锂业有限公司、阿坝广盛锂业有限公司、阿坝安泰矿业有限公司等多家公司的股份。

锂盐的价格也会上涨。

锂盐是指碳酸锂、氢氧化锂等锂化合物。新能源汽车销量的持续增长，不仅大幅提升了动力电池的需求，也带动了锂盐价格的上涨，其中电池级碳酸锂已从2020年底的4万元/吨上涨至11月11日的59万元/吨。

在市场景气的大背景下，锂企的表现也十分亮眼。受同期氯化钾和碳酸锂产品市场价格大幅上涨影响，盐湖股份今年第三季度营业总收入62.38亿元，同比增长34.55%；归母净利润29.25亿元，同比增长82.69%。报告期内，公司生产碳酸锂约24000吨，销售约24400吨。为延伸锂产业链，公司在现有3万吨碳酸锂的基础上，新开工4万吨/年基础锂盐一体化项目，投资70.82亿元。

截至目前，新建的4万吨/年基础锂盐一体化项目已完成所有项目审批手续，相关招标和合同签订工作正在进行中，正在按计划推进。

盛鑫锂能11月10日在投资者互动平台上表示，目前锂盐行业需求旺盛，公司产能利用率良好。公司根据市场情况、公司战略和经营情况确定外部OEM生产数量。公司自有矿山Oino Mining锂精矿生产规模约75000吨/年(相当于碳酸锂约10000吨)。津巴布韦萨比兴锂钽矿项目初步计划年产锂精矿约20万吨，目前正在积极建设中。

银河证券的研究报告认为，随着北方天气寒冷，进入11月后青海盐湖锂盐产量将减少，而今年底明年初正极材料产能前的备货库存增加，年底新能源汽车的冲量有望扩大年底锂盐需求。预计在供需偏紧和成本支撑的刺激下，锂盐将继续上涨。

此外，南美三国计划建立锂石油输出国组织组织，加拿大将针对锂等关键金属资源出台更严格的外资审批规则，全球锂资源竞争日趋紧张。

10月底，外媒报道称，阿根廷、玻利维亚和智利正在起草一份文件，推动在锂矿行业建立一个石油输出国组织(石油输出国组织)，以便在锂矿价值出现波动的情况下达成“价格协议”。

10月28日，加拿大政府出台规定，将严格审查外国国企投资加拿大重点矿山企业。几天后的11月2日，加拿大创新、技术与经济发展部发布公告，要求中矿(香港)稀有金属资源有限公司、盛泽锂业国际有限公司、藏格矿业投资(成都)有限公司三家中国企业在90天内剥离或撤回在加拿大锂矿的股权投资。理由是这三项投资“威胁到加拿大的国家安全和关键矿产供应链”。这三家公司的业务都包括锂盐生产。

可以预见，随着越来越多跨界的参与，未来锂电池行业的竞争将更加激烈！6

11月11日上午，萃华珠宝发布公告称，拟以现金6.12亿元收购交易对方陈思伟、四川斯特林科技有限公司持有的四川斯特林锂业有限公司(以下简称“斯特林锂业”)51%的股权。本次交易完成后，公司将直接持有斯特林锂业51%的股权。

萃华珠宝表示，近年来，随着新能源汽车、化工储能等绿色新兴产业的快速发展，以碳酸锂、氢氧化锂、氯化锂为代表的电池级锂盐产品是锂电池行业的核心原料，市场需求持续增长。为提高上市公司竞争力，增加公司未来业务发展的多样性，公司拟在做黄金珠宝主业的同时，布局新能源锂电池产业，大力发展锂盐产品相关业务。

珠宝企业跨界锂电池

公开资料显示，萃华珠宝的主营业务是珠宝首饰的设计、加工、批发和零售。今年前三季度，公司共实现营业收入32.38亿元，同比增长24.3%；归母净利润3452万元，同比下降25.6%。

斯利实业是一家从事锂盐产品研发、生产和销售的企业。主要产品有氢氧化锂(含无水氢氧化锂)、碳酸锂、磷酸二氢锂等锂盐产品。公司目前是国内为数不多的利用锂电池回收锂原料、盐湖锂产品、锂辉石矿和锂云母生产的工业级锂原料以及其他粗锂盐的锂产品生产企业。

斯特林锂的主要客户包括许多国内外知名企业，如振华新材料、瑞祥新材料、田丽锂能、豫能新能源、中国石化、锂源新材料、SQM、红星电子、白蓉、贝特瑞等。

业绩方面，2021年，步步高锂业实现营业收入2.53亿元，净利润8229.12万元。2022年1-6月，跨步锂业实现营业收入6.79亿元，净利润2.8亿元。

值得注意的是，今年6月16日，萃华珠宝控股股东崔屹投资与陈思伟签署了《股份转让协议》，陈思伟拟通过该协议收购崔屹投资持有的萃华珠宝3073.87万股，转让价格为13.86元/股。协议转让交割完成后，陈四维持有的股份占上市公司总股本的12.00%。

同日，崔屹投资的郭英杰、郭宇春、郭琼燕、陈思伟签署了《表决权放弃协议》，约定崔屹投资及其一致行动人郭英杰、郭宇春、郭琼燕放弃所持上市公司4964.71万股(占上市公司总股本的19.38%)的表决权。

电池联盟了解到，陈思伟是国内锂电行业的先行者。1995年，他率先创办了全国第一批国有民用锂盐厂——四川阿坝锂盐厂。此外，陈思伟和技术团队在90年代末自主研发了国际主流的氢氧化锂制备工艺，大大降低了氢氧化锂的生产成本和效率。

企业调查显示，目前陈思伟直接和间接持有四川斯特瑞锂业有限公司、阿坝广盛锂业有限公司、阿坝安泰矿业有限公司等多家公司的股份。

锂盐的价格也会上涨。

锂盐是指碳酸锂、氢氧化锂等锂化合物。新能源汽车销量的持续增长，不仅大幅提升了动力电池的需求，也带动了锂盐价格的上涨，其中电池级碳酸锂已从2020年底的4万元/吨上涨至11月11日的59万元/吨。

在市场景气的大背景下，锂企的表现也十分亮眼。受同期氯化钾和碳酸锂产品市场价格大幅上涨影响，盐湖股份今年第三季度营业总收入62.38亿元，同比增长34.55%；归母净利润29.25亿元，同比增长82.69%。报告期内，公司生产碳酸锂约24000吨，销售约24400吨。为延伸锂产业链，公司在现有3万吨碳酸锂的基础上，新开工4万吨/年基础锂盐一体化项目，投资70.82亿元。

截至目前，新建的4万吨/年基础锂盐一体化项目已完成所有项目审批手续，相关招标和合同签订工作正在进行中，正在按计划推进。

盛鑫锂能11月10日在投资者互动平台上表示，目前锂盐行业需求旺盛，公司产能利用率良好。公司根据市场情况、公司战略和经营情况确定外部OEM生产数量。公司自有矿山Oino Mining锂精矿生产规模约75000吨/年(相当于碳酸锂约10000吨)。津巴布韦萨比兴锂钽矿项目初步计划年产锂精矿约20万吨，目前正在积极建设中。

银河证券的研究报告认为，随着北方天气寒冷，进入11月后青海盐湖锂盐产量将减少，而今年底明年初正极材料产能前的备货库存增加，年底新能源汽车的冲量有望扩大年底锂盐需求。预计在供需偏紧和成本支撑的刺激下，锂盐将继续上涨。

此外，南美三国计划建立锂石油输出国组织组织，加拿大将针对锂等关键金属资源出台更严格的外资审批规则，全球锂资源竞争日趋紧张。

10月底，外媒报道称，阿根廷、玻利维亚和智利正在起草一份文件，推动在锂矿行业建立一个石油输出国组织(石油输出国组织)，以便在锂矿价值出现波动的情况下达成“价格协议”。

10月28日，加拿大政府出台规定，将严格审查外国国企投资加拿大重点矿山企业。几天后的11月2日，加拿大创新、技术与经济发展部发布公告，要求中矿(香港)稀有金属资源有限公司、盛泽锂业国际有限公司、藏格矿业投资(成都)有限公司三家中国企业在90天内剥离或撤回在加拿大锂矿的股权投资。理由是这三项投资“威胁到加拿大的国家安全和关键矿产供应链”。这三家公司的业务都包括锂盐生产。

可以预见，随着越来越多跨界的参与，未来锂电池行业的竞争将更加激烈！

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